换9AT再战 凯迪拉克新款XT5对比奔驰GLC

外观和内饰

说起豪华品牌中型SUV，奔驰GLC（查成交价|参配|优惠政策）可以说是目前这个级别暂时的标杆:品牌足够响亮均衡，2021年上半年销量甚至超越了此前的霸主奥迪Q5。在这个级别中，除了GLC和Q5之外，接下来还会提到凯迪拉克XT5（查成交价|参配|优惠政策），这也是一个非常厉害的选手。在关注度和销量上，仅次于那两个。去年5月，我们对XT5和GLC进行了对比测试。XT5更舒适，GLC在平衡中胜出。这个对比还是这两款，不过XT5是前两天刚测试的2018款XT5 28E。换成了9AT变速箱，增加了弱混系统。电力系统得到了改善。它这次获胜的机会有多大？

本次测试的两款车分别是XT5 28E和GLC 260。之所以叫28E，是因为XT5这次增加了混动系统，但是它的电机功率并不大，只是在原有的汽油发动机中起到辅助作用，与传统的混动车型不同，所以我们暂且称之为“弱混”。GLC 260是整个部门的骨干。211马力的调校恰到好处，动力和价格相对均衡。

●静态概述:

凯迪拉克XT5 2018款 28E 四驱铂金版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价53.99万奔驰GL（查成交价|参配|优惠政策）C 2017款 GLC 260 4MATIC 动感型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价42.90万

两辆车都不是刚出来的新车，街上跑的车很多。考虑到空间，我们通过了静态部分。XT5是典型的美系车，宽而猛。凯迪拉克最新的家族元素遍布全身，而且有很强的气场，甚至有些中大型SUV。GLC改变了以往GLK的刚毅，变得柔和流畅，外观上有很高的亲和力，也没有失去奔驰独有的优雅气质。

大尺寸轮圈似乎是美国汽车的一大特色。XT5 28E轮圈达到20英寸，轮圈有一点电镀效果，非常有光泽，很高调。GLC元素多，多辐设计带来一点优雅，19英寸的尺寸也不小。两者都使用宽度为235，扁平比为55的轮胎，是这个级别的主流表现。

两辆车的内饰风格完全不同。XT5粗犷前卫，大量的横直线条和边角带来酷炫的视觉效果，优秀的材质无可挑剔。GLC优雅精致，氛围相对舒缓。奔驰的内饰设计足够惊艳，这里就不多说了。

坐在驾驶座上，方向盘和仪表的设计直接体现了两车的性格。XT5的方向盘略大，仪表也是“讲故事”的风格。所有的信息都在你面前铺开，难免有点乱。GLC就像C级，方向盘和仪表都有运动感，比XT5精致多了。

舒适的座椅是美国汽车的传统，XT5也不例外。它的座椅皮革细腻、厚实、舒适。虽然GLC的座椅尺寸没有那么大，但是在人体工程学方面有明显的优势，而且它的身体贴合性和支撑性都比较好，尤其是腿托和导航空头枕的设计非常体贴。

驾驶感受

●驾驶体验:

作为2.0T发动机，XT5 28E的发动机参数要好得多。269马力和400牛米的数据甚至高于GLC 300的245马力和370牛米。相比之下，GLC 260的211马力和350牛米会逊色一些。然而，它的最大扭矩输出范围可以从1200转/分到4000转/分，而XT5 28E只能在3000转/分以上时释放。理论上，GLC的发动机调校更适合日常驾驶，而XT5则可以借助电动机来弥补一些不足。

XT5 28E的电机采用独立的90V电压供电，最大功率6.6kW，最大扭矩49Nm。厂家表示，目前没有综合动力数据，因为是弱混动车。

终于不动8、9挡前进的时代来了，9AT也不是什么新鲜事了。除了奔驰GLC的9AT，最近还有本田冠道（查成交价|参配|优惠政策）的9AT，雪佛兰探险者（查成交价|参配|优惠政策）的9AT等等。据厂家介绍，XT5的这款9AT和雪佛兰探险者的9AT属于同一个系列，但不是同一个，调校略有不同。

