全铝车身领衔 全新揽胜技术亮点解读

低风阻系数、全铝车身

揽胜（查成交价|参配|优惠政策）似乎已经成为豪华SUV的代名词，所以它的变化必然会引起人们的注意。本届广州车展，第四代揽胜如期而至。全铝车身是全新路虎揽胜的一大亮点。然而，全新路虎揽胜拥有的不仅仅是这项技术。下面，我将解释第四代揽胜的技术。

如果你还不了解第四代路虎揽胜，我建议你先看看我同事的体验文章，这样你才能对技术有一个全面的了解。

●风阻系数0.34+减重420kg=提高燃油经济性。

新款路虎揽胜风阻系数降至0.34，在SUV车型中被认为风阻较低。迎风面积是影响风阻系数的主要参数，减小风阻面积可以相应地减小风阻系数。新款路虎揽胜的低风阻系数得益于降低的车顶轮廓、底盘的扰流板设计和可变进气格栅。

发动机低温运转时可变进气格栅可自动关闭，有助于发动机快速升温，减少排放。另一方面，当进气格栅关闭时，转向流也可以绕过车头，减少风阻，从而达到降低油耗的目的。

说起路虎的铝制车身，可以追溯到1948年的第一辆原型车。当时二战后正在恢复的英国，钢材非常短缺，战争期间的飞机制造业极大地推动了铝合金制造业，导致当时铝元素丰富，所以当时的铝车身是不得已而为之。几十年后的今天，作为一项轻量化技术，全铝车身搭载在第四代路虎揽胜上，给车辆带来了良性影响——良好的操控性能和燃油经济性的提升。

全铝车身最直接的影响就是减重。就车身而言，新款路虎揽胜的车身比同等强度的钢结构车身轻了180公斤。加上内饰部件和动力总成部件，整车重量可达420kg，相当于5个成年人的重量。由此产生的节油减排效果非常显著:3.0L TDV6柴油发动机油耗为7.5L/100km，二氧化碳排放仅为196g/km。此外，“减肥”后的身体也有助于搬运。

以下是全铝车身细节示意图。

由于铝合金材料对热敏感，如果采用传统的焊接工艺连接车身零部件，材料的强度会下降，而且由于受热容易变形，全铝车身总成的尺寸精度不易控制。因此，路虎揽胜的全铝车身不采用焊接技术，以铆接代替点焊，并采用涂胶技术提高各部件的连接强度。同时，涂胶工艺也有助于提高车身的密封性能。

5.0L NA/SC+全系8AT

●动力总成-ZF8AT是亮点。

◆目前国内市场只有5.0L自然吸气/5.0L增压发动机。

动力总成方面，路虎新增了3.0L LR-TDV6柴油发动机，但这款发动机的官方消息是暂时不会在中国市场销售，目前中国市场还在使用5.0L自然吸气和5.0L增压两款汽油发动机。

◆整个系统采用ZF 8速自动变速器-旋钮换挡进行改装。

今年，ZF 8速自动变速箱曝光率很高，几乎在所有宝马车型上都可以看到。奥迪A8（查成交价|参配|优惠政策）、Q5、Q7车型还配备了ZF 8速自动变速箱。现在，全新路虎揽胜全部换成了ZF 8HP，为车辆燃油经济性提供了有力支撑。

ZF的8AT由四组行星齿轮和五个换档离合器组成，作为核心变速机构。变矩器应用了新技术，可以快速锁止，减少变矩器的动力损失。

通过高精度电磁阀和控制系统的设计开发，将ZF 8速自动变速器的换挡时间控制在400 ms以内，根据主机厂的不同要求，ZF 8速自动变速器也能支持更快的换挡速度。

路虎插电式混合动力概念车Range_e采用了ZF的8速自动变速箱混合动力版本。

起初，ZF 8速自动变速器的主要发展目标是降低油耗。通过更密集的传动比、更高效的换挡执行机构、液力变矩器控制尺寸、传动结构和重量的优化设计，8速自动变速器的油耗在尺寸和体积上比ZF 6速自动变速器降低了6%。如果混合动力系统匹配，车辆的油耗最多可降低25%。

空气悬架、第二代全地形反馈

●底盘技术有很多亮点。

新一代路虎揽胜配备空气动悬架、可调阻尼减震器和可变刚度防侧倾杆。空气动悬架可以随时改变车身高度，自适应动态响应系统以每秒500次的频率对发动机、变速箱、悬架系统等进行监测并发回信号，使可调阻尼减振器能够做出响应，从而达到降低车辆侧倾、抵消车辆转弯时颠簸的效果。

