自我突破 抢先测试全新帕萨特380TSI

帕萨特 参考价：18.19万起

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帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）国内上市以来，应该已经走过了十几年，累计销量也超过了250万辆。对于一款车型来说，无论是十几年还是250万辆，都足以证明它是一款成功的车型。10月31日，我们将迎来全新一代帕萨特的上市。在那之前，我们有测试车。新一代帕萨特会有新的突破吗？

当时第五代帕萨特是国产的，它有两个重要的特点。一是针对国内市场加长，较长的后排空为其市场地位做出了重要贡献。其次，涡轮增压发动机也是当时市场上的一次大胆尝试。十年后，加长成为市场主旋律，增压发动机几乎成为新车标配，市场发生了巨大变化。最新一代帕萨特将如何突破自己？

●不再成熟稳重，但年轻化也是趋势。

如果有人在我毕业的时候付钱给我买车，我可能不会多想帕萨特。成熟稳重，但似乎不太适合年轻人。当时主要消费者还是有家族式人员，需要一辆稳定的车辆来匹配他的社会形象。如今市场变得年轻化，年轻人购车更有话语权，所以各家厂商推出的产品和运动成为重要卖点。

我想帕萨特也是如此。虽然厂家在说明会上宣传了这款车的设计，考虑到稳重的运动和家用商务，但从已经向车尾倾斜的C柱曲线可以发现，这款车在外观上正在向轿跑车风格靠拢，而不是一款表现良好的商务车。

与上一代相比，车身尺寸也有了明显的增加，目的明确，提供更宽敞的座椅空房间，从而提高了舒适性。增加68mm轴距后，帕萨特的后排空绝对处于同级领先。即使前排和后排都乘坐身高1.8米的乘客，后排依然可以在两腿之间留下两拳以上空。无论是跷二郎腿还是葛优当时瘫痪都不是问题。

车尾最大的区别在于增加了帕萨特字母，应该是受到辉昂（查成交价|参配|优惠政策）和途锐（查成交价|参配|优惠政策）的启发。从最近的第八代高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）谍照中我们可以看到，车尾也有车首字母，所以这将是新一代大众车型的最新设计风格。此外，尾部采用隐藏式排气管设计，与全新奥迪车型风格非常相似。我觉得隐藏式的设计削弱了尾部的运动感。

●科技含量更高的内饰

过去，流行产品的内饰没有亮眼的设计。它们管理良好，配件丰富，易于使用，但缺乏激情和技术。我觉得新车型的内饰可以让人联想到科技和时尚这两个词。设计不死板，而且内饰风格可以通过一些细节进行调整。

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最新的车机系统界面清晰，显示效果犀利，支持三种手机互联功能，方便功能扩展。驾驶员前方还有一个10.25英寸的TFT显示屏。分辨率为1280X480的液晶屏提供三种显示模式，可通过方向盘上的VIEW按钮进行切换。我觉得最有意义的功能是全屏导航。通常导航，无论是用手机还是用系统，都会让驾驶员频繁做一个动作，那就是转头。每一圈的长度取决于他们能否快速读懂地图信息。在复杂的道路上，在仪器上停留一秒钟会大大增加危险。现在，你不需要转头，只要快速低头，就能比转头更快地了解地图信息。

座椅很时尚，但不会让乘客感到压迫感。其实座椅两边都很软，上下车的时候不会觉得慌。我觉得是为了视觉效果而存在，不影响舒适度。前后座垫由不同密度的混合材料制成。表层很柔软，所以你会觉得很舒服。下面是提高支撑力的硬质材料。对于长跑来说太软的座位会让你更累。头枕可以四个方向调节，可以提高与车身的贴合性。测试车型还增加了按摩功能，靠背可以跳动式放松。

其实乘坐空房间就不用多说了。它很大很宽敞。如果你觉得还不够，只能说你有打篮球和排球的天赋基因。储物间空一般，只是一般水平，基本的水杯架储物盒都有，但没有新颖的设计解决一些痛点。

