勇攀节能新高度 海外试驾第四代普锐斯

普锐斯 参考价：停售

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丰田在1997年开启了混合动力汽车时代。在不到20年的时间里，混合动力已经成为最容易实现、最被消费者接受的节能方式之一。当然，丰田仍然没有停止混合动力汽车的研发。现在，基于TNGA平台，燃油热效率40%的第四代普锐斯（查成交价|参配|优惠政策）即将推向全球市场。在东京车展之际，我们还去了日本富士赛道，进行了简单的试驾体验。

第一代普锐斯于1997年首次问世，如今已是第四代产品，全球销量超过350万辆。第二、三代普锐斯引入国内生产。但与海外市场的热销相比，普锐斯在中国市场的认可度并不高。另一方面，基于同样技术的雷克萨斯CT（查成交价|参配|优惠政策）200h，由于品牌形象更高，车辆质保6年/15万公里，质保期内免费保养，销量比普锐斯好很多。

新一代普锐斯长宽高分别为4540mm×1760mm×1470mm，轴距为2700 mm，相比第三代更长更宽，但高度更低，以实现新车的低重心。新车未来将提供9种车身颜色。个人认为柠檬黄和红色最好。这些颜色选择只针对日本市场。至于其他海外市场的选择，请参考当地经销商信息。

需要注意的是，本次试驾是工程原型车的右驾版本，车内很多设备，如手机无线充电功能、多媒体系统等，都没有安装到位。不过我的同事何已经对第四代车型做了详细的静态拍摄。如果你想了解更多关于普锐斯的内外设计，点击下图进入静态拍摄文章。让我们直接从电力系统开始。

●动力系统:比现在的普锐斯更注重驾驶乐趣。

海外版的第四代普锐斯发动机依然是代号为2ZR-FXE的1.8L直四发动机。通过改进燃烧和冷却系统，降低部件的摩擦阻力，发动机的热效率从第三代的38.5%提高到40%。官方资料显示，新车最大功率为98马力/5200转/分，峰值扭矩为142牛·米/3600转/分，与国产普锐斯5ZR-FXE发动机基本相同。

丰田优化了动能回收系统的结构，使其更小，更能与发动机融为一体。正是因为结构优化，新一代普锐斯发动机的安装高度也降低了10毫米，对于降低车辆重心有很大帮助。配备E-Four四驱系统的普锐斯除了前轮电机外，还在后轮轴上增加了一个电机，从而实现了四驱。

与发动机匹配的是E-CVT无级变速器，配置与目前的普锐斯相同。不同的是，新的传动系统长度减少了47毫米，机械传动损耗也减少了20%，都是为了满足节能的需求。头部还是用蓝壳，比第三代小，很讨喜。

电池的体积不仅减少了，而且从第三代车型的后轮轴上方移到了后排座椅下方，靠近油箱。这种布置使行李箱的地板高度降低了110毫米，储物量增加了56升，更加实用。未来会有传统的镍氢电池和锂离子电池可用，数据参数不同。虽然官方没有具体公布两款电池的具体匹配方案，但编辑猜测两款电池将分别用于前轮普锐斯或搭载E-Four电动四驱系统的车型。

●底盘悬架结构:前后双叉臂独立悬架。

第四代普锐斯是基于丰田最新TNGA平台的首款车型。什么是TNGA？它被称为丰田新全球架构，字面意思是“丰田的新全球架构”。除了用于新一代普锐斯之外，丰田还将在这个平台上开发其他混合动力汽车，从像卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）这样的小型紧凑型汽车到7座MPV。这个概念类似于大众的MQB平台。

与老款车型相比，第四代普锐斯发生了彻底的变化。据说官方新车前后悬架均为双横臂独立悬架，比目前的麦弗逊独立悬架加纵臂非独立后悬架更有助于提升驾驶品质和舒适性。

另一个大的变化在于驱动形式。第三代普锐斯无论是发动机还是电动机，都是将动力传递给前轮，而第四代普锐斯也在后轮轴上增加了一个电动机，从而实现了四轮驱动。这种驱动方案被丰田称为“E-Four”。

据官方披露，配备电动四驱系统的普锐斯除了优化车辆前后配重和布局外，在车辆遇到雪、沙等低附着力路况时，还能为驾驶员提供更好的稳定性，这也是新一代普锐斯的一大突破。

●试驾体验:比现在的普锐斯更注重驾驶乐趣。

刚上车的时候，车队带领的第一辆车让我们把驾驶模式调整到节能模式，这个时候车辆会以最经济的方式行驶。模式调整按钮旁边还有一个“电动汽车模式”按钮。按下后，车辆会以更节能的方式行驶，除非用力踩下油门踏板或电池电量不足，否则发动机不会介入。

