新平台/新动力 试日产新逍客2.0L自动挡

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日产黑客的英文“QASHQAI”来自伊朗西南部山区的游牧民族。可见，日产黑客的厂商定位也是一款向往自由，能征服各种崎岖路况的车辆。目前，全新黑客已在香港上市，售价27.98万港元。我们对之前在店里的实拍做了详细的手稿，对它的外观和配置做了全面的介绍。今天，我们将重点介绍它的平台和试驾体验。全新黑客来自日产全新的CMF平台，外观上看不出老款，动力系统也有变化。我们很快就会发现实际试驾的感受。

■模型介绍

虽然Joker车型饰有日本品牌，但它的设计是由位于英国帕丁顿的日产欧洲设计中心完成的。欧洲和香港的Jokers都是英国桑德兰工厂生产的，可以说是欧洲出生，欧洲生产，所以这款车有欧洲血统是实至名归的。自2021年黑客模型推出以来，全球销量已超过150万台。

事实上，新一代黑客在很多方面都有进步。先说平台。新黑客来自日产-雷诺联盟全新的CMF模块化平台。与大众的MQB平台类似，CMF平台也具有配置灵活的特点，适合生产许多不同的车型。CMF平台由四个模块组成:发动机模块、座舱模块、前底盘和后底盘，以及电子控制部件。工程师可以根据不同的模块组合，生产从紧凑型车到中型SUV的不同车型。根据目前已知的数据，CMF平台将生产四款车型:MPV、HATCHBACK、SEDAN和SUV。今年年初上市的新琦君，就是来源于这个平台。

模块化生产的另一个重要优点是可以大大降低成本。由于模块化平台的应用，雷诺和日产的工程成本将降低30-40%，由于零部件的通用性，成本可降低20-30%。但从另一个角度来看，必然会出现同样的现象。在不同的车型中，除了主底盘和动力总成之间有一些重叠，比如方向盘、中控面板、仪表盘和座椅，同质化会更大。对于消费者来说，车型之间最重要的区别可能就是外观和空。

除了全新的平台，全新黑客的动力系统也发生了很大的变化，将全新的MR20DD自然吸气直喷发动机和CVT变速箱换成了模拟7挡。先说发动机。这款MR20DD是目前搭载在新琦君2.0L车型上的发动机。动力性能提升不大，功率和扭矩分别为5Ps和4N。m，更重要的改进是燃油经济性。

日产琦君直喷发动机分析

与原MR20DE发动机相比，MR20DD发动机在技术上主要增加了缸内直喷和Twin-VTC技术。采用缸内直喷技术的MR20DD发动机，通过高压泵将供油压力从传统的低油压提升到100Bar以上的压力，直接将燃油喷入气缸，这样喷油的控制会更加灵活，在高压的作用下汽油的雾化会更加彻底，拥有2.0缸内直喷技术。

双VTC技术在进排气两端采用可变气门正时，根据不同工况的需要改变进排气时间，提高燃油效率，使发动机响应更快。

变速箱方面，虽然也是CVT变速箱，但不仅仅是将模拟挡从6挡升级到7挡，还将传动比从0.394-2.349改为0.378-2.631，档位范围更广。同时主减速比也从6.446降低到6.356，降低了车辆在巡航时的速度。这两个变化都属于提高燃油经济性的改进。在电子技术方面，采用ASC智能换挡系统，提高换挡的平顺性和加速性。

更换全新平台、发动机、变速箱后，根据官方数据，全新黑客的油耗从百公里7.6L降低到百公里6.9L，燃油经济性提升近10%。

全新的黑客在不同的领域会有不同的底盘悬挂。前悬架都是麦弗逊悬架，主要区别是后悬架。在欧洲大部分地区，两轮驱动车型采用扭力梁后悬架，四轮驱动车型采用多连杆后悬架。在香港，多连杆后悬架全部采用。

值得一提的是，厂商为全新黑客增加了许多电子辅助系统，以提升其操控性能，其中最重要的是底盘控制系统和限滑差速器系统。底盘控制系统主要由主动轨迹控制系统和主动发动机制动系统组成。限滑差速器系统用于车辆在湿滑路面起步时，根据速度差制动打滑车轮，使动力能够流向附着力正常的车轮，提高湿滑路面的起步性能。

