很家用但不无趣 测试全新现代名图1.8L

外观过目不忘但有争议

大部分家庭买车的时候，空房间大，配置高，价格低，舒适，都要考虑到。正因为如此，很多厂商纷纷推出这些车型，但也有消费者认为这些纯家用车在外观和内饰设计上过于稳定，没有爆发力和操控乐趣驾驶，更糟糕的是，他们会对这款车型嗤之以鼻。但现实是残酷的。对于大多数人来说，一辆车承载了太多的感受和功能。今天给大家带来的是一款韩国家用车，看起来平淡无奇，却很特别。

◆外观至少让人难忘。

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上一代现代名图的外观设计缺少一些特色和亮点，沉稳的风格确实与其定位不谋而合。但是全新的车型准备打破这种形象。不幸的是，他们中的一些人使用了太多的武力。幸运的是，至少路人能记住你。格栅呈现出全新的家族式设计，最大的争议在于分体式大灯。

侧面的姿势保守多了，几乎说不出什么亮点。但应该是，毕竟家用车不需要太多个性。尾部的亮点不是线条，而是尾灯的形状。横向的设计让其辨识度急剧提升，更简洁大气的风格也是当下的趋势之一。

内饰空间很均衡无短板

◆室内空房间为家用。

内饰部分似乎风格是这类车型的观众最渴望的，现代名图很不错。虽然受成本的限制，它的用料也不算太考究，但更何况它的做工让你觉得没毛病。视觉效果更接近满分，很少能看到能用塑料材质做出皮革质感的品牌。

现代著名地图在ride 空房间表现出色，这也是其产品最大的亮点。座椅也很舒适，没有短板。遗憾的是，所有车型都不支持后排座椅放倒。后备箱的装载能力比较正常。

动力平顺但缺乏爆发力

◆动力平稳但缺乏爆发力

1.8L的自吸力让你没有遐想现代名画的欲望。毕竟这个模型的动态特性很佛。2500rpm以下的动力确实会让你在超车时感觉不太自信，全油门后的动力响应相对一般。等一下。当转速达到3000-4000rpm时，可以感受到动力和加速度的输出。

除了CVT变速箱的特性会在一定程度上影响现代名图的动力响应外，动力的平顺性没有问题。尤其是在堵车时，频繁的走走停停会使其动力输出特性成为驾驶的最大优势。

如果你日常工作状态偏高，1.8L自吸动力的现代图谱会有些不足。即便是到了高专，动力储备不足的问题也是难免的。经过多次中途加速，你就会明白，这种排量很小的自然吸气车，依然适合佛教驾驶风格或者城市生活。

◆加速结果符合预期。

在加速测试中，只有143马力的现代著名地图达到了我们的预期。不到11秒的成绩真的不算优秀，主观感受也缺乏爆发力。中途加速能力也不尽如人意，80-120公里/小时的成绩甚至超过7秒。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

◆油耗测试

在油耗测试中，现代名图最终结果远低于中型车推荐值。光是这个成绩就能让很多注重燃油经济性的消费者更加青睐。与1.5T动力的现代索纳塔（查成交价|参配|优惠政策）相比，1.8L动力的现代名图油耗整整低了1L/100公里。

底盘舒适但不缺乏质感

◆底盘舒适但不缺乏韧性。

在大多数固有思维中，定位类似于现代著名地图的模型必然有着非常软的底盘，缺乏支撑。经过实际体验，这个猜想的正确率在70%左右。底盘在通过各种颠簸时确实达到了非常好的减震效果。日常驾驶风格中的支撑还是挺令人满意的，不足以为你提供出色的操控性，但也不会有“开船”的感觉。

当你找到与它相处的方式，你会逐渐发现它的底盘并不是一味追求舒适，而是完全放弃了机动性。全新地图绝对不是司机的车，但绝对是最后一辆开起来舒服的中型车。不要看只有15万元的价格，即使遇到连续颠簸的道路，车内的驾驶员和乘客都能被它舒适的底盘“保护”起来。