●静态评分

●2.0T发动机的性能

新一代车型采用MQB平台，提供2.0T高低功率发动机和1.4T汽油发动机。此外，首次推出这一代车型的插电式混合动力版本，以适应当前的政策趋势。

测试车型使用了2.0T发动机的高功率版本。第三代EA888发动机最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛& # 8226；m，用在帕萨特这样的车上，已经属于严重富裕的力量了。变速箱是一个7速双离合变速箱，代号为DQ381。与DQ380版本相比，新变速箱不仅优化了机械结构，还支持7km/h速度的启停，理论上可以带来更好的燃油经济性。

驱动力输出很柔和，起步时油门的响应也很适中，不会特别突兀，也不会像之前的大众那样沉稳。对于工作中的繁忙交通，它可以让你更容易应对不断走走停停的状态。

在环道上平稳巡航时的突然加速，虽然变速箱会想一想，但依靠2.0T发动机强大的动力输出，可以快速超越前怠速，高速时油门响应会变得灵敏线性很多。但在类似稳车需要突然抽头切换的情况下，变速箱也能坚决执行降档意图，快速提速。

●加速和油耗性能

这款动力总成支持启动控制功能，也就是我们常说的弹射器启动，可以保持转速接近4000rpm。松开刹车踏板后，不会有任何犹豫。强大的扭矩输出到车轮上，使其脱离地面的抓地力，轻微打滑后会迅速弹出。每一次换挡，这款全新的帕萨特都将拥有前进的动力。最终7.12秒的加速成绩令人满意，处于同级别第一梯队的水平。

油耗测试时，空开关全程开启，选择经济模式，经历了严重拥堵和环路。最终实测油耗数据为10.2L/100km，平均时速31km/h，表现正常。值得一提的是，即使在经济模式下，这款帕萨特也不会觉得拖沓，正常模式和运动模式下的驾驶刺激更强。

●动态评分

●更具运动感的驾驶体验。

在操控性方面，新车的底盘感觉比上一代更加坚韧，传递给驾驶员的路况信息也更加丰富，但这并不意味着会损害舒适性，即使你因为看不清路面，开着车经过渣土车压了很久的深坑，也无法藏在心里，然后迎接即将到来的冲击。但事实上，减振系统和厚实的座椅可以大大降低冲击感，没有预期中的“哐当”声。很平静。

固体悬架为动态响应提供了基础。在城市道路和环路上超车并线容易，车身警惕，可以快速完成转向并线动作。在现场试驾中，后排感觉非常灵活，可以快速跟随前排的指示。方向盘很轻，电子助力转向也隔离了大部分路况信息。握起来很轻松，不需要一直和方向盘较劲来稳定方向。从家居定位出发，这个总的调整风格是正确的。

●制动和噪音测试

首先，新款帕萨特的刹车手感从头到尾都非常线性。在城市里开车，踩刹车会让你感到安心，它的减速和你预期的一样。完全制动时，其制动力足够，最终制动结果也在正常水平。

噪音可以分为两个方面:怠速和中高速时的表现还可以，但60km/h左右的巡航噪音表现并不出色，可以感受到路面噪音和风噪，会稍微影响一些品质感，发动机品牌全新帕萨特的隔音整体做得不错。

●控制分数

●总结:

体验过新帕萨特之后，你觉得它不是你想象的那样。它曾经是冷静和商业的代表。作为标杆车型，各方面都打磨得比较圆润，没有什么特别的亮点，也没有明显的缺点。现在，帕萨特换代后，也在向年轻化的风格转变。外观没有延续曾经略显老气的风格，反而增添了更多时尚感，内饰看起来更酷。这些都是帕萨特改变形象的地方。

驾驶性能令人满意，底盘的感觉更配得上它强大的发动机。如果以前是白开水，现在就像加了泡腾片，更有味道。它的底盘融入了更多的韧性，不再盲目舒适。这些都是当前消费市场的需求。上汽大众对中国市场的了解，让帕萨特能够快速适应市场。除了产品的硬实力，最终的销售业绩还要看价格。