以根为本 测试一汽丰田全新卡罗拉1.2T

前脸很帅

说到卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策），在我的印象中，它简直就是一个务实的代表。自2021年第一代车型问世以来，月均3万台的销量足以说明国内消费者的认可。所以，我真的不担心新车型未来的市场表现。首先，你知道卡罗拉名字的价值。另一方面，这款融入了一些“太没特色”的车的车，即使换了也依然会坚持根向，不会让人失望。

采用丰田全新的TNGA架构。作为第12代车型，它仍然包括燃油版和轻混版。此外，新款卡罗拉还增加了插电式混合动力版本。这次试驾是第一次。搭载1.2T发动机的GLX-i旗舰版不是主流销售车型，售价14.58万元。目前市面上有3000-5000元左右的优惠。

卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价14.58万

国内销售的新款卡罗拉采用欧版设计，整体风格年轻显眼，尤其是前半部分的设计。我不认为它的前脸设计在年轻方面比思域（查成交价|参配|优惠政策）紧凑型车更运动。

相比之下，虽然尾部的风格发生了很大的变化，融入了一些激进新颖的元素，但我觉得从侧面和中后部来看还是有些收敛的。虽然略微上翘的车尾让车身有了更向前的俯冲，但我认为新款卡罗拉可以更大胆一些，拒绝一些过于流行的设计。

内饰居家

内饰设计依然有很浓的日系车味道，在家待不住的感觉真的很温馨，充满了实用感。但是，如果你想把一点点变成一个可以谈论的元素，仔细看就会发现说不出来。或许这就是新款卡罗拉给人的“中庸”印象。

材料的整体提升提升了车内的质感，任何你的手可以触摸到的柔软材料位置都能给你非常舒适的感觉，包括方向盘、中控台等。，甚至每一个操作按钮的手感，这让人们对它如此熟悉，易用感一下子就产生了。

唯一让我不满意的就是这个12.1英寸的多媒体系统。有时候日本人的盲目痴迷真的是毁灭性的。到目前为止，他们仍然不理解中国人对车机系统、操作、响应甚至内置功能的详细要求，他们仍然不理解。

至于空之间的表现，新款卡罗拉还算不错。官方之前说新款卡罗拉的适用人群主要集中在30岁左右的家庭，从骑行空房、实用储物房空房、后备箱内的点都可以胜任，不会在这些位置掉链子。

外观评分方面，可以看到新款卡罗拉在配置方面失分较多。作为一款偏向家用的紧凑型车，它没有太丰富的技术配置和舒适性配置，甚至连倒车雷达等基础配置都还没有配备，尤其是它是1.2T的顶配车型，影响了外观得分。其他方面的分数基本符合正常水平。

依旧很省油

电力系统

所有燃油版本都配备了1.2T四缸发动机，输出功率为116马力/5200-5600转/分，峰值扭矩为185牛米/1500-4000转/分。变速箱匹配可模拟10挡的CVT变速箱。从动力系统来看，变化主要是变速箱从之前的模拟8挡升级到模拟10挡，其他参数没有变化。值得一提的是，后悬架终于从过去的扭力梁非独立悬架变成了多连杆独立悬架。至于乘坐和操控感受的变化，我们后面会详细讲。

发动机尚未调整。自然，这方面的直接感受和老款不会有太大区别。1.2T+CVT熟悉的动力柔和感，简直就是为家用车型量身定制。你可能听起来很讽刺，但说实话，你可能无法在这辆车身上追求动力带来的任何乐趣，但如果你考虑到你每天都是和全家人一起出行或者在拥堵的城市上下班，那绝对不会给你带来任何麻烦，甚至会增加任何麻烦。前加速踏板反应积极，非常适合跟车。

整体动力输出就像光滑的绸缎一样光滑，根本不会给吹毛求疵的人任何找茬的机会。小排量涡轮增压发动机在这款车上不会有澎湃的可能，包括你会质疑的震动和突兀感。当然，你不应该对高速甚至中后期的加速能力有任何期待。这和别克、大众等小排量增压发动机的感觉真的不一样。

