避免走套娃路线 丰田新威驰设计解析

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在过去的十年里，丰田Vios已经进化为第三代车型。前两代车型的外观变化可以看作是一定的沿袭，而新一代Vios的变化则是完整的，这得益于丰田所鼓吹的Keen Look的家族设计理念。无论如何，人们一眼就能看出它是一辆丰田汽车。毫无疑问，这是同级别其他车成功的第一步，但接下来更重要的是如何让人感受到Vios。

这是他第一次主持乘用车的开发设计。

宋在丰田工作了26年。但在简历中，他只有开发商用车的经验，也就是说这一代Vios是他在乘用车领域的第一份工作。对于丰田来说，Vios是一款针对中国市场非常重要的产品，想要获得消费者的关注，是充分、充分满足其需求的关键，这对于缺乏乘用车开发经验的宋来说，无疑是一个不小的挑战。

为什么让他设计？

这个事实或多或少会受到质疑。和他聊天的时候，我也直接提到了这个问题。作为一个有20多年经验的设计师，他在回答这个问题的时候非常冷静。他认为“公司能做出这样的决定是有自身原因的，我在接手新一代Vios的设计工作时也做了很多准备”。

之后，宋天先生给我讲了过去商用车设计开发的一些流程。与乘用车相比，商用车更专业，一辆商用车的成功与否，取决于产品能否准确、全面地满足特定市场和用户的需求。巧合越多，成功的几率就越大。例如，对于一辆用于运输的卡车，首先要确定产品要卖给谁，然后再考虑目标群体在实际使用车辆时有哪些需求，如装载能力、性能、油耗、驾驶和乘坐舒适性等。另外外观造型要一丝不苟，要实用，营造一定的视觉感受。

这样，在我看来，我明白了为什么丰田的最高管理层让马祖·田健负责新Vios的设计和开发工作。他们希望长期从事商用车设计的马祖·田健能够利用自己的经验和直觉，为新款Vios找到更精准的定位。的确，对于这一代Vios来说，没有什么比这更重要的了。田健还提到了一个要素——质优价廉。

开发周期和市场研究

在丰田的开发体系中，一款新产品通常需要四年半的时间才能获批量产。在新一代Vios的开发过程中，开发团队专注于产品设计，同时尽可能提高了后期流程的工作效率。最后，新一代Vios的开发周期缩短了半年。

作为一款专门为中国市场打造的车型，中国开发者从产品开发的早期就参与并帮助日本设计师了解中国消费者的想法。宋希望把新一代Vios变成一款高品质的入门级轿车，能够满足5个家庭的需求。经过2000多人的调研，以及宋与60位中国消费者的面对面交流，确定了产品应该具备的属性，并根据调研结果制定了新一代Vios的设计方案。

设计师

聊完设计师的背景，再来说说新一代丰田Vios的设计。首先，如文章开头所述，即使从远处看，也很容易分辨出是丰田车。毕竟前脸轮廓相似的丰田RAV4已经得到了大多数人的认可，但它不同于我们理解的“娃娃现象”，设计理念的传承只是赋予了一定的设计属性。

举个简单的例子，这两款车采用了不同的方式来塑造丰田车标周围的零件，RAV4在这个细节上的设计非常平淡。然而，尽管如此，更大的车身尺寸通过拉伸格栅、灯和保险杠形状，使整个汽车前部看起来非常有活力。显然，这种处理方式并不适合小新Vios，但设计师夸大了每一个部分，所以整体印象还是可以的。

可以看到，全新的Vios标志具有立体效果。为了达到这种视觉效果，设计师利用线条的处理，使周围部分呈现出向中心聚集的趋势，而“牛头”标识两侧的处理则直接作为烘干内衬。线条是由内而外的，很容易看到这种立体效果。如果是阳光，光影的交替会让这种效果更加明显。

镀铬饰条是不可缺少的装饰部分，可以在一定程度上提升车辆的精致度，让整体看起来更加大气。在这种观点下，大多数人都保持着高度的一致。为此，除了原有的设计之外，很多车主也喜欢安装一些镀铬饰条，而市面上也只有大量的相关装饰件出现。相信你一定看过很多类似的“改装案例”。

