短暂失利？蔚来汽车正开启“新剧本”

蔚来ET7 参考价：42.80万起

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(16条)

过去的7月，对蔚来来说，似乎是一场“抢劫”。

首先，蔚来交付“停滞不前”。虽然第二季度蔚来的交付量小幅增长了9%，但与过去一年相比，这一增长几乎可以忽略不计。正是因为销量放缓，Xpeng Motors和LI在7月份首次超过了交付量。

与此同时，蔚来也频频曝光不友好信息——首例自燃死亡、车主投诉座椅设计缺陷、高端会所被指“像传销”等。

对于经历过“黑暗时刻”的魏来说，这些“麻烦”或许只是小麻烦，但新能源汽车的竞争正在加剧。蔚来汽车CEO李斌曾表示，“从2021年到2024年，中国汽车行业处于‘资质竞争’。”

即便是头部梯队，每一个转折点都会带来不确定性。接下来，蔚来将如何应对？从李斌在二季度财报发布会上发布的信息来看，蔚来的“未来”正在逐渐显现。

■新计划:明年将交付3款新车型。

根据二季度财务报告，蔚来净亏损5.87亿元，较一季度有所增加。如果只维持现状，蔚来要扭亏为盈似乎还有很长的路要走。

"蔚来ET7（查成交价|参配|优惠政策）"

如何走出这个困境？业内有一种说法是，“要么依靠未来会引爆市场的模式，要么蔚来通过降价大幅提振销量。”

如果说投资市场是以“销量”竞争的话，那么7月份只有李ONE中的ONE车型冲到了造车新势力销量榜首的位置，可谓爆款；比亚迪上市一周年累计销量已经超过10万辆，也是爆款；特斯拉，Model 3（查成交价|参配|优惠政策）已经连续4个月销量超过2万辆。

相比这些爆款车型，蔚来ES8（查成交价|参配|优惠政策）、ES6、EC6目前的市场表现略显平淡。根据李斌的说法，“每个汽车公司都有不同的策略，蔚来希望为用户提供有限且丰富的车型，以在不同车型之间取得平衡。”

“近两年蔚来三款车型的销量”

对此，蔚来打出了自己的第一张牌——明年，它将交付三款基于NT2.0技术平台的新车型。

根据李斌的说法，NT2.0首先安装在ET7上，其他两款新车型将在适当的时候公布。有一款车会比目前所有的产品定价略低，是蔚来品牌的最低价车型。

此前有消息透露，蔚来正在推进“星座计划”。蔚来计划打造一款名为GeMINI（查成交价|参配|优惠政策）的新车，预计年产6万辆。根据蔚来早前注册的商标和目前市场上的竞品，推测这款车型可能是ES7。

在与接近蔚来汽车项目的业内人士沟通后，也得到了相关确认。蔚来计划进一步推广飞马、白羊、猎户等产品，这些都对应星座名称。"这些产品将在合肥和上海同时开发."

此前，李斌谈及“蔚来平均售价43.37万元，高于宝马、奥迪”。潜台词是，价格高的同时，一些消费者也被拒之门外。

■新品牌:提供比特斯拉价格更低的产品。

虽然李斌直言某款车型价格最低，但鉴于蔚来长期的高端定位，推测价格不会太低。为了争夺更多的市场份额，蔚来必须打出第二张重要的牌——推出新品牌。

“新品牌”的消息在7月底就出来了，但这次是正式宣布的。李斌表示，“蔚来进入大众市场的准备工作也在加快。我们将通过新品牌进入大众市场。目前，我们已经建立了核心团队，迈出了重要的一步。”

新品牌类似于奥迪-大众和雷克萨斯-丰田的关系。针对传威来近期将推出3万元的微型电动车，李斌明确表示“我们的新品牌不会进入五菱的宏观细分市场。我们希望提供比特斯拉价格更低的产品，提供更好的服务。”

上述知情人士告诉，“3万元是真的，只是美元，不是人民币。”

