第二排是重点！试驾别克全新GL8顶配

别克GL8 参考价：23.29万起

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凭借其宽敞的空房间和类似汽车的舒适性，MPV几乎已经成为商务活动中不可或缺的交通工具。在国内，别克GL8（查成交价|参配|优惠政策）无疑是这个团队的佼佼者。进入中国后的十年间，虽然一些好的产品陆续投放市场，但没有一款车型能撼动GL8的地位，“在岸商务舱”的形象早已深入人心。去年底，这款商用车迎来了全新的换代产品，我很荣幸受到通用汽车的邀请，来到美丽的三亚进行试驾。

本次试驾车型为顶级3.0L XT豪华商务旗舰版，市场售价38.8万元。无独有偶，在此之前，我的同事刘雨欣已经比较详细地介绍了新款GL8的一些重要特性及其与老款车型的对比，所以我就不再重复重复的内容了。今天想对他的内容做一些补充，当然重点是乘坐。在文章之前，让我们回顾一下它的外观。

●外观:突出的美式风格

新款GL8拥有别克家族式前脸，风格与英朗（查成交价|参配|优惠政策）GT、安可等车型相似。比上一代厚了很多，眼神里又多了一份霸气。说实话，外观方面，很多人对它的设计颇有微词，但我几乎没听到有人对这款别克家族式前脸表示不满。

LED灯眉让这个大家伙看起来充满活力，你也可以把它归类为时尚元素。无论如何，我觉得它还是能起到一定的突出车辆豪华感的作用，同时也让原本就有点凌厉的大灯看起来更加明亮。

侧腰线不直。后门有一个额外的角落。官方名称为“扫矛双曲腰线”，让厚重的身材看起来有些活泼。刚看到的时候觉得有点奇怪，就想用手挡住这个角落，但是感觉没有目前的设计协调。侧窗和后窗也采用私密性更好的深色玻璃，满足老板对私密性的需求。

作为一个美国品牌，别克依然保留着老美国人喜爱的东西。GL8上随处可见亮色镀铬装饰，这也是美国人喜欢烘托奢华的手段之一。这些镀铬装饰对于时尚感的表达并非一无是处。你喜欢银色的感觉吗？

新款GL8的尾灯从垂直造型变成了柳叶造型。网上很多人认为新模式不如旧模式稳定。这一次，别克想以一些时尚的风格融入商用车。除了人们正常的审美之外，似乎已经习惯了旧的设计，要适应风格的变化确实需要一段时间。从2021年开始，GL8的所有车型都标配了倒车雷达，对于这么大的车来说非常有意义。

●内饰点评:环抱式座舱很棒，用料一般。

拥抱座舱是别克近期车型的特色之一，这种风格也融入了GL8。新款GL8的内饰无论是视觉效果还是设计感都比之前的车型提升了一个档次，换挡杆也从引擎盖转移到了中控台，整体非常紧凑。

我对它的新内饰不是100%满意。中控台采用硬塑料材质，让人觉得亲和力不够，至少没有图中豪华，价格也不匹配。至于功能，同事刘雨欣在文章中已经介绍过了，这里就不多说了。还有一点就是GL8的方向盘只能上下调节。虽然这款车型的重点不在前排，但我觉得人性化不符合价格。

●第二排舒适性好，配置高。

商务车后排永远是最重要的。对于经常出入大型场合，接送重要客人的GL8来说，第二排尤为重要。新款GL8的性能怎么样？首先，总设计师巧妙地安排了推拉门的结构，让它的窗户可以电动升降，这在MPV中是很有新意的，坐在后排的大佬绝对不会感到压抑。

在骑行和空方面，之前同事刘雨欣的文章偏向于新老车型的对比，这次试驾我通过一个小采访直接还原了其他同行编辑的感受。来看看车168范编辑对第二排座椅的评价。

第二排座椅的座椅类型与前排座椅完全相同，在舒适性方面没有异议。让范编辑特别满意的是座椅支架，认为坐垫既有支撑又不影响商务活动的需要。范编辑想到了，新GL8也做到了。

10.2英寸屏幕后排的DVD影音系统可以缓解旅途中的疲劳，第二排乘客对空音频等也有很高的控制度。遥控器方便，但使用不方便，因为接收方向有点强，操作姿势有些别扭。范编辑的意见是车内可以隐藏更多的红外接收点。

