不止家用那么简单 测荣威i5 20T智尊版

顶配版本配置丰富/用料扎实

荣威i5（查成交价|参配|优惠政策），作为一款专注于入门市场的紧凑型轿车，其基本使用需求自然是以出行代步为主。但无论是从其169马力的1.5T发动机，还是标配的4个米其林运动轮胎，都透露出其温柔的外表下隐藏着一颗躁动的心。“不安分”i5会在我们今天的测试中表现出色吗？今天就来找答案吧。

荣威i5共有9款新车可供选择，其中包括3款1.5T车型。本次测试为顶级自动智联超级智能版，市场指导价11.59万元。我们之前已经对这款顶级车型进行了详细的实拍，详情可以点击下图。今天，我们将简要回顾一下它的外形和配置，然后我们将重点介绍它的动态性能和测试结果。

●外部内部装修简评:

虽然荣威i5和i6都专注于紧凑型车市场，但i5定位较低，面向入门级用户。作为荣威品牌的一员，其造型设计自然遵循家族式设计语言。“律动”风格的前脸将进气格栅与大灯连接在一起，大灯内部设计与格栅条连接后精致美观。

考虑到i5的定位略低于i6，预计车身会更小。在紧凑型车领域，荣威i5的尺寸并不突出，但从侧面来看，整体比例依然和谐，双腰线设计也很舒展。外部配置方面，LED大灯、无钥匙进入、后驻车雷达、全景驻车影像等功能为标准配置，便利性可以满足日常使用。世界上最令人惊讶的是轮胎。荣威i5顶配车型搭载米其林PILOT SPORT4系列，注重运动和操控，或许有助于提升操控性。

坐进荣威i5车内，内饰造型也沿袭了荣威家族风格，环抱式设计让人倍感轻松。中控台顶部虽然采用硬塑料材质，但面向乘客部分采用大面积皮革和银色饰板，高级感不变。除了我们今天试驾时看到的红色和黑色内饰，荣威i5的驾驶舱还有全黑和米色可选。

配置方面，除了12.3英寸液晶仪表和双区自动空调节等功能外，最值得关注的是拥有OTA云端升级和智能语音控制的斑马智能互联系统。除了在线多媒体音源、导航等常规功能外，还引入了车载Wi-Fi、手机App远程控制等多项功能，能够满足年轻用户的多种使用需求。此外，整个驾驶舱还配备了5个USB接口，以满足各种设备的电源需求。

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乘坐空间表现不错/后备厢较大

●座位和座位空房间可满足一般家庭需求。

前排真皮座椅软硬适中，靠背两侧的翅膀做得很厚，包裹性好。前排乘客座椅和前排乘客座椅都提供电动调节和座椅加热功能。前排乘客座椅除了座椅前后+靠背角度电动调节外，还增加了电动高度调节和手动腰部支撑两项功能。

在空房间，身高177cm的体验者坐在荣威i5的前排座椅上，座椅后排还有3指左右空的空间，还算不错。此时后排乘客头和腿之间分别有4根手指和2拳空，对于一辆家用车来说还算不错。

●后排后排座椅支持全下，空之间的储物能力还不错。

荣威i5后备箱常规存储容量为512升，在紧凑型车中相对较大。它可以容纳三个不同尺寸的行李箱，在剩下的空隔间里甚至还有几个软包。所有车型后排的靠背都是整体放倒的，比其他车型的4/6比例灵活性稍差。

荣威i5座舱内仍有大量储物间空。除了前后门板底部的储物空间，还可以通过在门内抠手来塞高速门禁卡、手机等物品。中控台两侧甚至有浅槽，可以存放一些轻薄的物品。储物间空唯一的遗憾应该是后排没有中央扶手杯架。

●车身部分AH-100分:

加速时间仅7.67秒

●动力系统和驾驶性能:

荣威i5搭载的1.5T发动机对我们来说并不陌生，在包括荣威RX5（查成交价|参配|优惠政策）、i6在内的很多车型上也搭载过。该发动机可输出最大功率169马力，峰值扭矩250牛米。这本书的数据看起来很漂亮。至于实际的身体感受，我们稍后会揭晓。与发动机匹配的是S挡手动模式的7速双离合变速箱，也是1.5T发动机唯一匹配的变速箱。

