当GT不再单调 海外试驾宾利全新欧陆GT

欧陆 参考价：305.50万起

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关于宾利的新款欧陆（查成交价|参配|优惠政策）GT，我曾经在英国杂志上看过试驾报告。其文笔独特，赞不绝口，毫无烦恼。也许没有人比英国媒体更了解英国汽车了！所以，为了不使这篇文章看起来千篇一律，我也冒险改变了我的写作风格，这很符合豪华超级跑车的调性，不是吗？

●历代大陆GT的发展

毫无疑问，大陆GT是宾利家族中最成功的车型。追根溯源，这款车的设计灵感来源于1952年推出的超豪华运动旅行车R-Type Continental。它是当时世界上最快的四座车，以豪华的风格和性能而闻名。

2021年，第一代大陆GT横空出世空。它配备了W12发动机和四轮驱动系统，开创了现代超豪华运动旅行跑车的新细分市场。

8年后的2021年，第二代大陆GT问世。这款车并没有发生翻天覆地的变化，而是坚持了第一代的风格，取得了巨大的成功。自2021年以来，欧陆GT的销量累计达到7万辆左右，成为宾利历史上最受欢迎的车型。

●以“心”的设计为例

目前这款全新的大陆GT是第三代车型，它的变化可以归结为平台的进化。全新欧陆GT的基本结构本质上是基于保时捷Panamera（查成交价|参配|优惠政策）的骨架，也就是奥迪ag的MSB平台，根据宾利的特殊需求进行了大幅度的改装。因此，它是一个由钢和铝混合而成的骨架，上面覆盖着一层由超塑成型技术制成的铝合金外壳，后备箱门由复合材料制成，以容纳内部的天线。

超塑性成形技术起源于航空航天工业。这种精密技术将铝材加热到500℃后再成型，这样就可以做出锋利的边缘和复杂的形状。目前，全新欧陆GT的整个侧壳都是通过这种方法成型的，而此前，这种技术仅用于打造肌肉发达的翼子板。通过优化车身材料，不仅减轻了车身重量，还一如既往地保持了刚性，实现了精致的驾乘体验。

从表面上看，全新欧陆GT的外部有更多的线条，包括车顶和侧面的激光焊接技术。这种变化可能不是每个人都喜欢的。比如我比较喜欢老款简洁一体的线条设计，但毫无疑问新款的线条更加锐利，就像是在老款的基础上拉伸、加宽、展平，再加上更加夸张的镀铬格栅，给人一种新的风格。

形状设计师之所以能做到这一点，也是一个很大的疑问。众所周知，W12发动机是巨大的。对于注重低重心的设计师来说，简直就是布局的噩梦。结果，旧大陆GT的前部变得沉重，转向不足是常见的情况。为了解决这个问题，宾利在不破坏金字招牌的前提下，花费了大量的时间。最后设计师改变了前驱动轴的方式，将W12移动到更低的位置，然后将前轮向前推135毫米，这样就可以将前舱盖拉伸展平，这就给了这款车型近乎完美的车身比例。所以，这真的是一个“心连心的设计”。

●完美的“瘦身”计划

全新W12 TSI发动机比之前的W12 TMPI发动机轻30公斤，其设计、工程研发、测试和手工制作全部在英国克鲁完成。新发动机的最大功率为635马力，峰值扭矩为900牛米。高压直喷和低压歧管喷射方式相结合，双涡轮增压器壳体、排气歧管和涡轮转速传感器相结合，可以优化涡轮增压效果，使发动机效率最大化。双涡轮设计使涡轮的响应时间最小化，输出扭矩最大化，仅为上一代大陆GT的三分之一。

可变排量系统，加上自动启停功能，可以让全新欧陆GT更加省油，满足欧6二级排放标准。

另一个显著的改进是，变矩器被新的双质量飞轮取代，这降低了驱动系统的振动，并提供了更符合豪华运动驾驶的动力输出。全新的双质量飞轮将发动机与新推出的8速双离合变速箱连接在一起，重新调整的控制软件不仅保证了出色的换挡速度，还提供了舒适的驾驶体验。在不同的驾驶模式下，新大陆的换挡时间也是不同的。专为运动驾驶体验开发的弹射器启动模式，借助灵敏的离合器压力感应和预载技术，最大程度提升加速性能。没错，全新欧陆GT有弹射模式，可以帮助它在3.7s内从静止加速到100公里/小时，最高时速333公里/小时，档位之间有适当的爆发力，别忘了这只是欧陆GT的普通版。

