想要特立独行 测试长城欧拉iQ智联型

城市续航表现不错

成都车展之前，我接触过欧拉iQ（查成交价|参配|优惠政策），它大胆的设计给我留下了深刻的印象。不要评论这样的设计是否能被大家接受。反正认可度挺高的。不过，光说不练假转向，车毕竟是要开的。这一次，我们测试了它。我们来看看它的表现。

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1.工信部给出的这款车型综合续航里程为360公里，平均时速90公里/小时，226.8公里后显示还有56公里续航里程。根据计算，实际行驶1公里，大约消耗仪表续航里程1.29公里。高速续航里程约270公里。

2.平均车速29公里/小时时，行驶200公里后，仪表显示还有150公里续航里程。经计算，仪表实际行驶每1公里续航里程约为1公里。低速续航里程约350公里。

3.三种驾驶模式差异明显，运动模式加速感较好。

4.后储物间空需要进行一定程度的改进。

欧拉iQ 2018款 智联型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价9.68万

○高速续航:可满足一般的跨城出行，实测高速续航270公里。

高速工况总是最考验电动车续航能力的，因为在高速行驶时，电动车处于高能耗的工作状态，我们平时看到的综合工况续航里程在这里会打折扣。在，电动汽车在高速工况下的续航测试从车辆充满电开始，平均车速约为90±2km/h，一直运行到剩余电量小于15%或小计里程为300km。副驾驶也会有一个人轮流驾驶，负责全程。

根据实测，以90公里/小时的平均速度行驶约2小时32分钟后，剩余电池电量约为15%，实际行驶里程为226.8公里，剩余电池续航时间为56公里，每1公里消耗的平均剩余电池续航时间为1.29公里，因此可以得出该车高速行驶时的电池续航时间约为270公里。这种高速续航能力可以满足一般跨市出行的要求，建议你在行驶240公里左右的中途补一次电。

○低速续航里程:市区续航里程约350公里。

在测试了高速耐力之后，我们接着进行低速耐力测试。就目前电动汽车的使用情况来看，购买电动汽车的朋友在城市驾驶的比较多，所以城市工况下的续航里程也比较有参考意义。我们的低速续航测试显示，平均速度为30±2公里/小时，直到剩余功率小于15%或小计里程达到200公里。

经过测试，在平均时速29公里的情况下，跑完200公里后，欧拉iQ车型的剩余续航里程为150公里，电池剩余电量约为43%，每行驶1公里消耗的平均续航里程为1公里。因此得出该车低速续航里程在350公里左右，每天通勤60公里可以满足一周的出行需求。

加速你不会失望

欧拉iQ搭载博格华纳永磁同步电机，最大功率120 kW ，最大扭矩280N & # 8226；米，与电机匹配的是电动车常用的单减速机，换挡杆上没有P挡。该车搭载三元锂离子电池，容量为46.57kWh，30%至80%快充需要25分钟，6.6kW家用慢充桩需要8小时。

欧拉的iQ在起步的瞬间没有明显的突兀感，油门踏板也不重，但也没有任何松动的感觉。在经济模式下，车辆的动力输出明显受限，最高车速被限制在95 km/h左右，如果深踩油门踏板，你的加速感并不好，好像一切都在损害平顺性、舒适性和节能性。如果你是一个没有耐心的人，建议不要使用这种模式。

开启运（查成交价|参配|优惠政策）动模式时，动力输出的逻辑完全不同。加速踏板反应更灵敏，动力更强。主观上加速可以明显提高，驾驶很轻快。城市中的超车和并线也能给你更多的信心。在标准模式下，低速加速感还可以，但是在加速中途，尤其是速度已经达到80km/h的时候，如果想快速超车，会觉得有些力不从心。

该车能量回收配备了3速调节，但是没有物理按键进行调节，需要通过中控面板进行操作，操作步骤有些繁琐。能量回收的调节性好，介入感不突兀，拖拽感会根据不同的驾驶模式而变化。在节能模式下，能量回收会更明显，而在运动模式下，容量回收的拖拽感会更轻。