在中国市场，目前“10-20万元区间”的电动汽车仍处于空白色期，这一细分市场可能成为新的竞争高地。“价格屠夫”特斯拉跃跃欲试。特斯拉中国区总裁朱晓彤透露，特斯拉正在开发一款大众市场车型，预计起步价为16万元。

蔚来汽车推出新品牌，向大众探索。它的玩法和特斯拉一模一样。他们都以高端产品进入新能源汽车市场。在获得口碑和树立品牌形象后，为了进一步扩大新能源汽车的市场份额，他们推出了更多亲民的大众产品。

但与特斯拉不同，蔚来在高端领域的卖点是其用户服务的属性。如果像特斯拉一样推出降价模式，肯定会压缩服务内容，甚至为不同的用户群体提供差异化服务。一旦发生这种情况，社区氛围很容易崩溃。所以，蔚来建立新品牌是很自然的。

■组合拳:资金投入何时结束？

建立新品牌，推出一批新车型，无疑会给蔚来增加销量和市场份额带来很多帮助，但也面临更多挑战。

首先，随着汽车交付量的增加，蔚来的销售成本也在增加。蔚来2021年第二季度销售成本为68.74亿元，同比增长101.8%，环比增长6.9%。

由于定位高端，在渠道层面，蔚来的营销和体验店需要巨额投入。2021年下半年至2021年上半年，蔚来开启了对NIO Space的加盟模式。在第二季度的电话会议上，李斌坦言，“出于管理原因，NIO Space从去年第三季度开始已经完全转变为直营模式。此后，蔚来NIO House和NIO Space完全采用了直营模式。”

为了“让供电比供油更方便”，蔚来加快了电站布局，从年初规划的500座电站增加到700座，计划2025年实现4000座电站布局。随着用户数量的增加，服务成本和压力会更大，需要更多的资金来填补这个漏洞。

同时，更多车型的投入也意味着更多的R&D费用。从第二季度开始，蔚来将逐步加速研发。明年将交付三款新车型，明年还会有更多车型。”李斌表示，“从第三季度开始，公司的R&D费用将大幅增加，而年度研发支出计划为50亿元。"

“近两年蔚来汽车R&D投资”

为了让蔚来NAD完全超越市场上主流的自动驾驶系统，人才也是一笔不小的资金投入。到2021年底，蔚来的R&D团队规模将是年初的两倍。

“目前，与自动驾驶相关的团队约有500个，到年底将增加300至800个。”李斌强调，蔚来的自动驾驶组织架构不同于其他公司。四个VPs向我汇报，从硬件到操作系统到算法再到系统集成操作。

在本次财报会上，李斌还介绍了海外团队的情况。“蔚来将坚持用户企业的理念，在进入各种新市场时，将用户的体验和兴趣放在第一位。这个原则在每个市场都有效。”

这也意味着，蔚来还得在挪威提供移动服务车、上门取送车等高端服务。挪威作为北欧发达国家，劳动力成本极其昂贵。根据国际劳工组织的报告，挪威人的平均月收入为4431欧元/月。据悉，蔚来挪威的团队目前有40人，国内“海钓”服务未来能否大规模复制还有待观察。

况且挪威只是蔚来海外的第一站。蔚来在第二季度任命了一名欧洲首席执行官。未来几年，蔚来将进入欧洲其他国家和地区，从蔚来的第二代平台引进汽车。据李斌介绍，“第二代平台的毛利率有望达到25%。”

从毛利率来看，虽然蔚来2021年二季度以来毛利率由负转正，二季度整车毛利率为20.3%，但无利可图的公司仍需烧钱大量经营。包括蔚来在内的新造车势力之前都经历过现金流短缺的危机。即使现在账户资金满了，也不代表这些企业已经踏入了安全区。

李斌再次强调，蔚来应该是“用户最满意的品牌”。这种定位注定要比其他车企投入更多的资金。在良好的环境下，储备资金是常规操作。在蔚来第二季度财报电话会议上，LI正式登陆港交所。不久前，Xpeng汽车也回港上市。蔚来什么时候“回家”？