在城市路况下，整个动力系统的表现还算不错，无论是起步还是加速都能展现出积极的一面，动力储备也比较充裕。双离合变速箱在三档以下还是有轻微的顿挫，但是随着车速的提高，平顺性好了很多。油门踏板反应迅速，驾驶轻快。

在D挡模式下，当车速超过80km/h时，变速箱已经挂入最高挡。此时发动机转速虽然只有1600rpm，但仍有一定的再加速潜力。即使车速已经达到100公里/小时，只要深踩油门，变速箱就会挤出更多动力，通过及时降档加速超车。

拨动杆置于S档后，发动机转速将始终高于2000转/分，升档速度将从D档模式下的低于2000转/分延迟至2400转/分以上。此外，由于加速踏板的深度超过总行程的一半，车辆可以“理解”驾驶员的意图，并进一步延迟升档速度。

●0-100km/h加速时间为7.67秒。

关闭车身稳定系统后，同时踩下刹车和油门踏板，并将起步速度控制在2000转/分。松开刹车启动时，前轮轻微上升，前轮轻微打滑。最终实测加速时间为7.67秒，比我们之前测试的荣威i6（查成交价|参配|优惠政策） 20T自动变速箱车型要快。

然后，我们还分别测试了40-80公里/小时和80-120公里/小时的加速时间，其中40-80公里/小时的加速时间约为3.9秒，80公里/小时到120公里/小时的加速时间稍长，需要5.5秒。与同级别其他1.5T车型相比，这一成绩也是短而优。

●油耗测试:综合油耗7.5升/百公里。

油耗测试期间，我们一共行驶了115.1公里。在此期间，我们的空开关关闭。在平均车速控制在31公里/小时的前提下，我们最终消耗了8.57升92号汽油，实测综合油耗为7.5升/100公里，略高于表观综合油耗。

低功耗部分AH-100分:

刹车成绩不错/噪音水平符合预期

●悬架结构和底盘性能:

悬挂结构没什么好说的。依然是同级别中前麦弗逊+后扭力梁最常见的结构，是入门级紧凑型车常见的悬架类型。在减振性能方面，荣威i5面对路面接缝等小波动时，底盘表现出良好的舒适性，小波动也能很好的过滤掉。

然而，当车辆遇到较大的道路波动时，减震器& # 8204；仍能及时“拉”车身，避免波动过大。方向盘采用电动助力转向，反馈力可分三档调节。调整到舒适模式时，方向盘的反馈力很轻，相信大多数人都能控制。

●100km/h-0时的平均制动距离为38.50米。

全强度制动时，尾部明显上翘，姿态不美，但实测平均制动距离为38.50米，在紧凑型车领域相当不错。当然，有了这样的成绩，它所搭载的运动轮胎自然也是不可或缺的。

●噪声水平:

虽然实测数据显示，荣威i5无论是怠速还是行驶过程中的噪音都低于我们的推荐值，但从实际体验来看，乘客在公交车上能听到的噪音还是相当明显的，尤其是当汽车经过砂石较多的路段时，车轮卷起的砂石在车底发出“噼里啪啦”的声音，可以提高底盘的隔音空。

●控制与驱动部分AH-100分:

低ah-100总分/汇总:

无论产品定位和配置如何，荣威i5依然是一款专注于家用市场的紧凑型车。虽然很多更注重购买成本和燃油经济性的用户还是会选择指导价更低的1.5L车型，但对于那些在意动力性能的用户来说，1.5T车型更适合他们。

1.5T车型在性能方面确实给我们带来了很多惊喜。不到8秒的加速时间，38.5米的平均制动距离，标准的米其林运动轮胎，都透露出运动气息，这在同价位的紧凑型车中是非常少见的。但是，荣威i5并不是一款只能营造运动感的车型。舒适的减振调节、轻便的转向设置以及强大的互联功能，都可以提升日常用车的舒适性和便利性。如果你想买一辆预算有限又“舒适”、“动感”的车，荣威i5能打动你吗？

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