只等对的人 测试广汽讴歌CDX Hybrid

外观设计天马行空

广汽讴歌CDX（查成交价|参配|优惠政策）混动是讴歌首款国产混动车型。今年4月，我在厦门与它有过短暂的接触。这辆车的平稳和高效给我留下了深刻的印象。现在终于有机会详细测试一下了，那么它的表现如何呢？

广汽讴歌CDX混动版共有三款车型，分别是两驱混动、两驱混动和两驱混动。我们今天的测试车是顶配车型，红黑内饰搭配也是顶配车型独有的。

●前卫的外观

毫无疑问，讴歌CDX的外观非常吸引人，尤其是个性十足的前脸和富有雕刻感的车侧，能够牢牢吸引你的目光。混动车型和燃油车型在外观上并没有太大的区别，只是加入了一些小的混动元素，以显示混动车型的身份。

讴歌CDX 2018款 2.0L 两驱创享·魅版Hybrid车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价35.28万

全LED大灯的造型非常犀利，透露出一种精致的力量，但遗憾的是大灯的功能并不丰富，只配备了自动大灯和大灯高度可调功能，自适应远近光灯和转向大灯的功能还没有出现。

混动车型还采用了专属的全新设计和配色轮圈样式，切割感明显。官方称之为SHARK GRAY的配色非常吸引人。试驾配备米其林郝跃3ST轮胎，市场价900元/条左右。

当我面对这辆车时，精致感是我想到的第一个词。空的设计让这款车有着出众的精致感，外观处处不落俗套。前后包围的下缘、侧裙、轮眉均采用与车身同色设计，进一步凸显运动感和豪华感。车身尺寸在同级别对比中并不落后。是的，虽然每个人的审美不同，但对于这款车，只要用心去感受，就一定能感受到它的设计之美。

点击此处了解详情。

内饰豪华感十足

●内饰豪华。

内饰整体豪华氛围十足，我们试驾的顶配车型与内饰独享红黑。观察配置表，你会发现顶配车型昂贵的3000元在内饰配色上。做工和用料都无可挑剔，对得起豪华品牌的定位。

多功能方向盘非常好用，功能丰富。我非常喜欢方向盘上的拨盘。它可以上下滑动或左右调节，使用非常方便。

驾驶员使用这种减速桨时的感觉类似于高强度动能回收导致车辆减速，车辆也会减速，但这种桨并没有调节动能回收，只是减轻了驾驶员在慢速行驶时右脚的负担。如果你用这个踏板减速，你就不需要经常踩刹车踏板。

后视镜动态提醒系统对提高行车安全大有裨益，有效减少后视镜盲区。该功能可以通过打开右转向灯或仅通过灯杆上的按钮来激活。显示效果相对清晰。

内饰设计方面，除了仪表左侧的转速表换成了EV功率表，其他方面基本没有变化，用料也比较亲切，符合这个档次车型的身份。相比1.5T车型，混动车型增加了自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、车道保持系统等一些主动安全配置。

空间灵活实用

●在空之间的高利用率

虽然是一款紧凑型SUV，但在空房内的表现可圈可点，尤其是储物间空设计运用得当，灵活实用。

整体乘坐空房间表现不错，身高178 cm，体重95 kg。坐在车里的体验者在空房间里不会感到拥挤。后腿空房间宽敞值得称赞。后排中央位置不适合乘坐，座垫比较高，导致头部没有空间空，地板轻微颠簸也会影响乘坐舒适性。

后排中央扶手的设计非常巧妙，每次升起都能感受到设计师的关注。杯架和扶手也是分开设计的。杯架可以折叠收纳在下方，杯架内没有限位机构。

车内储物设计最大化利用空隔层，储物隔层很多，值得一提的是这些储物隔层的空隔层比较大，保证了日常储物的便利性和实用性。全车还配备了多个USB充电口和外置12V电源接口。

常规后备箱容积为423L，三个行李箱没有压力，还剩下很大的空间空。CDX混合动力版使用锂离子电池使IPU小型化，并将电池放在行李箱地板下。这种设计使混合动力车型的后备箱容积与汽油版相同。

