纯电动城市旅行车 荣威Ei5设计解读

荣威Ei5 参考价：15.28万起

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说到旅行车，你第一次想到什么？或许是高品质生活，实用又洋气的汽车理念；提到电动车你会想到什么？也许是未来的宠儿，加速快，无油耗。然而，你有没有想过把这两个概念合二为一会是什么样的？荣威Ei5（查成交价|参配|优惠政策）就是这样一款车，一款兼具实用性和环保性的新能源城市旅行车。那么它是如何设计的呢？让我们一起找出答案。

○旅行车问世已久，但在国内经历了挫折。

说到旅行车的概念，我们甚至可以追溯到汽车诞生后的几年。熟悉旅行车的朋友都知道，它有一个英文名叫Wagon，实际上来源于老式马车。当时，外国人称马车为能运载更多货物的马车。之后发明了汽车，衍生出了可以承载更多人和物的四轮车体。人们在车厢上复制了这个名字，并把这种运载能力更好的车辆称为旅行车，也就是我们今天要讲的旅行车。

如果你去过欧洲国家，你会发现掀背车和旅行车在欧洲随处可见。提倡空利用率和生活质量的欧洲人对这种模式的接受程度比其他地区高得多。它不仅具有比MPV车型更好的抗风性能和高速稳定性，而且实用性也比普通轿车好得多。在欧洲人眼里，这款车简直就是日常交通和居家旅行的首选。

在我看来，这种国外模式的引入可以分为三个时期:实用主义时期、民粹主义时期和高端精细化时期。它传入中国后不久，人们对旅行车的认识还停留在“工具车”一词上，主要是因为当时进口并联合生产的那些旅行车，如大众桑塔纳（查成交价|参配|优惠政策）旅行车、标致505旅行车，基本上都是作为各大政府机关单位的工作用车，其良好的承载能力使其一来到中国就成为“高端卡车”。

单从销量来看，那个时期的旅行车远没有轿车车型卖得好，原因无非是审美和汽车文化的差异。从审美上来说，这种外来文化的车型不太符合中国消费者对汽车的认知。很多人会觉得它看起来有些“不够高级”，但它的价格比同类型的轿车贵。况且当时中国还没有所谓的“旅行车文化”。每个制造商在推广这种车型时都有自己的困难。

但是这些旅行车，相信你也会明白我想说的:不要亲民。诚然，无论从性能、品牌、外观、实用性等方面来看，这些旅行车都是性能不错的产品，赢得了很多消费者的心，但它们的价格也让它们注定无法进入普通人的家中。再加上这种外来文化元素的标签，如今中国市场的旅行车似乎都打上了“高端精致生活”的概念。

这种消费转型实际上可以反映出中国消费者对自己购买的认知的变化:从“听别人怎么说车”到“我根据自己的需求买车”。那为什么我说旅行车的普及就能体现这一点呢？比如SUV车型通过性好，但普通城市不能用这么高的底盘代步，汽车略显商业化，两厢车真正需要装载空房间时略显短小，旅行车恰好在三者之间取得平衡，也就是说，如果你按照别人的建议买车，你很可能会选择前三种，但如果你出于自己的需求考虑。

那么话虽如此，旅行车未来在中国的表现如何呢？我们还不知道，但每当一款旅行车产品在中国发布销售时，我总是第一时间关注它。那么回到今天的主题，荣威Ei5是一款什么样的旅行车？让我们从它的设计开始。

○他们为什么要做电动旅行车？

如前所述，世界上有很多旅行车，但纯电动旅行车的概念，荣威Ei5，似乎是第一个被提出的。基于这个问题，我们一步步学习荣威Ei5在设计上的故事。

-项目立项:什么车适合中国消费者？

首先，可以肯定的是，全世界都发布了各种“燃油车禁行时间表”。再加上补贴政策和大城市牌照等因素的存在，与其开发传统的汽油车，不如直接开发适合城市交通等工况的电动车。

考虑到中国消费者的喜好和用车环境，他们决定让旅行车完成这个任务。但是前面提到，旅行车在中国从来都不是很受欢迎，我们很多人都想拥有一辆美观实用的汽车，那么如何让旅行车兼顾这两个方面呢？

