跨级别的较量 CS75/比亚迪S7底盘大对决

前悬架结构

两种不同级别的车成为竞争产品恐怕不多见。但在旗下车型的对比排名中，有这样一对跨级别对手——长安CS75（查成交价|参配|优惠政策）和比亚迪S7（查成交价|参配|优惠政策）。确实，按照车型级别来说，CS75属于紧凑型SUV，S7属于中型SUV。这两辆车没有竞争，一大一小。但在价格区间上，两款车几乎重叠，基本处于同一水平，其丰富的功能配置和出众的性价比也是市场热议的话题。在这种情况下，作为一名汽车媒体工作者，我的职业天性总是鼓励我拿出这些不平等的对手，看看谁能更好。如果你不知道如何爱你的车，你会有同样的感觉吗？如果是，你还在等什么？话不多说，打开就好！

●拆卸模型。

参与本次对比的车型有长安CS752014款1.8T自动精英型和比亚迪S7 2015款2.0TID旗舰型，不同车型在配置上可能会有差异，敬请谅解。

长安CS75 2014款 1.8T 自动精英型 国V车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价13.68万比亚迪S7 2015款 2.0TID 旗舰型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价13.99万

●底盘概述

●前悬架结构

前悬架方面，CS75和S7都采用了麦弗逊式独立悬架，在制造工艺和材料上也颇为相似，都使用了大量的钢材作为悬架的主要材料。但是如果仔细看，还是能发现局部细节上的一些差异，其中CS75的前悬架是混有铝制零件的。

从前悬架结构的对比结果来看，CS75和S7可以说并驾齐驱，心中的纠结并没有减半。的确，无论是悬浮形式、制造工艺还是基础材料，两者始终保持着极高的相似性。看来要想拉开差距，只有进一步深入对比才能发现。

前部底盘细节

●前底盘的细节

虽然前悬架结构的对比表明两者是对等的，但它们之间的差异正在逐渐显现在前底盘的细节上。其中，CS75的转向系统为电动形式，S7为机械液压助力转向系统。此外，两车在动力总成支撑的设计上也存在明显差异。

在前轮制动方面，CS75采用了双活塞浮动卡钳和通风盘式制动器的组合，这在同级别车型中并不多见，对于提高车辆的制动效率有着积极的影响。其中，双活塞浮动卡钳有利于弥补SUV车型重量大造成的制动距离延长；通风盘式制动器可以有效利用空气流散热，减缓热衰退速度。但这些优势并不能作为衡量整车制动效率的唯一依据，整车制动距离也受到其他车辆指标的综合影响。CS75在100公里/小时-0公里/小时的实测实际制动距离为42.93米，处于同类车型的一般水平，略差于同级别比亚迪S6（查成交价|参配|优惠政策）的42.23米的实测结果。

通过对比两车前悬架和前底盘的细节，可以看出它们之间在一些细节上存在差异，但双方在较量中互有输赢。恐怕没有足够的理由决定孰优孰劣，需要进一步分析，看能否在其他方面拉开他们之间的差距。

后悬架结构及细节

●后悬架结构和细节

后悬架结构和细节方面，CS75和S7均采用独立悬架设计，材质和用料均为钢制。但这并不意味着两车的对比结果再次平分秋色，尤其是在减震器的设计上。具体是什么情况？我们继续带着疑问往下看。

即使是不了解这款车的人，从上图中也很容易发现两款车的后悬架结构存在明显的差异。其中，CS75采用了标准的多连杆后悬架，在同级别车型中非常常见，其用料也相当令人满意。考虑到自身的定位，使用了大量的钢制零件，而同样设计为独立后悬架的S7则有些不同。相信比亚迪的铁杆粉丝对S7的后悬架结构不会陌生。是的，这种设计已经在比亚迪S6上使用过，厂商称之为“三连杆独立悬架的麦弗逊”。

这个名字听起来有些别扭，提到麦克弗森总让人想起前悬架。麦弗逊结构也可以用于后悬架吗？其实我们不用纠结厂商的名字，但也许这个名字真的很合适。具体原因我慢慢给你解释。

