三叉星的绝地反击 试新款北京奔驰E级

奔驰E级 参考价：44.01万起

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众所周知，奔驰一向以坚持传统著称，即便是新一代车型，也很难看到像全新E级这样大刀阔斧的换脸手术。如何描述E级中期变化？我觉得这就像陈在玩变脸的把戏。当我转身的时候，已经是吴彦祖站在你面前了。显然，奔驰也意识到，老E级在一向擅长的领域，已经无法利用与A6L、5系李的对抗。现在，是时候做出改变了。

外观:科技先行

今年年初，我在北美车展上首次亮相时，全新E级惊艳的LED大灯和风骚的前保险杠设计让我和朋友都惊呆了。原本优雅干练的风格被彻底颠覆，取而代之的是妖媚又略带叛逆的新形象。此外，为了满足消费者的不同喜好，新款长轴距E级还首次引入了两种不同风格的前脸设计。传统E级车依旧采用大气稳重的标准设计，跑车的中央标和双辐格栅设计最早出现在E级车上。

前脸变化的核心在于全系标配的一体式LED大灯。奔驰只用了一次中期改款就放弃了W210和W211的四眼影像，真的不可思议。但无论如何，如果仅仅从美学的角度来看，这确实是一个非常成功的设计。尾灯的变化相对较小，但灯腔内重新排列的LED光源和家族式的柳叶形灯带也让新款E级尾翼拥有了一流的辨识度。

在这个人们玩灯的时代，奔驰的设计显然比奥迪激进得多。除了最低款车型上的静态LED大灯外，新款E级的所有其他车型都配备了带智能照明系统的全LED大灯。光带日间行车灯用四只眼睛勾勒出整个灯腔。从这个角度来看，新款E级依然坚持四眼大灯的传统。

LED大灯照明效果“图片为GIF动画格式，加载缓慢请耐心等待”

增强的自适应远光灯甚至更强大。当系统检测到前方有车驶来时，会自动调节远光灯的状态，然后降低LED大灯某些部位的亮度，避免前方驾驶员眼睛晃动。即使是路边的高反光标志也有可能让驾驶员自己摇摆，系统在检测到后会自动降低大灯的亮度。

此外，梅赛德斯-奔驰还为新E级设计了非常动感的前后外壳。翼形前保险杠和夸张的下半身裙摆让新款E级更具侵略性，这将为奔驰赢得更多年轻消费者，但很难说是否会有一些价值观保守的中年消费者买单。此外，在高配车型上，奔驰还准备了一整套AMG套件，包括前后围、侧裙和车轮。

侧面是新款E级和老款最接近的地方，轴距依然是3014mm，整体尺寸和老款差不多。冷静干练的台词只是稍加修改。当然作为中期改款，车身的结构和框架不会有很大的变化，让E级一贯的商务气质得以很好的保留。此外，改款后的新E级也为消费者提供了更多的颜色选择，比如新增的白云石棕色，奔驰也将调整E级白色车型的生产比例。

内饰:升级质感

相比造型的颠覆性设计，内饰的变化完全微不足道，整体风格和设计延续了老气，优雅高贵的气质得以保留。变化主要集中在空出风口和中控屏。显示屏周围的梯形框架提高了质感。空出风口采用面积更大的镀铬装饰，加上新加入的方形时钟，更显高档。

采用了中央标准的E级跑车，内饰也突出了运动色彩。新增加的带换挡拨片的三辐运动方向盘手感极佳。座椅保持老款设计，舒适度与5系李、A6L处于同一水平。在后期即将推出的E400L上，奔驰还将提供更加尊贵的四座车型，后排的两个独立座椅无疑将大大提升豪华感。

然而，在试驾过程中，我也有两个问题。首先，E级后排空调制的降温效果真的很普通，在风量最大、温度最低的时候后排很难快速降温。其次，后排缺少通风座椅，这是这个级别的必备配置。希望奔驰能把后排通风功能作为选装配置提供给客户。毕竟在中国，中大型车后排最受消费者重视。