与之前40:60的固定分配比不同，全新欧陆GT的全轮驱动系统非常强调后驱，前后轴之间根据不同的驾驶模式有各种比例的动力分配，越来越有看点。首先，它的重量比以前轻了80公斤，与2.2吨以上的大陆GT相比，根本不值一提。但是在实际驾驶中，并没有一点点轻，转向变得更加精准直接，前桥抓地力非常好。当老大陆GT遭遇转向不足时，新大陆GT已经按照预定轨迹漂亮地越过了弯心，为下一个弯道做好了准备。

这一性能部分归功于48V主动侧倾控制系统。得益于这项创新技术，全新欧陆GT的转向感、车身响应、底盘响应、操控平衡以及整体抓地力都得到了全面提升。该车还配备了专用的主控电脑，可以检测车轮反馈，及时调整前后防侧倾杆内置的电动旋转执行器，使车身在急转弯时的侧倾程度降到最低，获得舒适细腻的底盘响应和轻松的驾驶体验。

其次，采用了新型三腔自适应空气动悬架。三个气室意味着一个气弹簧被另一个弹簧包围，第三个相对较短的弹簧连接到前者的末端。与上一代大陆GT采用的单室悬架相比，全新的三室自适应空空气悬架系统可将空气容量提升60% 空。气室可根据实际需求开启或关闭，调节弹簧刚度，达到软硬减震效果。例如，当驾驶员使用舒适、宾利或运动模式时，该系统会以不同的方式锁定各个气室，这将使乘坐感受和操纵特性发生相当大的变化。

在实际驾驶体验中，舒适性和运动性有着显著的区别。前者像豪车一样舒适，后者像超级跑车，摆放在阿尔卑斯山狭窄蜿蜒的道路上。这种底盘非常有效。我曾经用老大陆GT挑战过这种山路。坦率地说，这个过程不值得回忆。典型的是舒适性大于运动，你需要适应它的节奏。全新欧陆GT给人的承诺感更强，人车沟通更顺畅，攻势更猛烈。用最简单的话来说，新款欧陆GT比上一代更容易操控，跑起来也更快。

这次试驾碰巧赶上了毛毛雨。我以为900牛米的疯狂扭矩会让车尾在转弯时不那么躁动，但实际情况比我预想的要好很多。全新欧陆GT拥有全新的扭矩矢量分配技术，可管理每个车轴的横向扭矩分配，由电子中央差速器控制。在正常情况下，车辆的后轮轴将最大化可用功率，当系统检测到前轴需要额外的牵引力时，系统将自动向前轴分配更多的扭矩。这种自动无缝的扭矩分配真的可以解决你所有鲁莽的脚部动作。

当然，如果选择舒适模式，还是可以欣赏到欧陆GT的原始风格。顶级的naim音响系统可以有效帮你打发无聊的时间。一旦你遇到正确的道路，你会有一个充满活力和丰富多彩的运动模式来娱乐你。说起音浪，欧陆GT并没有刻意渲染气氛，但12缸发动机自有威慑力，再加上可以自动调节气门的排气系统。在Sport模式下，绝对会让你爱上这种弄巧成拙的快感。

●奢华风格与前沿科技的完美结合

以上就是我对全新欧陆GT感受最深的地方。至于内饰设计，它仍然符合宾利一贯卓越的标准。引人注目的是手工缝制的皮革或滚花吊坠。所有可以触摸到的东西都是如此富有质感。此外，车厢内还有一些科技进步，如可三面开启的中控屏、全液晶仪表、平视显示器等一系列常见的主动安全设备，但整体氛围依然恢弘，显然是一件用心的艺术品。

●总结:

在开欧陆GT之前，总会有一点舒适不够运动的遗憾，全新欧陆GT显然会让你对它有不同的看法。其实在接触这款车之前，我还在想:那些潜在客户有必要花一年的预定期等待全新欧陆GT的到来吗？现在，这显然是值得的。也许你不会因为它扁平的车身设计而爱上它，但如果你有机会驾驭它，你会被它脱胎换骨的表现所折服。似乎没有一款GT像它这样全能。

当然，有时候过分追求动态表现，很容易忘记Grand Tour的真谛。幸运的是，宾利的工程师相当清楚，大陆GT仍然是地球上最完美的GT跑车之一。忠于核心价值观和固有风格，精益求精拓展能力，提升技术和控制力，力求做到最均衡最完美，让GT不再单调。

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