总的来说，新黑客不仅换上了动感的造型，还在一定程度上提升了它的动力、底盘和配置。发动机增加直喷技术和Twin-VTC技术有利于提高燃油经济性，增加底盘控制系统有助于提升操控性能。新黑客应该说是由内而外改进的升级。

■外观和内饰介绍

■底盘/电源系统

新黑客采用日产全新直喷发动机MR20DD，最大功率144马力/6000转，峰值扭矩200牛·米/4400转。变速箱采用CVT变速箱，可模拟7挡，具有前后加减速的手动换挡功能。

底盘悬架方面，港版前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。安全方面，港版新黑客拥有8个安全气囊、ABS+EBD、上坡起步辅助系统、循迹控制系统和车身稳定控制系统。

■试驾体验

新黑客采用EPS电动助力转向。该系统提供正常和运动模式下的转向体验。正常模式下，低速时方向盘相当轻，在狭窄的停车场操控这款SUV非常容易。虽然在高速行驶时方向盘的转向阻尼也有一定程度的增加，但整体感觉依然柔软灵活。换了运动模式后，最明显的感觉就是方向盘变得更稳了。虽然转向比没有变化，但手感的差异让它在高速行驶时感觉更稳定。这种模式适合喜欢重转向手感的朋友。

动力方面，2.0L自然吸气发动机动力输出不强。再加上CVT变速箱对动力的“软化”作用，即使发动机全油门启动，发动机转速也会在2000rpm左右，没有太大的推背感。随着车速的提高，最强的动力范围会出现在4000-5000rpm，此时可以体验到充沛的动力性能，但只要松开油门变速箱，发动机转速就会控制在2000rpm。

但是发动机的动力不强，在上坡路上不能带来明显的加速感。如果要急加速，需要将发动机转速提高到4500转左右，才有足够的提速感，发动机的轰鸣声也会相应增大，影响乘客的交谈。变速箱很好地理解了驾驶员的意图。在山路上以3000-4000转/分的速度行驶时，深踩油门时速度平稳增加，松开油门时速度保持平稳。在上山的蜿蜒道路上，基本不踩刹车就能完成S型连续弯道行驶。

毕竟全新的黑客是一款重心比普通轿车更高的SUV车型，但它的悬架可以提供更好的支撑力，基本保持车身在弯道的平衡，不会出现过度侧倾。我们试驾路线上的莫思山道路并不平坦，大部分路段都覆盖着各种凹凸不平的隧道。当全新黑客遇到颠簸路况时，悬架可以很好地过滤来自路面的振动，车身不会有多余的振动，从而保持良好的乘坐舒适性。

转弯时，不得不提全新黑客采用的主动式发动机制动系统。通过引入更复杂的发动机制动装置，我们可以帮助车辆在转弯时调整速度。此外，主动轨迹控制系统调整各个车轮的制动力，修正车辆转弯时的行驶轨迹，提高车辆响应的平顺性。结合以往发动机制动系统的功能，在连续弯道驾驶全新黑客不需要多次踩刹车，却能做出非常流畅的操作，提升了驾驶便利性，让驾驶者在面对连续弯道时有更好的驾驶体验。

通过个人试驾体验，所有黑客都给人一种灵活轻松的驾驶体验。底盘悬架韧性好。随着底盘控制系统的加入，其转弯性能得到了一定程度的提高。但2.0L自然吸气发动机搭配CVT变速箱，并不注重运动与操控性能的结合。遇到上坡道路，需要紧急加速时，加速响应不够快，与其运动时尚的外观形成对比。新黑客的动力系统更经济实用。

■总结:

全新的黑客已经由内而外全面升级。除了外观更加运动外，新动力系统主要是为了提高燃油经济性，动力性能提升不大。新的底盘控制功能系统提高了车辆的控制便利性，尤其是在弯道中的驾驶表现更加流畅。整体来看，全新黑客依旧坚持城市SUV的定位，注重提升操作的便利性和舒适性，同时在降低油耗方面做了多项改进。全新造型更适合年轻消费者的审美需求，有望延续当下黑客的流行。另外，我的同事李佳在欧洲测试了全新黑客的手动柴油版。试驾文章将于11月发布，敬请关注。