宋天的团队在设计之初也考虑过这个问题。他们一直认为镀铬饰条的应用一定要结合整车的设计思路。对于像Vios这样的车来说，多一分是多余的。当然，满足用户的喜好也很重要。目前的情况是整个设计团队最满意的。相比之下，销往东南亚市场的新款Vios只保留了格栅中央的薄镀铬饰条，原因很简单，那里的用户对它不感兴趣。

下保险杠格栅采用“大嘴”造型。目前，有两种广泛使用的方式来解释这个设计元素。一种是用镀铬饰条勾勒，另一种是结合保险杠本身的形状，用不同的颜色或纹理来突出。显然，Vios属于后者，我曾经尝试问设计师为什么不再用镀铬饰条来装饰。在他看来，对于Vios来说，年轻有活力是要传递给用户的主题，在此基础上才能打造出高于同级产品的品质感。

后来他让我和他一起俯下身子仔细观察黑色覆盖装饰板，并向我讲解了它和其他部位的质感区别，通过材料表面处理工艺达到了设计之初设定的视觉效果。类似的处理也出现在汽车内饰板上，后面我们会讲到。

空空气动力学设计

在之前的试驾文章中，说到空的空气动力学设计，除了后视镜处的扰流板和从雷克萨斯延伸出来的尾灯，我们还提到了从帆船底部的筏形结构设计出来的波浪形车顶表面。这些小细节有助于提高车辆高速空时的空气动力学性能，但空空气动力学是整车的一部分。

这种车顶结构使车辆在生产过程中有一定的调整。经常看我们做的工厂参观文章的朋友一定知道，在冲压阶段，钢板从上线到最终成型需要4-5次冲压，而配备吸盘的机器人负责在每台冲床之间建立接触，当板材表面弯曲时，吸盘原来的位置就不再适合，需要调整新的车顶。

车身高度因实用性而降低

通常，车身越低，运动越明显。新款Vios的侧面部分通过线条营造出一定的运动感，但过高的车身在一定程度上削弱了效果。当被问及如何看待这一点时，宋表示，这是他们在实地参观了中国的一些城市后做出的决定——让新款Vios具有一定的“通过性”。

汽车内饰造型设计

营造豪华感和宽敞感是室内设计的重点。首先，如果这款车能够满足5个人的乘坐需求，后排中间座椅的乘坐舒适性是非常重要的。感觉体验期间乘坐空还可以，但舒适度自然比不上两边的座椅。其次，宽敞的视觉感防止坐在里面的人感到局促。

仪表盘是设计师努力的地方。他们不坚持传统的设计方法。贯穿整个仪表盘的饰板由中控台“扣”上，宛如丝巾的环扣，而天马行空的“丝巾”优雅地向两侧发散，同时与车门饰板相连，营造出开放的效果。

至于质感，我还是觉得细节最能说明问题。钢琴漆是提高质量的常用方法。[/k0/]然而，具有这种效果的装饰板往往会让车主感到紧张，因为它容易留下指纹和划痕。当然这个级别的产品成本还是需要考虑的，最后你看到的是这样的。让我们用一个简单的图表来说明它的原理。

有意思的是，在制作了第一个样品后，设计师发现黑色的斑块仍然有一定的光泽，这无疑是一个意想不到的收获。

编辑摘要:

丰田希望打造一款能够超越同级产品质量的Vios，让消费者感受到他们一直倡导的“超预期”理念。在宋的带领下，设计团队在整个产品开发设计过程中彻底贯彻了这一理念。的确，长期的商用车发展让宋非常清楚满足用户需求的重要性。从市场反馈来看，新一代Vios无论是造型设计还是实用性都能找到匹配点。此外，打造品质感也是设计中的重要任务，比如车内前保险杠饰板的材质和中控台饰板的材质。回到本文的主题，虽然新一代Vios的前脸也采用了Keen Look家族设计理念，但这一理念并没有被拖到车前，而是融入到了整个设计体系中，以获得更清晰的品牌认可度。