更懂大家需求 试驾广汽本田全新理念S1

理念S1 参考价：停售

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购置税优惠 经销商报价 车主点评(2条)

两年前，合资自主品牌如火如荼，人们开始意识到自主、合资、进口品牌原有的市场结构即将被打破。以独立价格购买合资品质的车型，看起来美轮美奂，仿佛一个全新的时代即将到来。作为先行者，广汽本田概念车S1于2021年进入市场测试。从其销量来看，市场表现令人满意，“合资独立”带来的性价比特点似乎仍受到不少消费者的青睐。当然，如果能对不伦不类的外观进行改造，知名度进一步提升，相信它的销量会更好，而在上海车展上发布的新概念S1将承担起这一重任。

如今，原来的“吃螃蟹者”已经到了产品更新的周期。在上海车展上，新概念S1正式发布，预订开始被接受。预计今年5月上市。经过两年的探索，它是否获得了足够的经验，改变了很多？这是我此行的期望。

◆新概念S1外观介绍

对于一辆小型车来说，好看与否是非常重要的。在这个级别的用户购买需求中，它被重视的比例甚至超过了性能和经济性。当前概念S1最有争议的部分是它的外观，这显然借鉴了西迪的设计，这让每个人都有些担心。毕竟大家都希望自己的车时尚一点，得到周围人的认可，而不是被当成“笑话”。

名义上，全新概念S1只是中期重新设计的车型，或许有了过去的教训，我们可以看到它的设计有推倒重建的味道。新的前脸与现款完全不同。从上到下，大灯、前格栅、下包围、雾灯面板都做了改动，整体视觉效果更加大气。

新概念S1的车身尺寸因车型不同而有所差异，其中舒适版车型为4460×1690×1495，运动版和豪华版车型因采用鲨鱼鳍天线而比舒适版车型高出10mm，轴距为2450mm。与现款相比，它的体长增加了40毫米。在同级别中，新概念S1没有突出的表现，轴距是本次对比的垫底。看到这里，大家自然会想到它的骑空房，后面会公布。

新概念S1的侧面延续了当前的设计，线条完全相同，从前大灯到门把手，直到尾灯的腰线依然锐利。与目前14英寸车轮的低配车型不同，新概念S1标配15英寸车轮。但是各款车型的轮胎尺寸和轮毂材质不同，可见厂家对成本还是有所保留的。

它的外观变化可以用完整来形容，似乎让人完全忘记了西迪。后备箱盖上的镀铬饰条、LED尾灯以及全新设计的后围都提升了整车的档次感。与目前的圆形相比，新概念S1无疑更坚韧、更有活力。

◆引入新概念S1室内装饰/空

与外观创新的变化不同，新概念S1的内饰变化不大。中控台布局简洁明了，造型略显饱满，有西迪的影子。内饰配色方面，提供居家化的黑色/米和运动感更强的全黑内饰供大家选择。

它的中控台依然是硬塑料材质，但经过细纹处理后并不粗糙，比现金要好。此外，手套箱和中控板上的金属装饰条也为整车增添了几分质感。事实上，外观变化这么大，内饰却跟不上，恐怕大家都不会同意，所以我在看到新概念S1的时候做了一些有意识的微调。

方向盘和现金方向盘一模一样。它用皮革包裹，握感很好。所有车型的方向盘上都没有多功能按钮。如果有，可以视为加分项。与现款不同，它的仪表盘背景光由动感的红色变为清爽的蓝色，增加了科技感。我想知道你更喜欢哪一个？

其配置上最大的变化就是增加了智慧屏互联系统，除了低配舒适版车型，其他车型都有。系统采用7英寸彩色触摸屏，可连接安卓、ios、塞班三大智能手机系统，实现APP应用的功能设置。智慧屏互联系统的强大之处在于，具有HDMI信号输出功能的手机可以通过车上的匹配接口向车载主机输入视频和音频，从而将手机中相应的广播内容镜像到显示屏上。此外，它还可以将手机的导航屏幕和声音镜像到车载主机上，对于不想花钱导航的朋友来说，绝对是一个福音。

