变速箱拖后腿 别克英朗18T性能测试

测试车简介

上一代英朗（查成交价|参配|优惠政策）XT的市场表现还算不错。其动感的掀背造型和良好的操控性赢得了众多年轻消费者的青睐。后来推出了英朗GT的轿跑版。虽然僵硬的屁股看起来不太协调，但对于喜欢英朗XT又想照顾家人的朋友来说，也是不错的选择。今年3月，新一代英朗上市，定位调整，价格下调。保持不变的是，依然受到消费者的青睐。

上一代英朗在欧洲有一个表亲，就是欧宝的Astra。众所周知，欧洲人更喜欢两厢车型，小巧方便城市漫游，动力好，操控好，开车不无聊。上汽通用将英朗引入国内后，基本保留了海外车型的特点，除了别克车标外，没有什么变化。

今年3月，目前的英朗上市。虽然厂商称之为“全新英朗”，但只是自研车型，与海外车型无关。什么事？如果你想要全新的英朗海外版，那就买朗威吧，这是英朗GT的换代车型。所以现在大家都知道英朗通过降价成为了中端紧凑型车，而朗威则负责有形象的高端紧凑型车。

英朗共有9款车型，6款15N车型采用1.5L自然吸气发动机，3款18T车型采用1.4T发动机。从车型布局可以看出，15N是销售主力。对功率要求比较高的朋友有必要买18T车型吗？看完今天的评价，大家心中都会有一个答案。

英朗 2015款 18T 双离合运动旗舰型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价15.99万

本次测试的车辆是我们自己的长途测试车，搭载的是18T双离合运动旗舰车型，指导价15.99万元。我的同事张文军在长期的测试文章中已经详细介绍过了，并且有很多使用的经验。感兴趣的朋友可以点击这里查看。

让我们说一些他以前没说过的话。英朗1.4T的方向盘抓得不好。就算顶配的是真皮方向盘，39点的辐条又宽又粗，我总觉得握不住。这种现象以前在君越（查成交价|参配|优惠政策）上也出现过。另外，设定巡航速度时，不能设定在1公里/小时，要么2公里/小时，要么3公里/小时，虽然在实际使用中没有效果，但我还是觉得对处女座和强迫症患者有深深的恶意。

●电力系统

这款18T双离合运动旗舰车型采用了1.4L涡轮增压发动机，听起来和Cruze一样，但事实并非如此。英朗用的和安哥拉的1.4T发动机一样，没有直喷技术，缸体是铸铁的，而科鲁兹（查成交价|参配|优惠政策）用的是直喷铝缸体。考虑到英朗的地位比科鲁兹低，这样的表现也是合理的。英朗1.4T的传动系统与科鲁兹相同，都是7速双离合变速箱。

变速箱拖了后腿

说到双离合变速箱，我想多说几句。不知道从什么时候开始，双离合似乎成了高端和先进科技的代名词。如果现在不做双离合变速箱，没有厂家不好意思跟别人打招呼。尤其是中国品牌寻找双离合之路，但事实总是适得其反，变速箱和发动机的匹配没有做好，换挡抖动、顿挫、正时混乱等问题接踵而至。对于消费者来说，技术先进固然好，但要权衡它和稳定性、质量之间的优劣。相信大家都可以从文章标题看出英朗的双离合变速箱也有问题。

●驾驶体验

其实我对这款变速箱的第一印象还是挺不错的。离合器结合的速度比较快。挂档、解除刹车后，车辆才能前进。与大众的DSG变速箱不同，它真的离不开油。低速时的抖动也控制得很好，感觉不严重几乎察觉不到。变速箱非常热衷于升档，正常行驶时基本上在2000转以内就完成了升档，而且动作也很轻柔。

但是幸福总是短暂的。随着接触的深入，变速箱的问题接踵而至。首先，低速时有非常严重的挫折。无论你如何小心翼翼地控制脚下的油门，都无法避免车辆的“来回滚动”。堵车的感觉真是惨不忍睹。正常开车的时候，前面遇到红灯。每个人一定都收集了石油，然后滑行过去。如果它没有停下来就变绿了，我就得一直踩油门。这个时候变速箱很笨，我根本不知道该怎么办。想了几秒钟，觉得应该降档，然后“咣当”掉了一两个档位，造成了非常严重的倒退，可能会让驾驶员的后背离开座椅。

