重拾最美光环 试驾全新一汽-大众CC

大众CC 参考价：24.99万起

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十年前，它是红点奖的获得者，被世界称为大众汽车最美车型。那是大众CC（查成交价|参配|优惠政策）。然后，每次换了车型，这辆车就逐渐淡出了它最美的光环，变得越来越平庸。就在所有人都无法掩饰对它的失望时，Arteon正式诞生了，并以其犀利的造型降临。确实是第二代大众CC，因为国产后还用这个名字。

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不得不说，这又是一辆让我感觉五味杂陈的车。毕竟大众CC曾经是红点奖的获得者。当然，我指的是原厂车型。不是所谓的提名或荣誉奖，而是真正的汽车红点设计奖。可以想象，前辈们已经获得了汽车设计领域的“奥斯卡”。作为后来者，要超越他们并不容易。

●大众CC应该是一款以设计为导向的轿跑车。

每一个原CC的车主，绝对有一个相同的想法，那就是他想买这辆车的不仅仅是面值，更是那个时代最想要的回报率和稀有度。确实当时汽车做到了，但随之而来的是消费者购买成本的急剧上升。先不说导入版期。国产后，大众涨价第一，CC肯定得混。就连消费者可以随意选择的内容，比如颜色、配置，当时都没有任何选择。所以在我看来，大众CC绝对是一款需要注意外观的车，这是最值得宣传的特点。

因此，新一代CC的造型再次引起了我对它的兴趣。就这一点，我觉得这个产品已经取得了一半的成功。或许在很多老车主眼里，它的造型有点过于激进，但个性从来都不是坏事，萝卜和蔬菜各有各的口味，很多人可能更喜欢这一款。刚性绝不是CC应该有的，所以要努力回到自己应有的人格位置。

不用说，推背造型、无框车门等设计元素是大众CC的标志性特征，也是大众CC始终坚持的设计理念。在新一代CC上，象征运动青春的新元素为这款车带来了更多的活力，比如19寸黄金海岸炮灰色轮圈、银色后视镜外壳等。这些车主们曾经尽力修改的小内容后来，现在官方已经为你打开了道路，省去了很多力气。甚至有消息称，未来还会推出更讨喜的R-Line版本。作为消费者，你可能会更开心。

尾部延续了上一代车型简洁扁平的设计特点。设计师不仅在尾灯的风格上下了一番功夫，还打造了更有层次感的后尾门线条，凸显“臀部”之美。风格远没有看起来那么简单。在排气底部，还使用了双边共两种更令消费者满意的款式。简而言之，所有这些都在改善。

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●虽然细节很有特色，但整体很受欢迎。

走进内饰之前，我已经做好了准备，因为我一直相信大众的设计师不会在内饰方面给消费者带来太多的花样，毕竟原来的CC也是一样的。没想到，现实真的是这样，太无聊了。

我可以理解，如今以家庭为导向的设计理念会让车辆同质化更加严重，但我始终认为，一款想要再次成为“最美车型”的新车，应该在内饰设计上玩一些新花样。虽然新车没有那么彻底，但好在新一代大众CC包括碳纤维饰板、多种对比鲜明的内饰设计以及出色的用料，还是能给我留下不错的第一印象。

此外，一系列其他设计元素也非常熟悉。三辐式多功能方向盘、9.2英寸多媒体系统、空控制面板、功能区按键布局都是大众常见的布局风格。

当然，在配置方面，新一代CC已经有了很大的进步。新车除了显眼的全液晶仪表盘外，还配备了全开式天窗、Dynaudio、带模拟功能的全景影像、自动驻车、方向盘加热、三温区自动空调节、自适应巡航和驾驶模式选择等。虽然有些配置不能排除选装的可能，但与以往相比，新车的配置丰富性有了很大的提升。

座椅还是挺熟悉的，质感比较硬，对身体的支撑也很到位。座椅按摩功能的增加是对驾驶员的精心照顾。不幸的是，大众CC不再有四座版本——我认为这款车不应该缺少这个版本。虽然五座版在实用性上占优，但四座版对于一款运动轿跑车来说绝对有意义。

●游乐和储物空房间

毕竟相比老款车型的尺寸，新一代CC在乘坐空房间方面进步很大，尤其是后排乘客腿部空房间。虽然头空由于车身造型的原因还是有些压抑，但是和老款相比还是有一定的提升，实用多了。

