可以忘掉1.6L车型了 测试雷凌1.2T CVT

硬件简介/加速测试

去年11月雷凌（查成交价|参配|优惠政策）1.2T CVT试驾后，我建议大家尽快忘掉它的1.6L车型。毕竟1.2T车型整体配置的提升足以抵消1.6L车型停产前的市场偏好，发动机的动态参数和驾驶员的主观动态感受也相对出色。从这次测试来看，除了动力和配置的提升，其实雷凌1.2T车型在制动性能、燃油经济性、驾驶质感等方面相比1.6L车型都有了明显的进步。

我这次测试的车型是2017款雷凌1.2T V CVT豪华版，是雷凌1.2T的顶配车型，也是2021年雷凌车型中变化最大的一款。说白了，你完全可以理解这款车型中2017款雷凌和老款的区别。

雷凌 2017款 1.2T V CVT豪华版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价13.38万

在进入测试环节之前，先看看测试车的“硬件”设备。在竞争对手相继推出小排量涡轮增压发动机后，丰田终于忍不住将最新的1.2T发动机引入中国，并在卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）和雷凌两款兄弟车型上进行了组装。毫无疑问，这款1.2T涡轮增压发动机是2021年雷凌的重点。别小看这款排量只有1.2L的涡轮增压发动机，为了保证平稳运行，它还是采用了直列四缸的布局。

从技术上来说，这款1.2T发动机还是比较先进的。可在奥托循环和阿特金森循环之间切换，保证效率和燃油经济性的平衡，采用丰田双VVT-iW可变气门正时技术、缸内直喷技术和水冷中冷器技术。

此外，还增加了一套喷射泵，可以更有效地将窜气从曲轴箱排出，防止窜气与机油混合，有效避免机油污染。从官方数据来看，这款1.2T涡轮增压发动机的热效率高达36%，与同级别同类型发动机相比确实相当可观。

匹配这台1.2T涡轮增压发动机的依然是S-CVT变速箱。可以模拟8个档位，模拟效果非常逼真。甚至模拟了传统at变速箱上下运动时，发动机转速会随其“档位升降”而变化的效果。如果你对这款车不了解，我相信你第一次开车的时候会误以为是传统的自动变速箱。

雷凌的1.2T CVT车型还配备了两种额外的驾驶模式:ECO和SPORT。其中，ECO模式没有固定的开关按钮，也不能由行车电脑设置。开车时，只要轻踩油门或滑行，汽车就会自动进入此模式。不用说，SPORT模式用于最大限度地提高动力系统的性能。

至于底盘方面，依旧采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，属于该级别常见的悬挂类型。轮胎采用的是USHOMA DB E70——一套注重耐用性、湿式驾驶能力、低噪音的轮胎。但是这个轮胎的规格只有195/65 R15，真的没什么看点。希望不会减缓刹车性能。

在简单介绍了测试车的硬件配置后，我们将直接进入性能测试部分，从0-100km/h加速测试开始。为了最大限度地提高其加速性能，在测试前，关闭所有可以关闭的电子系统以减少限制，并使用SPORT模式。但是由于CVT变速箱自我保护的限制，其最大允许启动转速只有2500rpm，即使以这个速度启动，也会慢半秒左右，你会明显感觉到车子先被惊呆了，然后才会正式启动。事实上，这种方法不利于加速性能。

多次尝试后，保持刹车，然后用一条腿踩下油门，在发动机转速接近2500转/分的瞬间松开刹车踏板启动。其0-100公里/小时的加速时间最快，最终成绩锁定在10.59秒。说实话，这个成绩算不上优秀，但以一辆纯家用紧凑型车来衡量，加速能力已经是令人满意的了。

0-100公里/小时加速10.59秒是什么概念？比我之前测试的雷凌1.6L CVT车型和Ralink双引擎车型快一点。可以看出它的动力确实比1.6L车型要好。不过这个加速时间和同级别大多数搭载1.2T涡轮增压发动机的竞争对手相比还是慢了一点，不过好在并没有落后太多。在我看来，雷凌的1.2T CVT车型在动力方面给出了令人满意的答卷。