虽然增加了弱混系统，换成了9AT，但XT5的风格没有改变。踩油门的时候，仔细感受才能感觉到动力输出有一点点额外的动力，可以说是微乎其微。因为没有动能回收系统，所以松开油门或者刹车都没有拖的感觉，和之前的28T差不多。它的油门和刹车都调得很舒服，不灵敏，不用担心跳车和点头。当你习惯了前段的空位置，你会觉得很线性，脚也很舒服。

XT5 9AT拥有密集的传动比，非常积极的升档，出色的换挡逻辑和平顺。可以以80 km/h的速度升级到9挡，再加上弱混系统，我猜这款28E应该比之前的8AT车型更省油。但是换挡速度不太理想，正常行驶还可以，平稳。但只要油门踩多了，变速箱就会失去节奏，犹豫不决，换挡缓慢。

开完XT5再开GLC，马上有一种幸福感。主油门响应比XT5快很多，动力输出更主动。很容易踩，很轻快。从坐姿、视觉等方面。，GLC更接近一辆车，它的转向手感直接，驾驶感更紧凑，人车沟通也比XT5好很多。它的车内氛围优雅，舒缓，轻松放松。简而言之，它是人们喜欢驾驶的汽车。

如果正常驾驶，GLC 9AT的乘坐舒适性是没有问题的，除了2挡升到3挡时有轻微的倒退，这是一个小瑕疵，但完全可以接受。另外，GLC在120km/h时只能挂9挡，但转速会比XT5低。这只是调整上的区别，无害。降档速度是它的优势。快速加速时，其简单快速的降档动作是XT5无法比拟的，动力跟进也很及时。即使只有211马力，它的动力在感官上也完全强于XT5。

不用说，除了底盘，XT5的厚门、双层玻璃、大皮包等。都为整车的隔音降噪做出了贡献，而且它的车厢质感有着越级的表现，尤其是在驾驶的时候。XT5看似软塌塌的，但实际上它的悬挂比预期的更硬，但坚韧不颠簸，质量也很高。

GLC的车身看起来比较轻薄，但是绝对不会让你在骑行的时候觉得廉价，所以应该叫光滑。相比XT5，GLC的悬挂稍紧，路感更丰富，舒适性没有XT5突出，但这种恰到好处的平衡也很容易打动人。

加速和刹车测试

●加速试验:

去年我们对比XT5和GLC 300的时候，它从静止加速到100公里/小时，XT5 28T比GLC 300稍微慢一点。这次我们找到了GLC 260，XT5 28E还是比上次测试的XT5 28T慢了一点。我们的判断是，9AT在注重舒适性的同时，可能会在一定程度上牺牲换挡速度，弱混系统提供的帮助非常有限，而且测试温度高，所以XT5 28E取得了这个成绩。

●制动测试:

XT5的制动性能只有41.64米，与最后的37.7米相差甚远。在轮圈和轮胎完全一样，胎压达标的情况下，性能恶化这么多，似乎不合理。我们只能将其归因于温度和车辆状况。GLC还是37米多，成绩很稳定。

●总结:

XT5 28E相比前作明显有所提升，主要体现在驾驶体验上:9AT变速箱足够平顺舒适，弱混系统为发动机增加了一点帮手。虽然开起来不明显，但燃油经济性是可以预期的。至于性能方面，XT5 28E的表现一般，并没有带来什么惊喜。现在就看价格了。如果新XT5的价格保持现状或者下降，那么它的整体竞争力会有所提升，进度也会不错。

GLC的表现包罗万象。看着赏心悦目，开起来顺畅，跑起来更快，刹车更好。有了这些，它依然是这个级别的标杆产品。想要打败它，不能只靠一两个方面。XT5有着与众不同的特点。它使用豪华的材料，重量更大，比GLC更舒适，但这不足以弥补它在动力方面的劣势。GLC在驾驶方面有更大的优势。不过如果对驾驶和性能要求不是太多，追求的是舒适驾乘，XT5也是适合的。

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