选车前必看！聊广丰威兰达三种四驱系统

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丰田威兰达（查成交价|参配|优惠政策）早在2月底就正式上市了，但由于新冠肺炎疫情的影响，本月底新车陆续到店，喜欢这款车的朋友终于可以看到它的真面目了。想买这款车的朋友在选择四驱系统配置时肯定会有这样的烦恼。威兰达实际上提供了三种不同的四轮驱动系统。哪种四轮驱动系统合适？本文的技术分析将分析威兰达上三种四轮驱动系统的差异。废话不多说，让我们马上进入正题。

●四轮驱动比两轮驱动好。

无论是在南方还是北方，四轮驱动系统在安全性和通过性上比两轮驱动系统更有优势。在中国南方，夏季暴雨过后，铺面公路上会形成积水。车辆高速通过时，车轮会瞬间打滑空转弯，失去抓地力，会大大降低车辆的行驶稳定性。

我讲了四轮驱动系统如何通过实际应用场景来提高车辆的行驶稳定性和通过性。让我们来看看像威兰达这样的城市SUV的四轮驱动系统的常见工作逻辑。

从上面的工作逻辑可以知道，城市SUV的四驱系统可以增强车辆的起步性能和行驶稳定性，同时在正常行驶和减速时会切换回两轮驱动模式，保证车辆有更好的燃油经济性。这也是搭载四驱系统的SUV油耗水平并不比两驱车型高多少的重要原因。

上表显示了威兰达两轮驱动和四轮驱动车型的油耗。从表中的数据可以看出，相比两驱车型，威兰达四驱车型的综合油耗每百公里提升了0.4-0.5L，整体表现处于同级主流水平。

●三个四轮驱动系统是什么？

在Velanda车型上配置的四驱系统有DTC智能四驱系统、DTV动态矢量四驱系统和E-Four电子四驱系统。

这三种四轮驱动系统并非在所有车型中都可用。2.0L四驱豪华版搭载DTC智能四驱系统，2.0L四驱科技版和四驱尊贵版搭载DTV动态矢量四驱系统，2.5L双擎四驱豪华版车型搭载E-Four电子四驱系统。威兰达车型四轮驱动系统的配置见下表。

之所以不是所有车型都可以自由选择不同的四驱系统，我认为除了机械结构和电子配置的限制之外，四驱系统的配置对于增加整车产品的差异化更为重要。我来逐一介绍一下威兰达上配置的三个四轮驱动系统。

● DTC智能四驱系统是基础车型。

威兰达上配置的DTC四驱系统在结构上与紧凑型SUV上常用的适时四驱系统基本相同，前后轴之间的动力分配由位于后轮轴差速器总成中的多离合器限滑差速器实现。

紧凑的尺寸让四驱系统很容易布置在较小的车型上，更高的轻量化程度让搭载四驱系统的车型不会在重量上增加太多负担，油耗水平自然也不会上升太多。

由于DTC智能四轮驱动系统的前桥和后轮轴采用开式差速器，当前桥或后轮轴的一个车轮打滑时，另一个车轮会失去大部分驱动力，所以理论上是不可能跨轴的。而DTC智能四驱系统集成了AIM四驱综合管理系统，可以调用VSC车辆稳定控制系统的功能对打滑的车轮进行制动，使动力通过开式差速器传递给另一侧有附着力的车轮，从而帮助车辆过轴。

虽然AIM四驱综合管理系统通过对发动机、变速箱、刹车、转向进行综合控制，可以提高DTC智能四驱系统的综合性能，但电子刹车在限制打滑方面相对较弱，极端的越野路况并不是DTC智能四驱系统的强项。因此，从使用场景分析来看，DTC智能四轮驱动系统更多的是应对路面积水和轻度越野的情况。

● DTV动态矢量四轮驱动系统具有更强的操控性和越野性能。

如果说威兰达的DTC智能四驱系统是基础车型，那么DTV动态矢量四驱系统就是性能更强的升级车型。与DTC智能四驱系统相比，DTV动态矢量四驱系统不仅可以按需分配前后轴的动力，还可以按比例动态分配两个后轮的动力。