◆ 空空气悬架

空空气悬架系统一般由空空气弹簧、减震器、空供气单元，高度控制阀等。如今很多品牌，尤其是注重乘坐舒适性的豪华车，都配备了空气动悬架，比如奥迪A8、奔驰S级（查成交价|参配|优惠政策）、宝马7系（查成交价|参配|优惠政策）等等。

由于空之间的限制，揽胜后悬架分别采用空气弹簧和减震器。这种情况很常见，比如奥迪A8、奔驰S级、宝马7系都采用这种安排。

◆可变阻尼减震器

阻尼阻尼器用于调节阻尼的电磁阀机构位于活塞上，直接调节活塞流量阀的开度。该系统的处理单元通过总线共享车身高度传感器、车速传感器和转向角度传感器的信息，并对减振器阻尼进行实时调节。

◆变刚度防侧倾杆

该系统打破了传统的整体防侧倾杆结构，取而代之的是由驱动器连接的两个“半”防侧倾杆。该系统将监控车辆的横向加速度，并计算保持车辆稳定所需的防侧倾扭矩。然后，电控单元向液压控制模块发出信号，控制驾驶员增加或减小压力，使两个“半”防侧倾杆作用，抵消横向加速度引起的侧倾趋势，减小转弯车辆的倾角。

◆第二代全地形反馈系统

第二代自动全地形反馈自适应系统可在以下五种模式之间自动切换:正常驾驶模式；草地/砾石/雪地模式；泥浆/车辙模式；沙盘模式和攀岩模式。它可以通过车辆电子管理系统和牵引辅助系统对各种地形上的行驶性能和牵引力进行优化，并处理来自车辆发动机、变速箱、中央差速器和底盘系统的反馈，以满足各种地形的要求。

此外，新一代路虎揽胜还配备了一整套独特的全地形技术来辅助全地形反馈适应系统，从而最大限度地提高车辆的性能和安全性，包括陡坡缓降系统、坡度释放系统、坡度启动辅助系统、车身动态稳定控制系统、电子牵引力控制系统和侧倾稳定控制系统等。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

“视频从15秒开始展示解剖车的越野情况”

舒适及安全技术

●舒适和安全系统

◆自适应巡航系统

长时间控制油门踏板会导致脚踝疼痛和僵硬，想必大家都很熟悉。作为一款豪华SUV，势必要为缓解驾驶员疲劳大做文章。

“本图仅为自适应巡航系统原理示意图”

全新路虎揽胜搭载自适应巡航系统，依靠前保险杠内的毫米波雷达实时监控前方车辆，使车辆与前方车辆始终保持预定时间差。此外，该系统还可以根据雷达响应信号控制制动系统。如果前面的车辆停下来，行驶的车辆也会停下来。当车辆在前方重新启动时，驾驶员可以通过轻踩油门踏板将车辆恢复到原来的状态。

智能紧急制动系统是确保自适应巡航系统能够与前方车辆保持一定距离的关键。系统与ACC共用一个前雷达，控制单元根据自身车速和雷达返回的信号计算碰撞的可能性。后续响应分为三个阶段:1。如果可能发生碰撞，系统将通过视觉和听觉提醒驾驶员；2.如果驾驶员提醒后不采取任何措施，控制单元会促使制动系统增压，此时，无论驾驶员对制动踏板的力度如何，制动系统都会将制动力增加到最大；3.如果计算出碰撞不可避免，系统会自动施加最大制动力，将碰撞损失降到最低。

◆盲点监控和并行辅助

盲点监测功能通过安装在车辆侧面的雷达监测车辆两侧的盲点区域，当在该区域检测到车辆时会提醒驾驶员。该系统仍然可以在拥堵的低速路况下工作。此外，该系统还结合了平行辅助功能，可扫描车后区域，检测变道时从后方快速靠近或可能构成安全威胁的车辆。如果发现危险，可以通过外后视镜盲点警示灯的快速闪烁提醒驾驶员注意。

◆自动侧停车

全新路虎揽胜配备电动助力转向系统，取代上一代电液助力转向系统。值得一提的是，这款电动助力转向系统可以实现不同的转向比。这主要是通过齿条不相等的齿距间隙来实现的。方向盘转动时，齿轮与齿距不等的齿条啮合，转向比会发生变化。当方向盘转动时，齿条在此范围内的位移相对较小。当方向盘在小范围内转动时，车辆会显得平静，而齿条两端的齿距比较稀疏。在这个范围内，当方向盘转动时，齿条的相对位移会变大，所以当方向盘大范围转动时