性格大变？看全新轩逸的革新和传承

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作为一个“爆款”，在被替换的时候，往往被赋予了太多的期待和压力——对于厂商来说，是成败的关键；但对于消费者来说，“用脚投票”是永恒的真理。因此，如何让新一代车型继承上一代的光荣传统，同时与同领域其他新一代对手一决高下，以自身的硬实力赢得消费者的青睐，保持“爆款车型”的地位，将极大考验R&D团队的眼光和实力。今天我们来到东风日产总部，请东风日产乘用车公司商品规划总部负责人张智谈谈他的“孩子”——新Sylphy诞生的故事。

新一代车型的用户群体发生了变化？

张志部长作为东风日产商品规划总部负责人，负责东风日产未来的产品规划和布局。2021年开始在日产汽车全球技术中心担任紧凑型车全球产品总监。换句话说，毫不夸张地说，新Sylphy就是他的“孩子”。

上一代Sylphy是国内汽车市场销量冠军榜上的常客，是东风日产月销量3万+的“战略车型”。所以，采访一开始，我们的话题就从上一代Sylphy开始。

那么中国顾客的消费行为和心理有什么独特之处呢？张志表示，Sylphy的主要市场是中国、美国和日本。这三个市场的客户各有鲜明不同的特点:Sylphy的客户以老年人为主，对车辆的舒适便利性有突出的需求；在美国市场，往往是年轻人的第一辆车，所以客户注重价格和可靠性。但是在当时的中国，Sylphy是很多家庭的第一辆车，还是一笔很大的投资。消费者对它的要求非常多样和全面-它舒适且省油空，它还有大气的外观和丰富的配置。

上一代Sylphy正好很好的满足了中国消费者的期待:看起来自然大气又稳重，同级最长轴距2700mm给车带来了足够的乘坐空间空，而日产高效的HR16发动机，结合CVT，平顺又省油。在整个生命周期中，Sylphy在中国市场取得了前所未有的成功:其在中国的销量占全球销量的近50%，并在2021年成为中国乘用车市场的销量冠军。因此，中国市场在Sylphy中扮演着重要的角色。

2021年4月，当张志部长在日产汽车全球技术中心担任紧凑型轿车全球产品总监时，他接到的第一个任务意义重大:从概念阶段开始，接手并主持新一代Sylphy的研发工作。如何预测五年后的市场环境和用户的画像，成为摆在他面前的首要问题。要知道，当时市场上有第13代Sylphy。

首先，日产判断未来的用户群体会发生很大的变化:Sylphy作为家庭第一车的地位没有改变，但购车主力军已经从上世纪（查成交价|参配|优惠政策）70、60年代甚至更老一代的群体，变成了刚刚结婚的“80后”群体。而他们对家用车的需求和认知也与以往大不相同。

具体到对家用车的需求，经过调查发现，80后其实要求更高:他们不仅在意车辆的舒适性、实用性、配置性、油耗等共性指标，对车辆的品质、操控性、设计感、科技感、个性表达都有更高的要求。当然，这也是消费观念比较成熟的体现。

其次，日产还调查了之前放弃Sylphy而选择其他竞品的客户:他们放弃Sylphy的原因和顾虑是什么？

这些指标包括:大气的动感外观、车辆操控性和舒适性的提升、车身高度的降低、内饰空空间的保证、出色的燃油经济性和高级质感。让我们来看看设计团队和R&D团队是如何努力实现这些“硬性目标”的。

第14个Sylphy创新在哪里？

首先，R&D团队针对上一代车型的缺点做了针对性的改进:要提高车辆操控性和行驶稳定性，降低车辆高度和重心是最有效的方法。第13代Sylphy基于日产V平台。对于R&D人员来说，通过改造原有的技术平台，是新车降低成本、提高R&D效率的有效途径。但是面对新的技术指标，原来的V平台已经不能满足要求，所以采用全新的车身平台是必由之路。

