各有所长 三种常见助力转向系统介绍

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当您查看参数配置表时，您会注意到其中一项是“助力型”。在这个栏目中，我们有三个常见的内容:机械液压助力、电液助力和电动助力。那么“助力型”到底是什么意思呢？这三种形式代表什么？每种方法的区别和优缺点是什么？今天的文章就给大家简单介绍一下。

●历史回顾

早期汽车的转向没有任何动力装置，所有驾驶员的体力都作为转向的动力源。其实现在我们偶尔也能看到没有任何助力装置进行转向的车辆，开过这类车辆的朋友都会对它们笨重的方向盘印象深刻。为了减轻驾驶员的负担，人们出于行车安全等考虑发明了动力转向系统。

“1951年第六代帝国1948-1954年”

关于它的起源，现在能得到的最早的记载是，1902年2月，英国人弗雷德里克·w·兰彻斯特发明了“液压转向”系统，而最早的商业应用却被推迟到半个世纪（查成交价|参配|优惠政策）以后。1951年，克莱斯勒将成熟的液压转向动力系统应用于英皇汽车系统，官方配置名称为“hydraguide”——液压转向装置，当时为

1965年第二代水星公园道1964-1968】

然后人们发明了电液动力系统，具体的技术细节我们后面再解释。1965年，福特以其Mercury车型进行了试验性的推广，并在多款Park Lanes车型上安装了名为“手腕扭转瞬间”的转向辅助系统，使新车的转向比达到15:1，使用起来非常省力，被认为是现代电液转向辅助系统的雏形。

本田NSX（查成交价|参配|优惠政策）】

至于电动助力转向系统的历史，则要短得多。这项技术起源于日本汽车制造商。1990年，本田发布了世界上第一个可变传动比的电动助力转向系统:NSX。与1988年的铃木切沃相比，NSX的系统在今天的意义上更接近电动助力转向。

●技术介绍

1.机械转向系统

这就是我们对历史的全部了解。现在让我们看看技术方面。助力系统虽然是今天的主角，但首先要知道没有任何动力的机械转向系统是什么样的结构，这是所有转向系统的基础。

转向系统大致可以分为三个部分:转向控制机构、转向器和转向传动机构。转向机构很好理解，即我们在驾驶车辆时直接接触的部分，它将驾驶员的体力传递给传动系统。

转向器的内容有些复杂，它是整个转向系统的核心部件，各种助力模式也在这部分实现。转向器的作用是放大驾驶员传递的力，同时改变力的传递方向。常见的形式有齿条齿轮式、循环球式、蜗杆曲柄指销式等。

转向传动机构是从转向器到方向盘的所有传动机构和杆的总称。其作用是将转向器输出的力传递给转向节，从而实现方向盘的转向，同时使方向盘之间的转角遵循一定的规律，保证轮胎与地面的相对滑动控制在最小。

一般来说，机械转向系统的结构在原理上是很好理解的，即各种机械结构的组合由纯人力驱动，轮胎通过加大、改变人力方向等步骤进行操作。这个系统的特点也一目了然:结构简单，可靠性强，但使用起来相当费力，稳定性、准确性和安全性都无法保证。

2.机械液压动力转向系统

因此，助力系统的出现变得非常必要。先看第一个:机械液压助力。这种援助是我们最常见的形式之一。如前所述，它诞生于1902年，这意味着它已经有一百年的历史了。由于其技术成熟可靠，成本低廉，得到了广泛的应用。

“大众捷达（查成交价|参配|优惠政策）采用机械液压助力转向系统”

机械液压助力系统的主要部件有液压泵、油管、压力流体控制阀、三角带、储油罐等。这种助力方式是将发动机输出的部分动力转化为液压泵压力，并向转向系统施加辅助力，从而使轮胎转向。

根据液体在系统中流动的方式不同，可分为常压液压助力和常流液压助力。常压液压助力系统的特点是系统管路中的油液始终处于高压状态，无论方向盘是在中心位置还是转向位置，无论方向盘是静止还是转动；但是，恒流量液压动力转向系统的转向油泵虽然一直工作，但当液压动力转向系统不工作时，油泵处于空旋转状态，管路负荷小于常压式。现在大多数液压动力转向系统使用恒定流量。可以看出，无论哪种方式，转向油泵都是必不可少的部件，它能将发动机输入的机械能转化为机油的压力。

由于油泵由发动机动力驱动，能耗相对较高，因此车辆的驱动动力实际上被部分消耗；液压系统的管路结构非常复杂，控制油的阀门数量较多，后期维护需要成本。整个油路始终处于高压状态，其使用寿命也会受到影响。这些都是机械液压动力转向系统的缺点。

不缺可以广泛应用的优点。这里举一两个例子:方向盘和方向盘都是用机械零件连接的，操控精准，路感直接，信息反馈丰富；液压泵由发动机驱动，转向动力充沛，适用于大小车辆；技术成熟，可靠性高，平均制造成本低。

3.电动液压动力转向系统

机械液压助力极大地消耗了发动机的动力，于是人们在此基础上进行改进，开发出了一种更节能的电液助力转向系统。

“福特福克斯（查成交价|参配|优惠政策）采用电液助力转向系统”

该系统的转向油泵不再由发动机直接驱动，而是由电动机驱动，电控系统是在之前系统的基础上增加的，使得转向助力不仅与转向角度有关，还与车速有关。机械上增加了液压反作用装置和液体流量分配阀，新增的电控系统包括车速传感器、电磁阀、转向ECU等。

电子液压助力的原理与机械液压助力基本相同，只是油泵由电动机驱动，助力强度可变。车速传感器监测车速，电控单元获得数据后通过控制转向控制阀的开度来改变油压，从而实现转向功率的调节。

电液助力兼具机械液压助力的大部分优点，同时也降低了能耗，使响应更加灵敏，转向助力可以根据角度、车速等参数自动调节，更加人性化。但随着许多电子单元的引入，制造和维护成本也会相应增加，使用稳定性也不如机械液压式可靠。随着技术的不断成熟，这些缺点也逐渐被克服，电液助力成为很多家用汽车的选择。

4.电动转向系统

无论是机械液压还是电动液压，毕竟都是利用油液增压来实现助力，不够直接，消耗驱动力，再加上很烦人的油泵损坏，于是电动助力转向系统应运而生。

“本田飞度（查成交价|参配|优惠政策）采用电动助力转向系统”

在这个系统中，不再有石油和管道，取而代之的是直接和直接的电子电路和设备。主要部件有电子控制单元、车速传感器、扭矩传感器、电机等。原理也不复杂:传感器将采集到的车速和角度信息发送给ECU，ECU决定电机的旋转方向和助力电流的大小，并将指令传递给电机，电机将辅助动力施加给转向系统，可以实现转向助力的实时调节。

从结构和原理来看，电动助力转向系统的优势明显:系统结构简单，质量小，空空间小；只有功耗，能耗低；电子系统灵敏，动作直接迅速。

而电动马达直接驱动转向机构，只能提供有限的助力，在大型车辆上难以使用。同时电子元器件多，系统的稳定性和可靠性不如机械元器件。缺乏路感信息大大降低了实际驾驶中的操控乐趣；和成本高等问题。，这些都是电动助力转向系统的缺点。

●总结:

今天介绍的三种助力方式是我们每天都能看到的最主流的。它们各有利弊。从长远来看，电子助力似乎是发展趋势，它轻便、节能、响应快。但是在驾驶层面的劣势并不能在短时间内得到很好的补偿，所以机械液压助力和电液助力也有各自的市场。不出意外，将来会出现百家争鸣的局面。

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