其实在日常驾驶中，雷凌1.2T的动力感受确实比之前的1.6L车型更强。例如，在城市中低速行驶时，其动力输出感觉更直接、更有活力，尤其是在SPORT模式下。在应对高速路况时，加速能力和中段的持续加速感明显更强。

如果与Ralink Twin Engine相比，它的优势在于动力持续性更强，后期加速能力更好。但是在中低速行驶和中段提速能力上不如Ralink双擎。毕竟后者在运动干预后的直接动力输出感是它无法比拟的。

刹车/油耗测试

说实话，雷凌的1.2T CVT车型在加速测试项目中的表现比我预期的要低一点。一开始，我以为它能在10秒钟内得到一个结果。毕竟它的动力输出在主观感受上要比1.6L车型强很多。相比之下，它的制动性能完全超出了我的预期，100-0km/h的制动距离只有38.65米，达到了设定的优秀标准。

从上面的制动曲线可以看出，其制动系统的最大制动力输出已经达到-1.25g，虽然前段制动力输出波动较大，但中后段趋于稳定，可以保持在-1g左右，为出色的制动性能打下了坚实的基础。另外值得一提的是，它的制动系统也有相当不错的稳定性。连续十次测试，最好和最差结果的差距在1米以内。

它在加速测试中遭受了一点损失，在刹车测试中扳回一局，明显领先于同级别搭载1.2T涡轮增压发动机的竞争对手。另外，与我之前测试的雷凌1.6L车型相比，它的制动性能有了明显的提升。

除了制动性能明显提升外，制动踏板反馈的脚感也更加赏心悦目，改变了之前1.6L车型存在的制动踏板前部空位较大、制动系统制动力输出不均等问题。现在1.2T车型的制动系统给我的印象就是制动力输出比较线性，均匀，容易控制。毫无疑问，它在这方面肯定会比Ralink Twin Engine做得更好。

转向系统方面，我认为相比1.6L车型有一定的提升，主要体现在通过方向盘反馈的转向力更加均匀，大幅度转向更加平顺；方向盘中央的虚拟位置更小，转向手感更紧凑。至于底盘调校方面，没有明显变化，还是以舒适性为主。如果用一句话总结我从雷凌开车的经历，那就是“开车不累，开车容易”。

动力性能方面，最后我们来看看它的燃油经济性表现。经过101公里的综合道路行驶，总共消耗了6.06升汽油。经计算，其百公里油耗仅为6.0升，成绩相当优异。

与C4世嘉（查成交价|参配|优惠政策）1.2 TP、朗逸（查成交价|参配|优惠政策）1.2TSI DSG、标致308（查成交价|参配|优惠政策） 230THP相比，其百公里油耗优势明显。与之前的雷凌1.6L车型相比，可以看出其燃油经济性的提升也非常明显。

丰田smart STOP发动机智能启停系统是2017款雷凌的全新配置，相信有助于提升燃油经济性。从这几天的体验和之前的试驾来看，它的表现可以令人满意，起步速度和运行逻辑都没有问题，起步时动作小，一点也不僵硬。说白了就是非常好用。反正我也不觉得烦，一开车就想关了。

2017款雷凌变化简介

考虑到之前的试驾，我已经详细讲解了雷凌1.2T车型的静态部分，这里就不再赘述了。对它感兴趣的朋友可以点击下面的图片链接或文字链接阅读:

紧跟潮流，试试雷凌1.2T V CVT豪华版

●全文总结:

0-100公里/小时加速10.59秒，略逊于同样使用1.2T涡轮增压发动机的同级竞品。但别忘了，100-0km/h时38.65米的制动距离和100 km时6L的油耗明显优于这些竞争对手。如果将加速、制动、油耗三个测试项目综合起来，其在动力性能方面的综合竞争实力显然不容小觑。

值得一提的是，与之前的1.6L车型相比，这三项性能测试都有了明显的进步，尤其是在制动和油耗方面。此外，它的驾驶质感也有一定程度的提升，转向力更加线性均匀，刹车踏板反馈的脚感也更加赏心悦目。说到这里，你还在想之前的1.6L车型吗？还想着1.6L车型的优惠？忘掉这一切吧！因为1.2T的型号显然更容易购买。