至于CVT变速箱，升级到模拟10挡不会改变任何主观驾驶感受，所以性能与模拟8挡CVT变速箱相差不大，但在细节上对燃油经济性的帮助可能极其有限。另外，在我看来，ECO和SPORT的驾驶模式只是略微改变了对油门踏板的响应，秉承了家用属性的爆棚定位，不同的驾驶模式完全不会影响动力的变化。所以开车不如起床如来，心情更好。

加速成就

开车不会给你一种澎湃动力的感觉，实测数据也能说明新款卡罗拉不是那种追求加速感的车。实测0-100公里/小时加速时间为11.79秒。与同级别排量相近的竞品相比，其加速能力并不是很突出。其实在我们的AH-100评价体系中，加速和中途加速的分数都不高，降低了整体分数，这是影响动力部分分数的关键因素。但在变速箱的加速平顺性和综合性能方面得分较高，这也是CVT变速箱的优势。

油耗测试

油耗测试部分，我们还是选择拥堵、环路、高速的综合路况进行测试，开启空暖风，最终平均车速31km/h，总行驶距离174.6 km，实测平均油耗6.7L/100km，低于我们紧凑型车油耗推荐值。另外，在AH-100分数的油耗部分，，

舒适度更好

其实在开这款车之前，我也很好奇一汽丰田当初为什么会把新款卡罗拉的推广放在赛道上。开车后有一种感觉，这确实是全新车辆升级的一大要素。只是我的观点，不要对控制力的提升抱有很大的期望。确实有进步，但别忘了它的产品定位从来没有主动向运动靠拢过，但比过去更好，值得肯定。

无论是方向盘的手感还是力度，都是一种轻盈流畅的感觉。有时候我很困惑。新款卡罗拉不属于指哪种类型开的类型，但开起来轻松愉悦，转向手感也不会模棱两可。但是每天开全车的反应并不逊色于很多同级车。或许这也是厂商对这款产品的一种驱动性解读。

相比老款，底盘的质感和整体感都有所提升，但单从舒适性来说，相比老款并没有太大的提升，因为即使之前使用了后非独立悬架，也是相当舒适的。但是很明显，新模型在路面颠簸的过滤和振动的处理上更加冷静和稳健。如果长时间骑行或者开车，就会感受到这一点点高级感。

制动结果

全力制动时，车辆后部会向上倾斜，整体姿态属于正常性能范围。经过10次全力制动试验，我们最终测得100-0km/h的制动结果为40.35米，车辆制动没有热衰退。与竞争产品相比，这一成就的表现相对出色。根据AH-100评价体系的评分，本项可得2.3分。虽然分数不高，但毕竟我觉得这类家用车很正常。

噪声试验

在噪音测试中，新款卡罗拉的所有噪音测试数据都低于实际测量的推荐值。怠速和60km/h车速下，噪声的主要来源是部分发动机噪声，而车速高于80km/h时，风噪会相对明显，会影响部分用车体验。不过新款卡罗拉的驾驶舒适性还是很出色的，这也是这款车一直做得非常好的地方。从评分中我们也可以看出，它在减振效果和车内噪音的部分得分非常高。

全文摘要:

对于这款全新的卡罗拉，我真的觉得它还是一款综合性能均衡的紧凑型车，但是没有绝对突出的亮点。相反，正是这一特点，得到了国内消费者的认可。毕竟，家用公用设施是大多数购车者的主要需求。从整体评分来看，除了动力明显损失外，其他各项评分都符合紧凑型车的正常水平。

当然，现在它要面对的竞争越来越激烈。毕竟包括中国品牌在内，12-16万元价位区间的中型车、SUV等很多，消费者的选择也变得多样化。从我自己的角度来说，如果主要用于城市交通，我不愿意优先考虑1.2T燃油版。或许同价位的双引擎轻混版可能更适合城市使用。当然，选择权在你。

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