因此，在荣威Ei5项目开始时，其目的是将其定位为一种更精致的生活和旅行方式。然而，如果你想做到这一切，你需要仔细审查许多设计形状和线条，以获得令人满意的结果。当然，由于目前电动车电池技术的限制，它的续航里程更高，我也不建议你真的开出去长途旅行，所以本质上是一款实用独特的概念城市旅行车，也就是说车型定位刚好是旅行车。

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-设计:保留现有的设计语言，采用更柔和、更优雅的方式。

现阶段看“节奏设计”体系下的荣威车型，从概念车Vision-R到量产车型，它们在设计上都倾向于用直线来表现力量感，造型也倾向于扁平立体，凸显力量感，改变了荣威早期的设计语言。这种设计特征是当前世界设计潮流中的流行元素。该车型经久耐用，动感十足，也有一定的豪华感和精致感。

然而，这并没有阻止邵景峰和他的设计团队的尝试。荣威Ei5做了一些改变。从设计语言的角度来看，虽然也是一个带有节奏设计的模型，在概念层面，设计师邵景峰说“规律

那么为什么他们突然想把未来的一些新能源汽车变成感性的设计呢？这就给我们带来了设计领域有趣的“循环关系”:如果你对汽车设计有所了解，那么你一定注意到了直线与曲线、平面与曲面的交替趋势。五六十年代，汽车设计仍然提倡使用曲面和曲线。上世纪（查成交价|参配|优惠政策）七八十年代，直线和平面的流行风格开始流行；从20世纪（查成交价|参配|优惠政策）90年代到21世纪初，曲线和曲面的回归使这种风格成为一种趋势。现在大多数车企都喜欢采用棱角加工，这也可以算是一种直平面的变型设计。

这种比以往产品更具情感的设计体现，其实体现在这几个方面:在保留原有设计语言的同时，做了一定的女性化处理，从一些线性的表面设计变为曲线曲面，从而达到更加优雅、流畅、性感的视觉体验。但是这些处理在某些方面与狩猎模式不谋而合，所以看起来它的出现并没有那么简单。

-感性设计从何而来？

我们不仅要保留家族语言，还要在此基础上做出感性。虽然我们可以在荣威Vision-E（查成交价|参配|优惠政策）中看到，但是当它在实车中实现时，他们用什么设计细节来表达这种做法呢？让我们从头到尾看一遍。

说到车头，更值得一说的是，它没有像很多电动车那样采用“无前格栅”的设计，而是保留了传统汽车的造型。这种做法一方面是为了迎合家族语言，强化品牌设计的特色；另一方面，则是他们不希望汽车因为过度强调“纯电气化”而带来不可接受的美学效果。这就像一辆没有鼻子和前格栅的汽车看起来确实不自然。

事实上，这种腰围上的突破在设计初期就被辩证地讨论了很久:最早的设计中，汽车的腰围是延续以往量产车型的笔直向上的趋势；但在考虑汽车要营造“优雅柔和”的审美时，他们认为直腰线无法表达定位效果，于是反复推敲，最终确定双曲腰线与大曲率造型的车侧设计相匹配。

值得一提的是，其实在这款车最早的设计方案中，他们曾经考虑过“浮顶”设计，也就是现在流行的隐藏式黑色D柱设计。但是经过尝试，他们认为悬浮式车顶虽然看起来很酷，但是从视觉上看会降低人们对于这款车的安全感，整体造型不够优雅，所以最终采用了如图延伸的镀铬饰条，但是保留了传统D柱的“半悬浮”设计。

和车头相比，我个人认为车尾的设计和之前的车型有很大的不同。这种视觉感主要是由于其轮廓的变化:从棱角分明到圆润。虽然荣威Ei5和荣威RX5（查成交价|参配|优惠政策）、RX3在功能设计面积和设计比例上差别不大，但正是这种外形上的改变，让它看起来更加饱满。

内饰设计方面，该车虽然采用了全新的荣威电动车平台架构，但其内饰并没有想象中的“科幻”。究其原因，与整车的设计语言是一致的:在邵景峰和他的团队看来，这款车不应该给人过度概念化的感觉，而应该设计得“更亲民”，更像传统汽车，让消费者更容易接受。

编辑评论:

说实话，这款车的定位相当出人意料:电动旅行车，相信是世界上为数不多的。荣威Ei5未来的定位如何，我不敢下结论。虽然它仍然是一辆城市汽车，但它作为旅行车的定位相信会给许多想感受旅行车生活的人留下深刻印象。毕竟优雅的同时还是很实用的，何乐而不为呢？

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