一般来说，储物格空比较一般，基本上没有应该具备的缺失储物格，但是每个储物格的空格相对有限。缺点还是前排乘客没有得到很好的照顾，中控台底部也没有标准的储物格，导致没有空的空间存放手机，以后应该会改进。

得益于掀背式设计，后备箱的开口非常大，内部储物能力也不错，整体储物间空非常规整，实用且不逊色于普通轿跑车。

●熟悉电力系统

下一个亮点仍然落在驱动部分。虽然它仍然是MQB平台的产品，但我期待它为新一代CC带来更独特的动态驾驶性能。这款380TSI车型依旧搭载第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率220马力，峰值扭矩350牛米。330TSI车型的低功率版本也是2.0T发动机，最大输出功率186马力，峰值扭矩320牛米。传动系统匹配DQ380 7速湿式双离合变速箱。

可以说，我们对“材料”已经很熟悉了。毕竟这种动力总成现在被包括迈腾（查成交价|参配|优惠政策）、帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）在内的中型车使用。但是味道好不好就看厨师的厨艺了，对吧？

●驾驶操控感有差异。

最后有点失望，因为熟悉的动力系统在新大众CC中并没有太大的差异化表现，是熟悉的味道，但也间接证明了动力系统相对成熟。动力储备确实丰富，前段输出平缓，涡轮介入的突兀感不明显，中段动力输出强劲，给人强烈的推背感。油门踏板和刹车踏板前有一些空位置，但驾驶员很容易控制。

DQ380变速箱换挡速度和逻辑出色，不仅聪明而且灵活，能快速读懂驾驶者意图。所以我一直对这款变速箱在驾驶方面的表现赞不绝口。至于很多消费者关心的平顺性和顿挫感，以前的变速箱现在已经优化得不错了，平顺性在正常范围内，但还是会偶尔有一些换挡和掉齿的声音。至于低速倒退，这款车没有明显的表现。当然，我觉得跟新车状况有关系。

有了免费试驾的机会，我们还对这款CC 380TSI车型进行了简单的加速和制动测试。0-100公里/小时的最终加速时间为7.47秒，100-0公里/小时的制动距离为38.17米，表现正常水平。未来试驾到达后，我们会进行更详细的性能测试。

在对性能有了部分了解之后，接下来我想和大家聊的是大众CC的驾驶体验。确实这款车给人一种非常轻松的驾驶体验，但我总觉得与运动轿跑车的产品定位稍显偏颇，整体感觉也比较中庸。虽然新车有五种驾驶模式可以调节，无论是经济、舒适、标准还是运动，但它的转向手感都有点轻，缺少唤起你驾驶激情的元素。但是从转向的精细度来看，不同的驾驶模式还是有一些区别的，比迈腾好。

DCC自适应底盘调整终于出现在大众CC车型上，并且进行了升级，给我留下了很好的第一印象。共有15个档位，可以从舒适到运动进行调节，给了驾驶者更多个性化的选择。最舒适的档位能彻底过滤路面颠簸，能给乘客带来非常舒适的乘坐感受，而最运动的档位也能适当改善路感，增强部分驾驶员的驾驶操控感。但美中不足的是，除了两端有些差异外，15挡之间的平衡相当模糊，没有明显的区别。毕竟DCC并不是最纯粹的电磁悬架调节，日常驾驶过程中也不容易察觉到差距。如果能进行绕桩试验，可能更能反映差异。

最后我想说一下整车的隔音降噪，我觉得已经足够优秀了。毕竟无边框门的应用还是会对噪音控制有一定的影响，但新CC在这一点上控制得很好。正常路面行驶的风噪和胎噪都隔离得很好，底盘的静音性也令人满意，只是四缸发动机加速时的噪音会更多的传入车内。当然这个问题确实可以用此时的运动定位来解释，但是从我个人的角度来看，新CC在运动性和舒适性方面选择谁更多？答案必然是后者。

●全文摘要

可以说新一代CC最大的卖点就是它的造型。确实很抢眼，很有个性，但在内饰和驾驶体验上更倾向于适度定位。或许这是为了满足更多的消费者。至于价格，我不指望和老款有太大区别。虽然已经进行了全方位的升级，但其中一些必然来自可选配置。这辆车适合谁？我相信一定是那些不想太小气，在实用性上不得不妥协的消费者。

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