日常驾驶平顺

●日常驾驶体验

CDX混动版最大的亮点是本田独家研发的i-MMD双电机混动系统，之前已经在雅阁（查成交价|参配|优惠政策）混动和CR-V混动中使用过。

该动力系统兼顾了动力性和乘坐舒适性，i-MMD混合动力系统可在三种驾驶模式之间智能切换:

EV驱动模式:驱动电机直接驱动车轮，回收的能量也直接由发电机转化。

在混合动力驱动模式下，发动机输出的能量通过发电机转化为电能，然后由动力控制单元控制驱动电机工作。

发动机的驱动方式:高速巡航时，发动机通过离合器直接驱动车轮，此时的巡航速度相当于日常行驶中的最高挡。通过i-MMD三种动力模式的持续切换，发动机可以获得最高的燃油效率，最大化燃油效率，从而达到节能的目的。

虽然这个动力系统说起来复杂，但是使用起来非常简单。几个驾驶模式的切换都是无声完成的，你不会感受到切换的过程。在混合动力模式下，发动机驱动发电机产生电流，然后与锂电池的电流合并，为电机供电，从而提供更强的动力输出。当你需要动力深踩油门时，发动机会保持在高速，这将驱动发动机发电。如果此时电池有足够的电量，那么两者的综合功率将构成最强的加速能力。但是随着电池电量的消耗，其加速能力也会大打折扣。

●0-100公里/小时加速试验

全速起步时，不会给驾驶员强烈的推背感，主观感受不刺激。虽然车辆有抬头的迹象，但是车内的感觉并不明显。8.14秒的最终成绩还是不错的，比1.5T燃油版快了一点。

●油耗测试

油耗是测试该动力系统的一个关键方面。测试期间，空开关打开，温度设定为22摄氏度。在高速、环线、拥堵路况下测试103.2公里后，最终测得的平均油耗为5.35L/100km。我觉得这个成绩还是很令人满意的。

测试成绩不错

●底盘悬架表现良好。

在不同的驾驶模式下，驾驶体验明显不同。运动模式下，油门响应更灵敏，加速更快，转向变得平稳，悬架支撑更有力。

这个系统还有一个发动机直连模式，因为没有传统意义上的变速箱，所以发动机转速会随着车速的提高而提高。这种情况只会发生在高速巡航的情况下。一旦需要加速超车，它会立即变回混合动力模式，以提供足够的动力。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

当电池不能保持在最佳水平时，发动机会给电池组充电，所以你可能会看到发动机在给电池充电的同时驾驶车辆。无论是混合动力模式还是直接发动机模式，都会出现这种情况。即使你停下来，发动机仍然可以工作，给电池组充电。简而言之，这种混合动力系统将确保最高的燃油效率，并根据不同的驾驶条件选择不同的驾驶模式。

●100-0公里/小时制动测试

我们来看看刹车性能。平均性能40.5米，属于合格水平，比燃油版稍差。完全制动时的身体姿势保持相对稳定。试验后期没有明显的热衰退现象。

●噪音

该车整体隔音降噪性能令人满意。得益于电机驱动，怠速时噪音很低，车内非常安静。开车的时候，风噪和胎噪的控制也很好。只有当车速超过90km/h时，风噪才会逐渐出现。每个速度区间的测量噪声值低于推荐值。

●全文总结:

就像这个试驾车型的名字一样，CDX混合动力是一款充满魅力的车。精致的外观足够吸引人，内饰充满奢华感，这些都是吸引年轻消费者的重要因素。抛开外观不谈，这套混动系统可以说是目前综合性能优秀的动力系统，混动车型增加了更多的安全配置，这也是它的亮点。但在30万预算范围内，同价位的BBA车型必然是这款车的有力竞争者。只有真正了解它的优秀人才会选择它，CDX混合动力正在等待那些正确的人。

最后，在售后服务层面，广汽讴歌提供4年/10万公里免费质保、4年/10万公里免费基础保养、4年不限里程免费专业道路救援等。此外，电池组提供10年/200，000公里保修政策。对电池有疑问的朋友可以放心。

点击此处了解详情。

●扩展阅读

相关车型配置表