此外，新一代普锐斯还有“普通模式”和“运动模式”可供选择。这些驾驶模式在目前的普锐斯上也能看到，但变化不大。但是当车辆切换到运动模式时，发动机介入的时间会增加，所以此时没有办法谈燃油经济性。

踩下刹车，挂D挡，车辆不会像传统汽车那样有轻微的震动。松开刹车后，车辆安静地启动了。当车速低于30公里/小时时，驾驶舱内几乎没有额外的噪音，乘客的交谈完全不受影响。随着车速的提高，发动机开始工作，但其运转的噪音并没有影响我与车上其他乘客的交谈。即使涉及发动机，驾驶舱的安静性也非常好。

我们之前体验过第三代普锐斯，高速低速的方向盘不容易转动，尤其是对于这样的家用车。到了第四代，丰田改进了转向器的结构，转向轻便多了。虽然和凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）的方向盘相比还是有一点差距，但是它的表现已经很不错了。

由于车辆的重心、车身高度和坐姿都比上一代低，相比第三代MPV般的转弯姿态，新一代普锐斯可以为驾驶者提供更接近车内的驾驶体验，侧倾控制非常好，对于提升驾驶者的快感非常有帮助。

对于第三代普锐斯，大家都称赞它的节油能力，但是到了第四代，它的节油能力几乎达到了“斤斤计较”的程度。据官方披露，按照日本JC08燃油测试标准，这款车可以支持车辆每升燃油行驶40公里。

由于现场条件有限，我们无法对这款车进行更详细的体验和测试，而且由于时间短，无法对油耗进行测试。如果第四代普锐斯能够在国内上市，我们一定会尽快为您呈现更详细的试驾报告。

●安全系统体验:

此前，在东京车展上，我们也体验了丰田的一系列安全配置和自动驾驶系统，其中丰田新研发量产的TSS P系统和ITS Connect也将搭载在新一代普锐斯上。TSS P安全系统包括五大功能:预碰撞预警、车道偏离预警、自适应远光灯、自适应巡航和行人防碰撞。

ITS Connect通过与其他车辆和道路设施的通信来提高安全性，但ITS Connect功能目前仅针对日本市场，其他地区的丰田车型不会配备该功能。TSS P系统和ITS Connect这两个功能在之前的丰田自动驾驶文章中已经介绍过了。你可以点击下面的图片来了解更多关于自动驾驶技术的信息。

普锐斯前部的丰田车标后面隐藏着一套毫米波雷达，与前挡风玻璃上的前摄像头配合使用。当车速小于或等于30km/h时，一旦前方雷达感应到前方有车辆或行人停下，车辆会自动刹车避免碰撞。如果车速高于30公里/小时，制动系统也会将车速降低30公里/小时，从而减少碰撞伤害。

实际情况如何？测试开始时，我们的速度是30公里/小时，当行人出现在我们面前时，仪表盘上显示“BRAKE”字样，并伴有“丁丁叮”的提示音。如果司机没有反应，离“行人”很近，系统会大力刹车，直到完全停下来。就算不撞，我觉得也会把行人吓个半死。

●文章摘要:

新一代普锐斯的技术和驾驶品质都提升到了一个新的高度。相比第三代车型，全新的TNGA架构、更贴近汽车的驾驶体验以及一系列主被动安全配置，都展现了丰田目前在内燃机方面的发展现状。对于那些想为环保做贡献但又不想让自己的车开的人来说，第四代普锐斯可能是个不错的选择。

据报道，新一代普锐斯预计将于12月首先在日本市场上市，随后销售区域将扩大至欧洲和北美。至于中国市场...目前官方还没有透露第四代普锐斯正式进入中国市场的时间表。不过随着卡罗拉双擎版和Ralink双擎版的正式上市，我们也看到丰田在华混动车有逐步探索的意向，10万元以上的价格显然是为了低端市场份额。

另一方面，国产普锐斯20-25万元的价格区间看似合理，但我们查询了普锐斯今年7-9月的销量，分别只卖出了52台、12台、35台，与海外市场的激烈形成了鲜明对比。有了这样的成绩单，丰田是否还愿意将第四代普锐斯引入中国，真的是一个非常艰难的选择。

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