关于空，修改后的E级和老款一样，详细的体验我们之前的实拍文章已经介绍过了。详情请点击查看:全新奔驰E260L依旧实拍，变化/时尚不大。

动力系统:

2014款奔驰E级（查成交价|参配|优惠政策）提供三款发动机:E260L采用大功率1.8L直列4缸涡轮增压发动机，最大功率204马力/5500转/分；最大扭矩:310牛米/2000-4300转/分，E300L为3.0L V6自然吸气发动机，最大功率245马力/6000转/分；最大扭矩为300牛米/2500-5000转/分，均配备增强型7速自动手动变速箱。新增加的3.0T双涡轮发动机最大功率333马力/5250转/分，最大扭矩480牛·米/1600-4200转/分。

两款发动机的参数与老款车型完全相同，搭载在E400L上的333马力3.0T双涡轮增压发动机是此次改款的亮点。遗憾的是，E400L的试驾无法进行测试。至于全新的2.0T发动机，暂时不在国内。我们试驾的是搭载V6发动机的E300L。

虽然外在变化几乎是“越轨”的，本质上还是奔驰行政级轿车，所以在驾驶质感上还是很奔驰的。重油门、粘性转向、线性灵敏的刹车踏板其实和老款没太大区别。

仍然只有两种驾驶模式，e是生态经济模式，s是运动模式。为了兼顾乘坐舒适性和经济性，在使用eco模式时，变速箱默认以2档启动。使用换挡拨片或S挡可以恢复到一挡起步，此时动力响应会直接很多。

3.0L V6发动机已经在E级服役多年。虽然没有得到很高的评价，但是敬业勤奋也是恰到好处的。乘坐舒适性无可挑剔，与7G TRONIC PLUS的配合也非常默契。随着速度的提升，会逐渐展现出真正的实力，大排量发动机线性密集的后段输出，加速超车易如反掌。这种隐藏的性格无疑更符合这一层次消费者的要求。

底盘非常平静，感觉坚韧而坚实，但悬架彻底过滤了振动。得益于奔驰的DIRECT CONTROL悬挂系统，E级底盘在日常驾驶中就像是贴了大筋的面团。无论是大减速岭、道路起伏还是不平路面上的小颠簸，都可以轻松解决，坐在后排的乘客完全不会感到任何不适。在高速行驶或转弯时，系统可以自动改变减震器的阻尼，这也可以很好地控制车身的侧倾，始终保持轮胎在地面上。这也是奔驰与其他豪华品牌相比一直以来最大的竞争优势。如果A6L、5系李和E级争舒适度，我会毫不犹豫的投E级。

改装后的E级增加了很多高科技设备，包括360度全景摄像头、主动泊车辅助、驾驶员辅助系统、预碰撞系统等等。其中，主动泊车辅助并不是新配置。除了奔驰的这套系统可以完全接管油门刹车和方向盘之外，其他基本用法和操作都没有太大亮点。至于整套驾驶员辅助系统，则是E400L的专属配置。由于E400L的试驾还没有安排，我们只能在以后拿到试驾车后给大家详细的体验。

E400L上的专属驾驶员辅助系统包括预防性安全系统的增强版本、距离控制系统增强版、带转向辅助的预防性安全系统制动功能包括行人识别、带横向检测的BAS PLUS、主动车道保持系统和主动盲点辅助系统。应该说，新E级在主动安全配置上已经和新S级处于同一水平。

总结:

这是一个成功的改变吗？也许现在不是下结论的时候。毕竟新的E级价格还没有公布。至于外貌的变化，那是见仁见智的事。可能年轻的70后、80后会提前觉得这很美，而那些保守的60后会有些接受不了。但是，随着70后、80后逐渐成为社会中坚力量，新E班瞄准这些追求个性和品位的年轻精英，绝对是明智的选择。

醒目的外观、主动式LED大灯技术以及更为齐全的主动安全配置，足以升级全新E级的竞争力。旧动力底盘最大的优势就是成本控制。因此，如果奔驰能够给出一个足够有吸引力的价格，毫无疑问，国内中大型车市场将会出现又一轮大战。