正式走上城市路线 测试新奇骏2.5 CVT

新奇骏（查成交价|参配|优惠政策）特点功能体验

之前很长一段时间，如果有人问我如何选择20万元的SUV，我肯定会把琦君放在第一位，因为它在同价位车型中越野性能最强，性价比也很高。然而，自2021年上市以来的六年里，它并没有太大的变化。另一方面，竞争对手也在不断进化，无一例外地依靠优秀的设计来取悦消费者。这似乎已经成为现在城市SUV的主旋律。相比之下，个性风格强硬的产品琦君，正在慢慢被人们遗忘。面对琦君SUV市场的惨淡局面，东风日产终于在今年年初为我们带来了新一代琦君，新车的第一眼就让人感叹:新奇骏如今已经重回主流城市SUV行列。

新一代琦君来自日产的CMF平台，也是该平台衍生的首款车型。它最显著的特点就是新车的外观和内饰都有全方位的进化。相比老款车型略显死板的造型，新款车型更加精致和设计，最终在这方面与其他竞争对手走在了同一条路上。当然，除了视觉效果之外，从动态的角度来看，是不是也更城市化了？这也是我们今天需要讨论的问题。

奇骏 2014款 2.5L CVT至尊版 4WD车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价0.00万

【本次测试车型:2014款琦君2.5L CVT至尊版四驱】

由于客观条件的限制，我们文章的测试内容并不全面，只能介绍新琦君的性能和动态驾驶体验，后续的测试文章中我们会详细介绍关于四驱性能和实测油耗的数据。今天的内容会让你在新车正式上市前有一个初步的了解。

不久前，我们刚刚发表了一篇关于全新琦君实拍的文章，详细讲解了新车的外观和内饰。没看过的朋友可以点击这里了解更多。另外，我想和大家谈谈鑫琦君的一些特点。

●增加更多高科技配置，紧跟主流潮流。

看看目前市场上20 ~ 30万的城市SUV产品。除了优秀的设计、良好的工艺和材料，它们都在用各种丰富的配置来挑逗消费者的购买欲望。翼虎（查成交价|参配|优惠政策）就是一个很好的例子，这也逐渐成为市场的一种发展趋势。如今的新琦君，我们也看到了各种各样的高科技配置，总体来说，在同级别同价位的产品中，可以算是一流水平。

“CARWINGS智行+”智能服务系统

日产的多媒体系统其实并不新鲜。两年前出现的。今天我们在新奇骏上看到的和之前在新天来上使用的系统是一样的，连控制面板都是完全一样的。虽然东西不新，这个级别的配置也没那么高级，但是对于新奇骏来说是一个重要的变化。毕竟我们已经进入了移动互联网时代，而汽车作为生活中不可或缺的一部分，也不得不跟上潮流。

全景倒车影像

虽然我一直认为倒车影像、自动泊车等高科技配置永远无法替代手动操作，或者不如手动操作可靠，但不否认它们确实能起到很好的辅助作用。尤其是对于全景倒车影像，倒车前至少可以看到车身周围有无障碍物或行人。这个功能对于SUV车型来说比较实用，在野外一些危险的道路上行驶的时候也可以清晰的观察到车身周围的路况。这种配置在目前同价位车型中并不多见。

新型号取消了行李架的顶灯。

开始的时候，老琦君走的是比较强硬的路线，所以他在车顶行李架上设计了一对吸顶灯，看起来真的很好吃。如今改头换面，走上了城市化的道路，取消了吸顶灯的设计，可能更符合大多数人的喜好。

电动行李箱门自动打开。

这也是一个非常实用的功能，使用起来并不难，就是用手或者物体靠近后备箱门把手旁边的传感器，后备箱门就会自动打开，相当方便。然而，有时当你用双手搬运重物时，你不能操作它。所以把传感器放在后保险杠下面，伸脚触发后备箱门自动打开更方便。

琦君皮箱不如旧的实用。

老琦君给我印象最深的是它的树干。平坦的地板下藏着两个体积相当大的“大抽屉”。里面的隔断可以根据需要调节。通常，车内的一些小物品可以整齐地存放在行李箱地板下。即使上面有很多东西，也不会影响使用。把他们拉出来。