如今，提高不同级别车型之间的技术通用性和平台统一性是各大车企的共识，也是未来技术演进的趋势。在此背景下，雷诺-日产集团推出了自己的模块化平台——CMF。

与大众的MQB和吉利-沃尔沃的CMA平台类似，CMF平台最大限度地发挥了车辆基本部件的多功能性。但是，CMF平台有自己的特点——整个平台类似于“积木”:五个部分可以采用不同的设计，但由于“接口”的通用性，可以保证它们之间良好的兼容性。这样既保证了不同车型之间的技术通用性，又降低了成本，提高了效率，还提高了技术平台的技术水平和不同车型之间的个性化设计。目前，使用CMF的车型之间零件的通用率已经达到85%。

因此，新Sylphy采用CMF平台势在必行。CMF平台带来的最直接效果就是新Sylphy的“基础素质”得到了质的提升。

除了车身的基本品质之外，全新Sylphy在“看得见摸得着”的地方也取得了显著的进步。张志部长之前介绍，中国是Sylphy最重要的市场，所以在研发过程中倾听中国的声音尤为重要。

以前说起Sylphy，大概很少有人把它和“动感”、“优秀设计”这样的词联系起来；第14代Sylphy经过“创新”改进，相信会赢得很多额外订单。然而，说到提升运动感和设计感，往往意味着牺牲舒适性和空房间。对于像Sylphy这样的紧凑型车来说，要做到这两点就更难了。那么，在“创新”的同时，第十四代Sylphy应该如何继承前辈的优势呢？

“传统”不能丢。

张志部长表示，作为战略模式，如果第14代Sylphy叛逆，完全打破传统运动路线，与福克斯（查成交价|参配|优惠政策）、思域（查成交价|参配|优惠政策）这样的选手“硬硬硬硬”是不现实的。空整车的空间和舒适性应该还是第14代Sylphy最吸引人的卖点。在此基础上，实现自信驾驶是Sylphy获得额外订单的额外项目。因此，在车辆的空空间和舒适性上，第14代Sylphy仍要做同级的标杆。

张志部长谈到，改进后的悬架结合全车架副车架，可以更好地隔离小振动，加上更刚性的车身和更厚的座椅，第14代Sylphy可以达到更好的舒适性。在为Sylphy选择扭力梁半独立后悬架时，日产有以下考虑:1。扭力梁悬架可以获得更好的后排空空间；2.扭力梁悬架造型简单，更容易获得平坦的底盘造型，从而降低风阻；3.扭力梁悬架有利于轻量化和降低成本。显然，日产对Sylphy的定位很明确，只有做好“取舍”，才能获得市场认可。

如何实现4.9L/100km的油耗？

关于动力总成的选择，日产在车辆研发初期也在做研究和判断:第十四代Sylphy是应该继续使用HR16系列发动机，还是顺应潮流，选择小排量涡轮增压发动机作为新车动力？最后，结合日产现有的技术储备和市场调研结果，日产决定“集约化培育”HR16发动机，以满足新法规和使用要求。

通过对比可以发现，第三代HR16发动机的数据确实很优秀:139Ps的最大马力已经达到了同级1.8L发动机的标准，动力提升非常接近本田“超跑”飞度（查成交价|参配|优惠政策）的L15B发动机。而且这台发动机搭载在第14代Sylphy上，MIIT的综合油耗只有4.9L/100km。

关于这款车的工作原理，欢迎大家来看看我的同事刘雨欣的感受:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

谈到单动力总成，张志部长向我们透露:采用日产e-POWER系列混动技术的Sylphy即将上市。凭借这种高效的动力总成，混合动力Sylphy将成为丰田卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）/Ralink双引擎版本的有力竞争对手。

总结:

如今，紧凑型车在中国市场的竞争升级到了一个新的“层次”:销量排名靠前的主流玩家被替换或升级，产品实力显著提升。面对新兴的“85后”乃至“90后”消费群体，他们纷纷摘下“平庸”的标签，或注重操控，或设计精选，或拥有超群的力量...至于全新的Sylphy，我认为日产已经很好地找到了自己的定位，没有坚持“中庸之道”，但仍然是一个全能选手。