另一个问题是降档慢。在大家的认知中，快速换挡是双离合的特点，但这款7速双离合变速箱可能会打破传统观念。每次深踩油门后可以打哈欠释放空什么的，给变速箱几秒钟反应时间。最尴尬的是，你经常因此错过超车机会。当你放弃超车收集燃油时，它突然降档，给你一个惊喜。更别说市面上主流的双离合变速箱，也就是和一般的5AT和6AT相比，它的性能并不尽如人意。

变速箱之后，我们来谈谈发动机。动力性能满足日常驾驶没有错，只是别指望给你强烈的加速感。1700rpm的标称输出扭矩在实际驾驶中没有感觉。在开始施力之前，有必要将转速提高到2000转/分。输出过程不够平稳，涡轮滞后严重。减压阀的“咿咿”声太明显了。英朗车的隔音还算不错，但是这个噪音没有屏蔽。不知道厂家是不是故意这样做来营造“运动氛围”？在之前英朗15N车型的试驾中，平顺的动力输出给我们留下了深刻的印象，但18T车型在这方面的表现确实令人失望，动力系统的匹配还需要进一步提升。

助力转向系统手感较轻，强度会随着车速的增加而增加，有利于行驶稳定性。方向盘指向性好，虚拟位置小，响应灵活，操作方便。虽然前麦弗逊后双连杆悬架系统与凯越（查成交价|参配|优惠政策）相似，但英朗前半部分采用了全车架副车架，后悬架和凯越使用的零部件也有所不同。通常路上的颠簸都能有效过滤掉，遇到大的起伏也没有僵硬的感觉，所以舒适度很好。

●加速试验

首先，我们使用同时踩刹车和油门的方法来抑制速度。由于双离合变速箱的保护程序，此时只能将转速提高到2000转/分，实测结果为10.7秒，并不理想。后来我们改用手刹起步的方法，拉手刹猛踩油门，发动机转速可以达到2200转，很快放下手刹放下地板油，变速箱的保护程序也不会干涉太多。这时，英朗1.4T表现得非常冷静，没有抬头，也没有抓破轮胎，安静地开了出去。发动机动力储备一般，加速时没有推背感。虽然10.2秒的成绩比之前好了一点，但是和同级别车型相比并没有优势。

●制动测试

随着时代的进步，车辆的设计和制造技术也在不断提高。现在汽车新产品的制动性能与多年前相比，整体得到了加强。为了对新产品的制动性能做出更科学合理的判断，我们综合了目前已通过测评中心测试的近千辆车的制动性能，重新建立了汽用汽车性能测试的制动性能优、合格、差的标准，从2021年4月1日开始:100-0km/h制动性能。

英朗1.4T软悬架在完全制动时无法为车身提供足够的支撑，后悬架明显拉伸，姿态尴尬。制动力释放比较稳定，强度可以令人满意。注重燃油经济性的固特异骑行轮胎抓地力不足，车辆在刹车中后期明显向前滑动。

油耗和噪音还不错

●油耗测试

英朗1.4T在油耗测试中的表现还算不错，在116.1公里测试中的平均油耗为7.6L/100公里，整个系统的标准启停系统起到了一定的作用，在巡航时变速箱将发动机转速控制在相对较低的范围内，对油耗表现也大有裨益。

●噪声测试

英朗1.4T的噪音控制也不错，每个速度段的噪音值都低于我们的推荐值。开车时风噪和路噪不明显，但发动机高速时的声音有点吵。此外，减压阀发出的“呲呲”声太大。对于一辆家用车来说，绝对没有必要用这种方法来营造所谓的“运动感”，只管稳稳地开就好。

●全文摘要

从之前的高端紧凑型车到现在的中端车型，英朗已经完成了自身定位的调整，主要是为定位更高的朗威让路。虽然降低了价格，但其出色的外形、大得多的内饰空房间以及降低的售价都提升了其整体竞争力。今天测试的只有1.4T车型，动力系统匹配存在很大问题，尤其是变速箱，严重影响了行驶品质。如果你喜欢英朗，那么我们强烈推荐15N机型。虽然功率较弱，但输出流畅更适合家用。如果预算充足，选择朗威，整车的驾驶品质会有很大的提升。没有人愿意花钱买车，但是他们整天在路上和它竞争，你不觉得吗？

●相关链接

详细参数配置表