增续航补短板 测广汽新能源传祺GE3 530

传祺GE3 参考价：停售

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今天主角相信大家一定都很熟悉。这不是“旧车”吗？广汽新能源传祺GE3（查成交价|参配|优惠政策）去年获评？别担心，这款车虽然看起来一样，但其实是GE3 530，续航里程410公里。随着电池和电控技术的发展，电动汽车的升级换代也在加速。很多厂家会在原厂车型上推出长寿命版本的车辆，以满足不同人群的需求。比如今天的测试对象，它的续航能力如何，除了续航能力还有哪些变化？让我们来看看。

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1.GE3 530配备了新一代温控系统。利用液体温度控制系统来调节电池组的温度，将电池组设计成轻量化，使得汽车的电池容量增加，车身重量反而减轻。

2.以92公里/小时的平均速度行驶2小时39分钟后，小计里程为243.3公里，经计算，该车高速续航里程约为286公里。

3.在平均时速30公里的情况下，传祺GE3 530行驶了200公里，剩余续航里程为189公里，每行驶1公里消耗的平均续航里程为1.1公里，因此城市工况下的续航里程约为373公里。

4.新增加的I踏板功能会有突然明显的减速拖拽感，频繁的加减速会让车内很不舒服，容易引起晕车。

广汽传祺GE3 530共有4款车型在售。根据2021年补贴政策，补贴后价格为12980-15580万元。我们测试的版本是网上最高型号的独家版本，补贴后的价格为1.558亿元。

前段时间我们策划了“电动汽车冬季实验室”，在-20℃下驾驶广汽新能源传祺GE3 530从北京到河北崇礼，打开暖风空开关，以69.3km/h的平均速度爬坡上路，这款车的续航里程只有188.2km，大家都发现这款车在严寒中续航衰减太多。其实在-20℃的时候，车辆电池的一部分也会给温控系统供电，用来保证电池在合适的温度下工作，同时也可以延长电池的使用寿命，最重要的是可以保证电池的安全性。

GE3 530的温控系统会一直工作，不同于某些车型在充电时只启动电池加热系统，这也是GE3 530在严冬耗电高的原因之一。当然-20℃的天气已经是比较苛刻的测试环境了，很多网友都想看看这款车在正常情况下的续航能力如何。这次，我们将使用EV AH-100测试方法来测试高速和低速条件。

●高速耐久性测试:

在，电动车高速续航测试是保证平均车速为90±2km/h，行驶到300km或剩余电量的15%，实际续航里程根据行驶里程与消耗续航里程的比值计算。

测试开始前，我们清理了车辆的小计里程，并记录了两人轮流驾驶每20公里一次的剩余续航里程和耗电量。开启车辆的ECO模式，能量回收最高挡。由于测试时室外温度到目前为止为10℃-16℃，所以车内没有开空调节。

根据实测，广汽新能源传祺GE3 530以92公里/小时的平均速度行驶2小时39分钟，小计里程243.3公里，平均续航里程1.43公里/公里。因此，得出该车在高速行驶时的续航里程约为286公里。在不打开暖风空开关的情况下，这种续航能力基本满足城际出行要求，每250公里左右可规划充电一次。

如果开电动车出行，需要在服务区或公共充电桩充电，充电时间也是大家关心的话题。因此，经过高速工况续航测试，我们在国家电网120kW充电桩上补电，记录30%-80%电量的充电时间，供大家参考。

●低速耐久试验:

低速续航测试主要是还原车主在城市上下班的车辆场景。测试条件为保证平均速度30±2km/h，行驶速度200km或剩余功率15%。实际续航里程也是根据行驶里程与消耗的续航里程之比来计算的。

试验前的准备与高速续航试验时相同，小计里程清零，能量回收调整到最高档位。那天的温度是14℃，所以我们在整个测试过程中没有打开空。

经测试，在平均时速30公里的情况下，传祺GE3 530行驶了200公里，剩余续航里程为189公里，每1公里消耗的平均续航里程为1.1公里，因此城市工况下的续航里程约为373公里。这种耐力日通勤绝对可以轻松应对。