现代地图驾驶感觉就像和一个很简单的人打交道。它没有任何深不可测的硬件技术，但最终的效果让你感觉亲切舒适。它永远不会向你假装它有多“活跃”，但每次对齐时，身体动作都是那么得体。

◆轮胎拖着刹车后腿。

在刹车测试中，现代名图的表现相对一般，与竞品车型相比有明显差距。同时，在测试中可以清楚地感觉到热衰减的出现。第10次测试，成绩差不多44米。虽然原厂选择的轮胎官方定位为部分运动车型，但实际轮胎性能一般。

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◆噪声测试

噪声测试中，现代名图表现一般，实测噪声值并不比推荐值低多少。作为一款注重舒适性的中型车，这样的表现在竞争产品面前会更加不利，尤其是高速时的噪音抑制不够。

麋鹿绕桩圈速表现平平

◆功率测试

当日室内温度27.1℃，入口温度26.4℃。这台1.8L发动机的官方最大功率值为104.8kW，扭矩为175.5N·m，实测6505rpm时发动机最大功率为96.7kW，经ISO1585修正后为97.2kW，比官方功率低7.6kW。实测车轮功率79.9kW，牵引功率16.8kW，车轮传动效率约82%，最大扭矩155n·m，在5230rpm时产生。

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◆麋鹿试验

在麋鹿的测试中，现代著名地图整体表现显著，但也存在一些小问题。首先，软悬挂的设置让一侧的减震器在面对极限压缩时不够冷静，侧倾非常明显。但是底盘的整体跟踪能力和路感的反馈都没有受到影响。当车辆进入A区和B区时，第一转向方向的响应速度相对一般，需要驾驶员稍微加大转向角度，使车辆继续在合理的路线上行驶。此外，电子辅助系统的介入速度相对积极，但在正常测试速度下，介入强度稍显不足，导致车辆进入B区后速度没有明显降低。进入B区后，车尾表现依然稳定，没有明显打滑，整体操控性还可以。最终通过速度:66.7公里/小时。

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◆绕桩试验

围绕试桩，软悬置设置仍不尽如人意。面对持续的重量转移，车身侧倾非常明显，只要稍微加快节奏，悬架支撑不足的问题就会明显影响整体节奏。轻便的转向手感更适合日常使用，卷桩测试后不难发现，较大的转向比使得转向的中心虚位置更加明显。好在路感反馈比较真实。从驾驶体验的层面来说，它的表现很稳定，但缺乏运动感。

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◆跟踪测试

在赛道测试中，现代名图可以关闭ESC车身稳定系统，所以在极限状态下不会太打扰你。轮胎的抓地力有限，所以尽量不要在赛道上对轮胎施加横向和纵向加速度。进入弯道前完全松开刹车，不要使用循迹刹车进入弯道。否则车身稳定系统还是会介入，破坏你的行车路线。悬架行程长，在高速弯道和肩部表现出色。在操控性方面，一款中型国产车的表现还是相当出色的，虽然只有1.8的自吸动力，但是与CVT变速箱的配合让名图的动力表现可以接受。如果升级胎宽或者高性能车型，会给名图的操控带来很大的提升。由于制动系统负荷较重，第三圈出现了明显的热衰减现象。最后一圈速度是1:05.10。

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◆总结:

从备受争议的全新名图设计可以看出，现代品牌对名图的定位进行了调整。他们不希望这张性价比高、体积大空的纯家居属性的著名地图成为没有个性的产品。抛开主观设计问题，全新名图的产品特色与大多数中国人的购车需求高度吻合。在驾驶层面，全新的名图展现出一种亲切感，并不是完全没有性格。如果你花紧凑型车的钱买一辆中型车，一张全新的名图会是一个不错的选择，前提是你能接受它的设计。

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