两车底盘设计风格的差异在后悬架上得到了很好的体现。CS75注重构建宽敞的内饰空车厢，而S7采用与比亚迪S6相同的后悬架设计进行平台化，牺牲了一定的后排座椅宽度。从之前的评测文章中，我们也看到S7在后横向宽度上比CS75窄了90mm，这也证明了我们的判断。

其它细节

●其他细节

除了前后悬架，两车底盘的其他细节也有一些不同，比如防侧倾杆和备胎配置。虽然这些细节不会对车辆的质量产生决定性的影响，但是细致的细节可能会为我们在日常用车中省去很多麻烦，所以我们来看看这两款车在其他底盘细节方面的特点。

防侧倾杆是独立悬架结构中的功能部件之一，两车在前悬架设计中都配备了该部件。在功能上，防侧倾杆可以增强车辆的横向稳定性，并抑制车辆在转弯和转弯时的侧倾。当两侧车轮相对运动时，防侧倾杆通过自身扭转限制单侧悬架的压缩和拉伸，从而减小车身的侧倾幅度。比如车辆高速行驶左转时，右悬架压缩，左悬架拉伸。此时，防侧倾杆在两侧悬架的作用下发生扭转，地面上的力以其自身的刚性作用于拉伸后的悬架，从而减小车身侧倾，帮助车轮获得一定的附着力。因此，特性合适的防侧倾杆也有助于提高车辆的操控极限，但并不意味着防侧倾杆越厚，就越需要配合底盘的整体调整。

在后悬架防侧倾杆的设计上，两车呈现出完全不同的效果。其中，CS75的后悬架没有配备这个部件，也就是说，后悬架抑制车辆侧倾的所有工作都是由上述大倾斜范围的减震器完成的。虽然这种设计对直线行驶的车辆影响不大，但一旦车辆平行或高速转弯，就会出现防侧倾杆缺失造成的短板。即使悬架调整可以在一定程度上缓解这个问题，但仍然会限制车辆的机动性。

在轮胎的选择上，CS75从轮胎尺寸上选择了来自邓禄普的GRANDTREK ST30系列轮胎，以及225/65 R17 101H轮胎。该系列轮胎注重平衡，更适合没有特殊需求的SUV车型。目前该系列、规格轮胎的市场价格在900元左右。S7搭载米其林LATITUDE Tour HP系列轮胎，轮胎尺寸为235/55 R18。这种轮胎比较注重在湿滑路面上行驶和轮胎寿命两个指标，所以如果你是南方多雨地区的朋友，可以优先考虑。目前其市场价格在1300元左右或以上。

备胎CS75配备全尺寸备胎，制造商为优客马浩；S7选择非全尺寸备胎，轮胎厂家为米其林。有人可能会问，从上图看，两个备胎规格不一样吗？为什么S7是非全尺寸备胎？答案很简单。由于S7的原车轮胎尺寸较大，即使S7的备胎与CS75规格相同，也只能归为非全尺寸的范畴。另外特别需要指出的是，除了备胎类型的不同，备胎和备胎的设计在存放方式上也是完全不同的。S7的备胎安装在底盘下部。虽然这种设计可以节省大量的车厢空，但如果长期暴露在周围环境中，备胎很可能会过早老化甚至损坏。

编辑摘要:

经过激烈的竞争，我们遗憾地发现，在这场跨级大战结束时，我们仍然未能区分两者。虽然它们之间有这么多的不一致，但这些差异不能以高或低来判断，只能根据需要来区分。仅从悬架结构方面来看，CS75的设计思路更侧重于车空舱的打造，而S7的底盘设计延续了比亚迪S6的设计风格，呈现出平台化的发展路线。然而，这只是底盘结构的一种表示。真正选车买车的时候，需要综合考虑各种配置。比如有些人喜欢全景摄像头，那么你无疑应该选择S7，或者有些人想要后排有个空出风口，那么你应该多关注CS75。总之，不管你最终做出什么选择，原因只有一个，那就是你觉得这辆车更适合你，更能满足你的实际使用需求。