自主8AT首测 测陆风X5 2.0T自动创领版

日常驾驶感受

近年来，国产自主品牌的成长可谓一步一个脚印，但遗憾的是，自主自动变速器方面的成就寥寥无几。如何弥补自动变速器的不足，显然是自主品牌最大的课题。一直默默无闻的兰德风动，是众多独立厂商中最积极寻求变革的。不得不说，Landwind X5搭载的2.0T+8AT的动力组合，让我们期待已久。经过两年的调整和匹配，最终的量产版终于在不久前正式亮相。

从没有自动变速箱车型，到突然出现一款自主8AT，这种从无到有的变化充满了理想主义，不得不说步伐有点大。然而，现实往往是骨感的。在缺乏经验的背景下，发动机和变速箱的匹配非常重要。

考虑一个电力系统无非是以下四个方面:1。乘坐舒适性；2.经济；3.移位逻辑；4.换档速度。2.0T+8AT的组合在这四个方面的表现如何？下面，我将以10分的评分标准对以上四个方面进行评论。

评分标准:

及格:6分

表现尚可:7分

优秀表现:8-9分

完美表现:10分

Landwind X5 2.0T自动变速箱的外观、内饰和手动变速箱车型的设计都没有改变，只是增加了ESC电子稳定程序、定速巡航和前排乘客座椅电动调节。静态部分在此不再赘述。详情请参考我们之前的单车测试和独立SUV评测。

关于这款在国内拥有自主知识产权的8速自动变速器的生活体验，我们需要给大家简单介绍一下。前横置8速自动手动变速器，代号SR8AT-300，来自中国山东盛瑞变速器有限公司，采用具有自主知识产权的正向开发设计。传动比范围从一档的4.17:1到八档的0.64:1，速比范围达到6.5。7挡和8挡都是为节油而设计的超速挡，它们能承受的最大扭矩为300N·m，这个数值虽然不高，但对于目前自主品牌的前驱车型来说基本够用了。有关盛瑞8AT变速箱的更多信息，请点击查看。

对于普通消费者来说，日常驾驶体验比其极致性能更重要。入门第一印象不错。变速箱换挡逻辑合理。当平稳加速时，它基本上在2000转/分左右升档。当油门超过一半时，会触发降档。时速80公里，可手动升级到8档。此时转速只有1300rpm，120km/h，8挡转速2000rpm。较低的巡航速度也有利于降低油耗。

变速箱的1-2档和2-3档之间有轻微的回退，其他档位的换挡都比较平稳，性能基本令人满意。除了换挡缓慢导致动力短暂中断外，换挡的振动已经控制在良好水平，换挡动作只有仔细体验才能察觉，日常驾驶不会给驾驶员带来麻烦。

相对来说，升档动作比降档要柔和，在收油滑行后再降档加速时，3档或2档还是会有一些突然的倒退。在D挡深踩油门时，动力的输出和速度的提升都是顺利完成的。如果使用手动模式和运动模式，换档倒退会更加明显。

动力将在3000转左右呈现扭矩急剧增加的状态，这是典型涡轮增压发动机的特点。超过3000转后，动力的表现可以令人满意，发动机在高速时仍有一定的推背感。虽然动力不充沛，但满足日常使用不成问题。

不幸的是，D挡变速箱的降档反应是一个严重的伤害。原则上变速箱可以直接从8档降到4档，但完全踩下油门后，大概需要1.5秒左右的时间“思考人生”，然后就可以完成整个降档。换成Sport模式后，情况有所好转，但还需要至少1秒的左滞后。这个表现没有太多惊喜，接近目前自主品牌大部分自动变速箱的水平。

虽然Landwind X5自动变速箱的量产版已经正式上市，但未来Landwind仍会推出一个版本的变速箱升级方案，来改善变速箱的一些缺陷。所有者可以根据需要选择是否升级程序。

至于它的底盘和转向，和之前测试的6MT车型一样，转向力太重，也能保证高速时的平稳，男性消费者会更喜欢。底盘手感坚韧，悬挂行程不长，初期支撑不错，但悬挂末期韧性不足。稍微颠簸一下，传递到车上的冲击力比较大，舒适性一般。

性能测试及总结

特性试验

0-100公里/小时加速

八个前进挡让这款变速箱拥有更宽的传动比，其速比范围达到6.5。优点是前三档传动比相当大，这样设置会更有利于初始加速。与之前手动变速箱车型11.01秒的测试相比，自动变速箱的11.65秒是一个非常好的结果，但从测试过程来看，这个结果可以提高空。

首先，为了保护变速箱。开始的时候只能以最温柔的方式开始，自然会损失很多时间。其次，在自动变速箱模式下，升档速度过于保守，发动机额定最大功率转速为5500rpm。但是在二档时，变速箱会在5000rpm左右自动升档，在发动机功率还没有衰减之前就切换到三档，这样又会对加速性能产生不好的影响。

100-0公里/小时制动

制动踏板行程不长，反馈力比较紧，制动力的释放是渐进的，初期比较软。刹车时点头的情况也很明显，后轮附着力较低也对性能影响很大。再加上轮胎性能的限制，43.73米的测试成绩在同级别车中比较平均，亮点不多。

耗油量

我们测试的实际平均油耗是11.71L，和行车电脑显示的11.6L非常接近。在120.3公里的测试里程中，基本处于平缓行驶状态，平均时速30公里/小时，包括40%高速，30%郊区路况，30%堵车。我们以为宽传动比的8AT变速箱在油耗方面能让我们大吃一惊，但实际情况非常糟糕。但是根据之前对我们自己的SUV的评价，陆风X5（查成交价|参配|优惠政策）的6MT车型的油耗表现并不尽如人意，或许我们不应该责怪变速箱。

总结:

根据开头提到的动力系统的四个方面，我们给Landwind X5一个简单的评分。

舒适度:7分；这个环节的表现相当令人满意。很多时候换挡平顺性好，发动机有一定的涡轮迟滞。

经济:5分；失败了，变速箱档位那么多，传动比那么宽，实测油耗11.7L/100km挺一般的，不能接受。

移位逻辑:7分；大部分时间我都很努力，但是降档反应太慢，是严重的伤病。

换挡速度:6分；d挡换挡时能检测到动力中断，换挡速度一般。

陆风X5 2014款 2.0T 自动创领版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价13.38万

自动变速箱车型的增加对消费者来说绝对是一件好事。更何况这款8AT的实际表现也是尽职尽责。从价格来看，搭载ESC电子稳定程序、副驾驶电动座椅、巡航控制的自动版价格为13.38万元，比手动版高1.8万元。总的来说，价格差异是合理的。

如果给这个8AT的整体表现打个分，我觉得7分是一个公平的评价。毕竟这么高的起点，对于一个首次尝试自动变速箱的公司来说，是一个额外的点。虽然最终的量产版还是有这样那样的问题，但从日常驾驶的基本面来看，它的表现还是可以令人满意的。至于降档慢、油耗高的问题，需要循序渐进地解决。

Landwind X5是首批搭载这款8AT变速箱的量产车型。日常使用中我们无法判断这款变速箱的可靠性和耐用性。可以肯定的是，未来陆丰将会有更多的新车型配备8AT变速箱，而这款8AT将会一步步改善自身的不足和缺陷。俗话说一口吃不胖，动力系统的匹配是一项需要积累经验的技术活动。我们也希望这款8AT在未来版本中成为真正的重磅炸弹。