全新概念S1的轴距依然是2450mm，属于同级别中下水平，但它的乘坐空表现却让人大跌眼镜。我们的体验者身高175厘米，所以我们可以在前排和后排轻松舒适地乘坐。

在之前关于现款试驾体验的文章中，我们发现概念S1储物间空的表现并不尽如人意，所以这次我们特别关注是否有所提升，但结果有点令人失望。前排特别配备了手机储物格和双层手套箱，但整体储物格的大小和数量与现金几乎相同，后门甚至没有储物格，实用性大大降低。

它的后备箱容量为510L，加上地板平整，长宽好，平时出行时放一些生活用品和物品不成问题，实用性值得肯定。为了增加车身的强度，它在后备箱安装了两根铁条，使得后排座椅放不下，从而牺牲了后备箱的伸缩能力。

◆新概念S1动力介绍及试驾体验

动力方面，目前的1.3L发动机将不再使用，新概念S1搭载大家熟悉的1.5L VTEC四缸自然吸气发动机。

这款1.5L发动机和现在的一样，采用可变气门正时和升程电控技术，最大功率105马力/5800转/分，最大扭矩136牛·米/4800转/分。与之匹配的是5速自动或5速手动变速箱。

它的油门很轻快，可以说一踩就能找到。如果你没有控制好油门，你甚至可能会突然想跳出来。但是中段之后就露出了“真面目”，加速偏软，完全失去了当初的气势。对于这么小的家用车来说，它的作用就是一种交通工具，所以做好这份工作就足够了，像推背感这样的字眼与它无关。

本次试驾车型匹配的是5速自动变速箱，其特点是1-3挡速比范围宽，速比接近。在实际驾驶过程中，我还是能感觉到它有轻微的顿挫感，但毕竟与1.5L VTEC发动机的匹配已经很熟悉了，乘坐舒适性在可接受范围内。至于坏处，当转速超过2300转时，轮胎噪音、风噪、发动机噪音都会随之而来，尤其是轮胎噪音，不知道厂家在轮胎选择上能否更进一步。

真皮方向盘握感好，指向性好，路感反馈印象深刻，但美中不足的是不支持任何调节。此外，与轻油门踏板相比，它的刹车踏板感觉均匀，给人信心。

它的底盘采用了前麦弗逊悬架和后H型扭力梁半独立悬架的组合，整体调节比较硬，所以过小栏时前后晃动两次是必不可少的。进入弯道，它的表现似乎也有点犹豫，所以你必须老老实实减速通过。当然也不是没有值得夸耀（查成交价|参配|优惠政策）的地方，对细微颠簸的处理也相当到位。

全文摘要:

在目前的经济型小型车市场，除了赛欧（查成交价|参配|优惠政策），以瑞纳（查成交价|参配|优惠政策）和起亚K2（查成交价|参配|优惠政策）为主的韩系车占据主流。自2021年概念S1上市以来，已售出超过5万辆，市场份额约为5%。这个表现还不错，但也不好，还有很大的发展空。

对于这个车型级别的消费群体来说，他们主要的购车特点和需求无非就是这些。首先外观要时尚。据调查，其需求甚至超过了性能和经济性。毕竟，大多数买小型车的人都是年轻人。其次要实惠，价格在预算之内，修复率低，方便。因为人们通常通勤上班而不是走路，所以对动力的要求不高。还是那句话，舒适安全，主要体现在空房间和基本安全。最后是品牌，可以帮你挽回一点面子。作为合资自主车型，现款概念本身的设计保守稳健，偏离了消费者的需求，抛开了强烈的模仿痕迹。另外，虽然车身上有“广汽本田”的标识，但大家对合资自主的理解还是很无知的。所以，虽然概念S1在骑行空房、装配技术、经济上有优势，但还是不够吸引眼球，不温不火的市场表现也是有道理的。可见，全新理念的转变极具针对性，创新的外观变化完成了从保守稳健到动感时尚的飞跃。内饰和中控台布局的细微变化也朝这个方向进行了调整。至于智慧屏互联系统，相信年轻人会喜欢，新鲜的时候还挺实用的。另外因为取消了1.3L车型，所以所有车型都是1.5L车型。如果上市价格能与现金一致，甚至更低，那么S1新概念的市场值得期待。

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