●动态感觉&:加速测试:

GE3 530沿用GE3的动力总成，搭载最大功率180Ps、最大扭矩290n·m的永磁同步电机，匹配固定传动比单速变速箱。

电池组容量从47千瓦时增加到54.75千瓦时，动力总成保持不变。大家可能会担心电池容量的增加会增加车辆的重量，从而影响其动力和能耗性能，但车辆整车质量从1667kg下降到1648kg。

GE3 530的油门踏板反馈适中，动力响应非常积极。即使在ECO模式下，也能感受到轻快的加速。当车速达到80km/h以上并继续加速时，车辆能明显感受到驾驶员的意图，偶尔加速超车更容易。

很多人都习惯开燃油车，新手适应电动车最难的就是能量回收，所以GE3 530的调校非常“友好”。高速的时候只能感觉到明显的减速，低速的时候感觉不到突兀的拖拽，但是打开I踏板功能之后这种好的感觉就消失了。

在单踏板模式下，松开油门踏板的制动力会介入，然后刹车灯也会亮起。从它的设定来看，是用来替代城市拥堵路段的刹车，可以在一定程度上增加续航里程。但松开油门踏板时，会有突然明显的减速感，频繁的加减速，让车内感觉很不舒服，容易引起晕车。

○加速试验:

在GE3的加速测试中，0-100km/h的成绩是8.55s，同样动力总成的GE3 530的成绩是多少？最终GE3 530 0-100km/h实测结果为8.62s，与GE3相近，在同级别车型中仍有优势。GE3 530保持良好的起步姿势，提速快，中后期无明显疲劳。

●操作、制动和噪音性能:

GE3 530的底盘整体感觉比较紧实，转弯或者变道超车的时候可以托住车身，可以给驾驶者信心。在保证振动舒适性的同时，很少有一定的路感。但是在经过一些大的坑洼和高速颠簸时，悬架仍然有多余的回弹。

对于一台家庭代步车来说，GE3 530的转向力适中，反馈力柔和，驾驶方便，代步车前方位置有点空，但基本在可接受范围内。

○制动测试:

制动试验性能方面，制动力输出全程线性均匀，制动结果为39.17m，反复制动后热衰减现象不明显。车内配备米其林郝跃系列轮胎，以节能静音为主。如果汽车能够配备抓地力更强的轮胎，相信成绩是可以提高的。

●噪声测试

GE3 530的车辆静音性还不错，整体噪音水平比推荐值要好。低速时可有效隔离电机的电流噪声，当车速在80 km/h以上时可进一步加强对风噪声的控制。

●静态审查:

广汽传祺GE3 530和GE3的外观和内饰设计高度一致。关于这款车的静态和空体验，我们就不赘述了。感兴趣的伙伴可以点击文章《测广汽传祺GE3》查看。

广汽传祺GE3 530搭载了广汽与腾讯联合打造的多媒体系统。该系统的亮点是智能语音、社交出行、一键找桩等服务。智能语音采用科大讯飞系统，可控制车空调、听歌、设置导航等。但从体验来看，语音识别能力并不是特别强，在测试过程中总会莫名其妙被唤醒。

全文摘要:

新能源广汽GE3的上市可以追溯到两年前。与一般的油改电车型不同，它诞生在专属的纯电平台上，GE3在外观、内饰设计以及车内空空间方面都表现出了不错的实力，可以说是精品车的代表。因此，在此基础上，广汽新能源推出了长续航里程版本的GE3 530。从实测结果来看，在城市工况下可达到373公里的通勤距离，在高速工况下可达到282公里的续航里程。GE3 530既延续了GE3的优点，又弥补了续航里程短的缺点。就三种动力技术而言，爬上一段楼梯。

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