三亚的气温高达30摄氏度，对于不穿短袖的Phoenix.com的房间编辑来说，真是一件痛苦的事情。这个机会正好利用好了新款GL8的座椅通风功能，这种功能只有顶配车型才有，而且只有第二排的两位乘客才有。这个时候，谁的地位高就很明显了。

为了模拟更真实的空体验，这一次没有以驾驶员的位置为标准，而是让一名182cm的乘客坐在副驾驶位上，转移到正常乘坐位置体验。

如果最后一排没有乘客，第二排可以有一个舒适的坐姿，如果座椅移到前面，会有四个手指的距离到前排。应该说空之间的级别不是很宽，但是足够了，相当于老GL8。另外头空的数据在新车型上比较少，但实际骑行的时候并不觉得压抑，我觉得181CM的房间编辑器的高度足够有代表性。

●第三排的舒适度有限。

第三排的Room 空还是181CM高度的Room编辑器体验。第三排座椅虽然厚度看起来比较薄，但柔软度和乘坐舒适性也不错，空的问题还是最受关注的。

满载时，最后一排的三位乘客都不轻松，头空房还不错。问题是横向宽度有点局促，但短途旅行时问题不大。GL8还配有空第三排出风口，在照顾乘客方面非常贴心。但是第三排的扶手有一个小BUG，放杯子的时候扶手不能用。虽然这样不太方便使用，但第三排的宽度已经有限，要从容安排扶手和杯架真的不容易。

●实际驾驶体验

全新GL8动力总成的升级是一个值得关注的亮点。我们测试的顶配车型采用了与君越（查成交价|参配|优惠政策）相同的3.0升SIDI汽油直喷发动机，最大功率190kW/6800rpm，最大扭矩290N·m/5200 rpm。之前的4速自动变速箱也死了，换成了新的6AT，至少在动力参数方面，让人期待。

新款GL8取消了之前的挡位设计，将换挡杆移植到中控台上，更符合大多数人的驾驶习惯。虽然有M挡，但开商务舱手动换挡似乎很搞笑，所以手动模式在这类车型上甚至有点多余。

低速行驶时，转动方向盘会有些费力。我习惯开车，需要习惯。但是转弯相当灵活，方向盘的圈数只有三圈多，和普通车差不多，所以开车的时候不需要用夸张的动作来修饰车身。

通用系列变速箱在训练中似乎不是很有效。开新GL8的时候，我们要适应它从1挡到2挡的突然加速，适应它快速加速时不太主动的降档，适应不太智能的犹豫。不过毕竟升级变速箱利大于弊，燃油经济性会得到更好的保障。上述缺点不仅存在于GL8中，也存在于通用汽车中。如果你开得很平稳，除了第一档对第二档有点沮丧之外，其他感觉就没那么明显了。其实GL8应该是这样开的。

毕竟还是3.0的排量，车辆在猛踩油门的时候还是有一定的爆发力的，就算我们在车内做了五个人的动力也还是不错的。这种爆发力不像汽车那么突兀，而是尽可能流畅地展现出来，让你感觉后劲无穷。官方成绩是10.9秒。如果你看这个加速的势头，很可能会打破这个结果。

GL8的悬挂结构和老款车型一样，驾驶感变化不大。它将驾驶舒适性放在第一位，并继续保留了柔和的美式风格。悬架彻底过滤了路面的振动。由于悬架较软，车身较重，走过沟后难免会有一些余震，对于晕车的朋友来说应该不是什么好消息。别克GL8的驾驶舒适性还表现在隔音方面。开车时的风噪大部分只是从车内过滤掉。车速超过100公里/小时后，轮胎噪音有些明显，但整体隔音效果仍处于较高水平。

●全文总结:

新款别克GL8在外观、内饰和动力系统上都进行了彻底的创新。虽然我在文章中指出了新款GL8的缺点，但在最重要的第二排乘坐舒适性上并没有妥协。目前，陆尊已经停产，新GL8将接替陆尊的位置，与2011款“老前脸”车型一起进攻中高端市场。新车型的价格和之前的陆尊相当，基本相当于花同样的钱买更新更配的车型。对于一些人来说，它备受争议的外观令人赏心悦目。其实它的功能性和舒适性更重要，没有明显的缺点。

放眼国内的MPV市场，无非是世界上看到的那些。在20-40万区间内，GL8没有明显的竞争对手，或者价格过于高端或者不足以构成威胁，所以我认为新款GL8很快就会遍布我们的视野。今天很新鲜，再过几个月就“正常”了。