你到底买不买？测试2.0T的宝马X5和X6

宝马X5 参考价：61.20万起

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欧盟的人一致认为，到2021年，国内市场新车的二氧化碳排放量必须降低到每公里95克，这意味着如果内燃机热效率没有重大突破，油耗必须控制在4升/100公里才能达到这个水平。想想看，都2021年9月了，时间不多了！你认为汽车制造商能放松吗？除了混合动力之外，在现有的技术条件下，使用小排量发动机恐怕更容易实现，所以我们今天测试的宝马X5（查成交价|参配|优惠政策）和X6就有两款搭载了2.0T四缸发动机。

显然，这两款车的油耗绝对不可能达到4升/100公里的水平，8升/100公里是不可能的。但是，每一口都要吃，都要一步一步走。技术慢慢提高，排量也要逐渐减少，让消费者习惯。不要让Duang~突然生产出1.5T X5，会吓到人。事实上，今天的首要问题不是技术，而是更多的概念。在传统印象中，小排量往往意味着低端，但现在你应该知道，这不是厂家的阴谋，根本原因是法律法规的制约，况且，这样的事情不止一个。全新沃尔沃XC90（查成交价|参配|优惠政策）系统全部为2.0L双增压，奥迪Q7（查成交价|参配|优惠政策）也将是2.0T，你看，大家都在这么做。

由于X6和X5基本相同，所以我们主要介绍宝马X5。目前的第三代宝马X5是在2021年推出的，这款2.0T车型最重要的变化就是这款发动机。

新车搭载与宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）相同的N20B20A系列大功率单涡轮双涡管发动机，采用缸内直喷和Double VANOS/Valvetronic技术，最大功率180 kW /5000-6500rpm，最大扭矩350 Nm /1250rpm-4800rpm，与宝马328（查成交价|参配|优惠政策）i完全相同。与之匹配的依然是ZF生产的8速自动手动变速箱。

◆轮上动力测试:

2.0T和3.0T的动力差不小，肯定让很多人觉得无法接受。然而，他们真的有那么不同吗？让我们通过轮上动力测试来找出真相:

宝马2.0T+8AT的动力组合一直有着不错的表现。当我们第一次测试328i的导入版本时，它让所有人都感到惊讶。我们一直想知道它的功率参数是否过于适中。现在我们终于有机会测试它了。通常，按照大多数制造商的惯例，车轮上的实际功率应为标称功率的80%-90%。因此，这款宝马X5的车轮功率为238马力，扭矩为341牛米。考虑到四轮驱动系统的损失，我们基本上可以确定这台发动机的标称功率就是车轮上的功率，这似乎真的很谦虚。

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就在之前，我们还测试了搭载3.0T发动机的2014款宝马X5 xDrive 35i，其标称功率为306马力，扭矩为400牛·米。实际车轮功率测试结果为265.37马力和367.51牛米，分别相当于标称值的86.72%和91.88%，这是一个合理的结果，也是一个优秀的水平。

可以看到，虽然标称数据显示2.0T发动机比3.0T发动机低61马力和50牛米，但实际可用功率只有27.37马力和26.51牛米。

从曲线来看，中低速时两者差距不明显，但需要注意的是，2.0T发动机中后期性能一般，超过5000rpm后扭矩迅速下降，最终会变弱。

经过实际驾驶，我可以肯定地说，这两款车的动力确实比预期的要好。日常加速利落，整车感觉相当轻快，不会觉得费力。发动机在低速时有足够的扭矩。通常速度小于2500转/分，120公里/小时的速度为2000转/分，相对容易。8AT变速箱依然出色，换挡速度、逻辑、平顺都没有问题。担心小马拉车的朋友终于可以放心了。

中段加速时，油门的响应速度似乎有点慢，容易给人稍有延迟的印象。其实很多德系车都是这种风格。在舒适模式下，车辆往往更加舒适和省油，以避免突然加速。但是只要变速箱降档提速，动力输出还是很平稳的。如果你觉得不够刺激，应该用SPORT模式。反应明显快了很多，还是能带来一些乐趣的。是的，也是典型的宝马。当然，2.0T车型的高速性能肯定没有3.0T车型快，需要多踩油门。

◆0-100米/小时加速性能测试:

2.0T车型的起步速度可以接近3000rpm，在没有弹射模式的普通自动家用车中已经算是比较高的了。显然，积累更多的爆发力，为初始阶段争取时间是有好处的，也可以算是一种“应试技巧”。整个过程中，加速势头保持相对稳定，没有疲软迹象。最后我们实测了宝马X5从0到100 km/h的加速时间为7.23秒，比3.0T车型慢了不到0.9秒。宝马X6（查成交价|参配|优惠政策）稍微快一点，跑了7.1秒，还算满意。

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一般来说，2.0T X5和X6绝对够用。很多网友表示，听腻了“够了”这个词。遗憾的是，由于当今网络技术的限制，我很难准确描述这款车到底是什么水平。这么说吧。在我的脑海中大概有几个不同层次的动机，比如:慢、充足、愉悦、刺激、疯狂、恐怖等等。我觉得这两款2.0T车型应该属于“愉悦”型，意思是人们在满足日常使用的基础上，能够体验到一点点的愉悦，仅此而已。

让我们看看其他考试的分数。

◆ 100-0km/h制动性能测试:

两车悬架支撑性不错，完全刹车时车身姿态控制得很好，最终成绩都在39米左右，值得信赖。

◆油耗测试:

由于两款车基本相同，我们只测试了宝马X5的油耗。在ECO PRO模式下，2.0T车型增加了高速滑行功能。当油门以50-160公里/小时的速度释放时，变速箱会自动回落到怠速位置，相当于“pick 空挡”，增加了车辆的滑行距离，减少了踩油门的次数，节省了一点油。

我们驾驶宝马X5一共行驶了104公里，总油耗11.67升，平均油耗11.2升/百公里。这个数字是一个可以接受的结果，并没有给我们带来太多惊喜，但在这个水平上已经是省油了。

◆噪声测试:

噪音是四缸发动机的弱点。消费者总觉得它的声音不如6缸发动机。好在低速行驶时，发动机噪音相对较低，不会有人在意。如果是快速加速，会听到很大的排气声，换挡时还是有微弱的逆火声，只要不太敏感就不用担心。

这类车辆的噪音控制肯定不会差！除了宝马X5 2.0T在60km/h时噪音稍微高一点，其他速度都低于我们推荐的噪音值，怠速特别安静好。

最后，我们来看看两款车的外观和内饰细节。从外观来看，新款2.0T车型并没有出现减配的迹象，两侧的排气和轮圈尺寸与3.0T车型相同。此外，X5 2.0T在前围增加了非常低调的空空气动力学套件，甚至看起来比3.0T车型还要帅气一点。车身后面看不到指示位移的信息，但车身侧面嵌有“xDrive 28i”字样。内饰也没有缩水，各种皮革和木纹装饰材料都很到位，保持了应有的豪华感。

配置方面，值得庆幸的是，还有各种舒适功能，比如iDrive系统、导航倒车影像、巡航控制、座椅加热、自动防眩目外后视镜、非常讨喜的电动后备箱。

●总结:

总的来说，2.0T宝马X5和X6的动力都不弱，甚至能给你带来一点乐趣，舒适性配置也比较齐全，各项功能应该都有。无论是驾驶还是硬件方面，其品质感都没有比3.0T车型有所下降。暂时不考虑价格，2.0T车型还是挺不错的。

毫无疑问，短时间内，它们将成为备受争议的车型，一大波喜欢六缸车的批评者即将到来。无论如何，这是发展趋势。过去人们认为高档车应该使用大排量的V8发动机。后来都换成了V6增压器。一开始很多人不喜欢，最后习惯了。现在四缸车来了，又要经历那个过程，很正常。

小排量的一个副作用就是价格门槛更低，这不一定是成本的原因，还包括税收、厂商定价策略等因素。这肯定会影响平行进口车的销量。目前国内平行进口的宝马X5 3.0T价格在70万左右。缺点是没有制造商的保修和车辆互联系统服务。是想多点动力买个差不多价位的平行进口，还是着急买个2.0T的？无论如何，消费者有了更便宜的选择，这并不是坏事，反正钱在你自己手里。最后，请在文章下方的评论中回答我标题中提出的问题。谢谢合作！