但是现在新琦君取消了这种设计，取而代之的是一个行李箱隔板，可以固定在两个位置，高和低。放在上面，后备箱分为两部分，隔板最大承重10公斤。隔板放在下面时，虽然底层还有一定的储物间空，但都是斜面，拿东西不方便，实用性大大降低。希望辛弃疾下次换型号的时候能恢复这个设计。

新奇骏及竞品空间对比

●新奇骏与竞品的乘坐对比空

在接下来的页面中，让我们来看看鑫在空中的表现。根据我们之前得到的数据，新款的轴距比老款长了76毫米，长宽高的数据都有所增加。那么，车身尺寸数据的提升对乘坐空房间有多大影响呢？通过对比一组图片，我们可以得出一个明确的结论。

我们用同一个高度178cm的模型分别体验了几个模型。显然，辛弃疾在空中赢得了前排和后排的所有乘坐。与老款相比，空之间的提升是质的飞跃，与其他几款竞争对手相比，新奇骏也完全具备优势。可见车身尺寸和轴距的变化带来了非常实用的效果，就是它。

新奇骏日常驾驶及性能测试

●性能测试和实际驾驶体验

在体验了辛弃疾的静态部分之后，接下来我们就来说说它的动态表现。先说动力总成。这部分变化不大。依然是编号为QR25DE的2.5L自然吸气四缸发动机，动力参数略高于老款的2.5L发动机。

琦君匹配的CVT8变速箱绝对是个好东西。日产从现在的天籁（查成交价|参配|优惠政策）开始使用这款变速箱。增加了变速箱的传动比范围，调整了换挡控制逻辑，调整了变速箱的部件，达到了节油的目的。当然，关于今天的油耗，我们无法给你一个准确的答案。新琦君上市后，我们会尽快进行测试。

新琦君的动力总成没有太大变化，所以基本可以想象它的动力表现，实际感受也是一样的，和老款没什么区别。发动机本身的输出比较软，不易爆。再加上CVT变速箱的调理，形成了相当标准的都市舒适风格。

琦君匹配的CVT8变速箱其实感觉很好。调整换挡逻辑后，动力传递更加平稳，模拟的七挡在切换过程中几乎察觉不到，包括升档和降档的快速响应，基本没有了以往CVT车型拖沓的感觉，比老款要好。

新琦君的底盘和悬架结构与老款车型基本一致，除了个别细节的材质和结构有所调整外，结构没有大的变化。虽然这种结构从老琦君就开始使用了，但以目前的标准来看，它仍然符合同一水平。当然，辛弃疾的调整还是有区别的。实际驾驶中，悬架对路面大颠簸的过滤效果优于老款车型，舒适性有一定程度的提升。

●加速性能测试

最后我们来看看新奇骏的表现，首先是加速性能测试。新的CVT变速箱将有助于在一定程度上提高加速性能，但它无法避免结构中的固有因素。从加速度图可以看出，起步时刻的动力输出受限很多，但之后动力输出保持非常稳定，但中后期有相对明显的波动，好在影响不大。最后辛弃疾0-100公里/小时的加速成绩是9。

●制动性能测试

制动性能测试的结果符合我们的预期，对于SUV车型来说可以算是优秀的水平，但与同级别产品相比还有一定的差距。比如小牛和RAV4的成绩都在41米以内。当然，我们不能在不同的测试环境中直接比较它们。未来我们会对这个级别的SUV车型进行横向评测，然后看看它们的表现如何。

总结:

虽然只是短暂的接触，但新奇骏让我们清晰地感受到了它的变化，从更精致的设计和精细的做工，到各种实用的配置和更舒适的驾驶风格。毫无疑问，它已经为城市化风格的转变做好了充分的准备，我认为这也应该让更多的人接受它。另外，从目前同价位产品的评价标准来看，新奇骏有着绝对的硬实力，尤其是丰富的配置真的令人心动。

当然，我们测试的车型是全系顶级车型，各种配置齐全，新车还没有上市。具体价格和配置信息公布后才能得出最终结论，但也不能忽略另一个细节，那就是它的四驱系统。这一次，由于我们条件有限，无法实际演示，但我还是有信心的。在辛弃疾的下一篇测试文章中，我们将对其进行详细的论证，然后看看辛弃疾是否有实力成为一座城市。