欧拉的智商跑完了实测的8.21，比官方的8.9秒还快。在我们目前正在测试的紧凑型电动SUV中，这个表现非常不错。

部分动力EV AH-100评分

不仅快还安静

欧拉iQ的转向一点都不轻快，电子助力转向会随着车速的增加调整转向力度，使其转向质感更加稳定，在高速行驶时也会更加自信。但是转向初期会出现一些空仓。第一次开车要适应。同时路感的反馈也不是很直接，存在一些不足。

悬架的调节比较硬，低速行驶的时候感觉很扎实，对坑洼的过滤很好。通过一些高速颠簸时，减振反弹很快，没有过多的余震，整体表现饱满坚韧，尤其是完全刹车时的刹车姿势并不夸张，这对于这类车来说是相当少见的。

当你完全刹车时，可以感觉到欧拉iQ的刹车踏板行程并不短，但踏板力度并不重，也不反弹，只是刹车踏板空了，初始刹车不明显，需要深踩。

在连续制动测试中，10次制动的结果比较稳定，最终结果为41.74米，合格。虽然是SUV，但是车身的姿态也不错。

欧拉iQ的噪音水平相当不错。车速为90km/h时，风噪和胎噪不明显，但电机高频噪声控制可提高空。即便如此，每个速度的测量噪声值都优于推荐值。

驾驶EV AH-100得分

大胆的外观设计

自从欧拉iQ出现以来，它的设计就一直被人们讨论。激进与张扬，怪异与突然，好与坏，美与丑都在这里。我不想给太多评价。毕竟，对于这种事情，不同的年龄和心态给出了不同的答案。怎么评价是别人的事，做个特立独行的就好。

NFC钥匙的传感器在驾驶员后视镜上，但目前在乘客后视镜上没有。此外，如果NFC钥匙在您的身上，您可以通过无钥匙进入解锁或锁定车辆。

你能接受欧拉iQ的形状吗？在我看来，也许那些擅长搞笑和大胆的年轻人会更接受。然而，尽管外观，全LED大灯在同级别中相当有竞争力。况且在实际使用中，点亮后的照明效果确实不错。

配置还有提升空间

从车外到车内，我的视觉体验发生了很大的变化。相比外观的大胆设计，欧拉iQ内饰更为主流，整个布局和风格也更为常规。

此外，欧拉iQ的很多电动车信息也需要显示在中控面板上，比如剩余电量、容量恢复和调整等。同时该系统集成了车载蓝牙、收音机、倒车影像、Carlife等功能，可惜目前无法支持CarPlay。

测试模型是欧拉iQ智联。从配置来看，这款车的性能并不是很好。没有天窗，没有座椅加热，多媒体也不支持CarPlay，与竞品相比可能没有太大优势。好了，内饰差不多结束了。来看看这款跨界SUV空房的表现吧。

后排储物空间有些不足

对于一款紧凑型SUV车型来说，Euler iQ在乘坐空期间的表现并没有让大家失望，在乘坐时也不会压抑，只是后排中央座椅没有头枕，也没有中央扶手作为它的减项。

后备箱不小，开口大。不过由于它的滑背设计，尾部的高度会受到一定程度的影响，不过放入20、24、28寸的行李箱也是可以的。

欧拉iQ EV AH-100总分

全文摘要:

这几天在接触欧拉iQ的时候，每次在充电站充电的时候，经常会有人过来看一下这款车。虽然对它的外观有各种各样的评论，但它确实吸引了许多人的注意。如果我对它做一个评论，我想说欧拉iQ不是一辆随波逐流的车。外观上看起来设计大胆，内饰回归正常生活。它有很好的城市生活，这让旅行更有信心。三种风格差异很大的驾驶模式，带给你不一样的体验。如果能丰富一下储藏室就好了。