DTV动态矢量四轮驱动系统在机械结构上可以根据需求实现前后轴和两个后轮之间的动力分配。与DTC智能四轮驱动系统相比，DTV动态矢量四轮驱动系统具有更强的动力分配能力，在应对路面积水和越野路况方面有更好的表现。对角轮离地时，DTV动态矢量四轮驱动系统可将全车高达50%的动力传递给有附着力的单侧后轮，让车辆快速高效脱困。DTV动态矢量四驱系统还集成了AIM四驱综合管理系统，对发动机、变速箱、刹车、转向进行综合控制，提升综合性能。

车辆进入弯道时需要刹车，DTV动态矢量四轮驱动系统会在弯道内侧适当刹车后轮，使车辆有转向弯道内侧的趋势，使车辆快速进入弯道；当车辆驶出弯道时，DTV动态矢量四轮驱动系统会将更多的动力传递给弯道外的后轮，并适当降低弯道内后轮的动力输出，使车辆有转向弯道内侧的趋势，与驾驶员驶出弯道方向的动作相匹配，使车辆有更好的弯道姿态，给驾驶员更好的弯道操控感。

与DTC智能四驱系统相比，DTV动态矢量四驱系统动力分配能力更强，越野性能和操控性能更好。

● E-Four电子四驱系统匹配2.5L双擎混动系统

E-Four电子四驱系统是一套与2.5L双擎混动系统相匹配的四驱系统，通过在后轮轴上增加一个电动机来实现电动四驱的功能。与两驱车型相比，四驱车型的通过性和行驶稳定性自然会有明显提升。

E-Four电子四驱系统可以在车辆起步或驾驶员深踩油门时，按照20:80的比例分配前后轴的扭矩。也就是说，后轮可以输出比前轮大得多的扭矩，使车辆表现出更多的后轮驱动特性，增强车辆的操控感。值得一提的是，威兰达2.5L双擎四驱车型是整个车系中动力最强的，更强的动力自然有助于提升车辆的操控感。

和广丰的工程师沟通后，我得到了答案。其实这个20: 80的比例是E-Four电子四驱系统通过发动机和电机的综合控制模拟出来的比例，而不是前轴和后轮轴的动力源都输出最大功率时的比例。E-Four电子四驱系统的前桥动力源和后桥动力源由于没有中心传动轴进行机械连接，可以独立控制，在动力分配上表现出很高的灵活性。

该模式启动后，四驱系统会主动对打滑或空转弯的车轮进行制动，从而通过开式差速器将动力传递给另一侧有附着力的车轮，从而提高车辆的越野性能。你可以把TRAIL模式想象成一键越野功能。与前面提到的两种四轮驱动系统相比，E-Four电子四轮驱动系统没有多种四轮驱动模式。这是否意味着E-Four电子四驱系统的越野性能不如前两个系统？事实并非如此。E-Four电子四驱系统拥有一套计算能力更强的电控系统。启动TRAIL模式后，系统会根据四个车轮的速度信号来判断车辆的路况，并自动选择对应的四轮驱动模式，更加自动化，更容易使用。在近期推出的2020款合资紧凑型SUV的交叉评测文章中，RAV4房融搭载的E-Four电子四驱系统能够通过交叉轴测试，说明这款四驱系统的电子限滑功能是有效的。详细测试请参考本文。

最大的变化是内部双电机由过去的同轴布置改为同轴布置，一定程度上减少了驱动桥的长度，同时驱动电机的动力可以直接输出到车轮上，无需复杂的动力耦合过程，结构更简单，效率更高。

动力电池容量小，意味着只能靠纯电让车辆跑一小段距离。电池的主要功能是储存动能回收系统回收的能量，在适当的时候驱动前电机降低发动机的负荷，并驱动后电机组成四轮驱动系统，提高车辆的通过性和操控性能。

●编辑摘要:

相信通过本文的介绍，大家应该对威兰达上的这三款四轮驱动系统有了更清晰的了解。那么让我们回到文章开头提出的问题——我们应该如何选择？对于那些想花最少的钱，比两驱车型通过性更好的朋友来说，DTC智能四驱系统更适合；那些对车辆的越野性能和操控性能有较高要求的朋友可以考虑DTV动态矢量四轮驱动系统；对于那些对燃油经济性、动力性、通过性有一定要求的朋友来说，E-Four电子四驱系统是更好的选择。