开着爽快不低配！测试名爵6手动高铁版

名爵红+熏黑涂装就是顶配风格

这年头，买手动挡车型真的很难。不是变速箱本身，而是手动变速箱不容易，配置丰富。很多时候，我们看到汽车OEM推出的手动变速箱车型，直接定位为汽车系统的入门配置，或者单纯具有象征意义而不生产。MG SAIC看中了这一细分市场的空不足，推出了一款面向年轻人的全新手动变速箱车型，凭借前作名为Harmony的火爆，被命名为“高铁版”。

■定位不低，所以价格不低。

由于手动挡在各大原始设备制造商中的长期入门定位，很多人认为手动挡应该特别便宜，对吧？其实在2019款MG 6系列中，手动挡中确实有两款便宜的车型，都在10万元左右。然而，我们今天测试的汽车被称为“手动奖杯高铁版”。熟悉MG品牌的朋友都知道，如果车名中有“Trophy”，就意味着是车系中的顶配。

名爵6（查成交价|参配|优惠政策） 2019款 20T 手动Trophy高铁版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价12.98万

作为一款高配车型，新车在外观上必然会很时尚。2019款MG 6的Trophy车型全部黑化，包括其新能源车型。我们在新能源车型的评测文章中已经对具体的外观变化做了非常详细的介绍，这里就只简单说一下。作为运动车型，我强烈建议你一定要选择这款MG红漆，然后搭配全熏黑的内饰，视觉效果比普通车型更酷。

如果前后饰板变化不够，那么轮圈变化就比较明显。18寸全黑大轮圈样式与普通Trophy车型相同，但喷黑后更具侵略性。同样具有侵略性的还有红色喷涂的前后卡钳和米其林PS4轮胎，这将有助于提高性能，对于一辆12万元左右的紧凑型车来说，这是更加豪华的装备。

此外，在外部配置方面，MG 6手动Trophy高铁版还配备了全LED大灯、流水转向灯、无钥匙进入、360°全景影像以及带阀门的双边排气管等。如果排气可以外露，车尾的视觉效果无疑会更有战斗性。

红色赛道的内饰配色也很符合新车的定位，设计和用料都和之前的车型一样，包括中控台和门板采用了大面积的真皮+缝线，甚至连吧台周围都有，给人一种不错的第一印象。圆柱形空可调出风口也是运动家用车中常见的设计，做工细致，视觉效果好。

三辐平底运动方向盘采用打孔真皮，两侧红色缝线，手感不错，但手动变速箱车型不会配备换挡拨片。车内配置方面，斑马智行系统目前为2.0版本，将升级为代号火星的3.0版本，功能更加强大。车身稳定系统、电子手刹、AUTOHOLD、6气囊、巡航控制、后排空出风口等配置一应俱全，与自动变速箱版本的顶配车型保持一致。

其他细节方面，双人座椅依旧沿用了之前的设计，造型非常运动美观，座垫和靠背均为真皮材质，主驾驶具备6向电动调节和手动腰部支撑调节功能。后排座椅可以按照4/6的比例完全放倒，掀背式尾门极具实用性。这些都是MG 6一直为用户所熟悉的亮点。

加速7.62秒/油耗7.3L/100km

■动力系统:良好的启动和低油耗。

说实话，除了变速箱，这部分之前已经介绍过太多次了。MG 6手动Trophy高铁版继续搭载SGE 20T 1.5L涡轮增压直喷发动机，最大功率124kW，最大扭矩250Nm，符合国家VI排放标准，数据在同等排量的紧凑型车中有一定优势。

变速箱不再是自动变速箱车型上的DCT双离合，而是代号为SCM250的6速手动变速箱，档位清晰，行程适中，挂挡时有一定的吸合感，手感好。悬架结构方面，MG 6汽油版采用了前麦弗逊+后多连杆独立结构，还配备了XDS电子弯道动态控制系统。

对于手动挡汽车，我们认为轻松驾驶永远是考虑它的第一标准，那么什么是轻松驾驶呢？离合器踏板不重，离合点好找，半联动行程宽不易熄火。这些都在MG 6手动变速箱车型中做过，所以我们认为这款车不仅对老兵来说得心应手，对新手来说也很友好。2档和3档的传动比设置合理，可以覆盖非常宽的速度范围，所以在城市里开车会相对容易一些。

发动机能在2000rpm以上爆发出出色的动力，因为是手动挡，所以换挡的时机完全是自己控制的，速度也是。当转速超过3000转/分时，仪表板将显示更具运动感的红色。建议此时可以打开阀门控制开关，这样可以听到车内非常激昂的排气声，不断刺激驾驶员的肾上腺素。

●加速性能:比自动变速箱1.5T车型更快。

无论动力性能好不好，经过多次尝试，我们发现MG 6手动挡车型的最佳起步转速在4500rpm左右。随着车速的提高，离合器踏板迅速松开，动力组合的速度比自动变速箱车型快很多。前轮可以瞬间突破抓地力，强劲的扭矩也可以保证速度不会下降太多然后再次上升。

在最后的0-100公里/小时加速中，我们只需要换挡一次，这款车就可以实现二挡破百。在高达34℃的温度下，该车最终跑了7.62秒，比之前自动变速箱车型的7.9秒还快。

●油耗表现:开空 7.3L/ 100 km

油耗方面，测试期间我们一路开空到22℃。MG 6手动Trophy高铁版在以32km/h的平均速度行驶了184km后，油耗跑出了7.3L/100km，经济性表现不错。

刹车38.88米/底盘调教很欧系

■底盘质感好，风格更运动。

MG 6的底盘和很多同级车一样，采用了前麦弗逊加后多连杆的结构，这也符合其产品定位，高低车型的底盘结构和功能一致。前桥还配备了XDS电子差速系统，提升了车辆的操控性能，这在同级别中是不可多得的配置。就像之前提到的手动Trophy高铁车型，运动排气是标准配置，所以从感官上来说，这款车型是车系中最具运动感的。

驾驶质感方面，手动变速箱车型和我们之前尝试的自动变速箱车型一模一样，方向盘感觉很轻，但是车头转向反应快，精准性好。高速转弯时，可以感受到XDS系统的存在。驾驶员可以在不转向太多方向的情况下具有良好的跟踪和转弯性能。

底盘调校颇具欧式风格，质感不错。第一次开车的时候会觉得有点颠簸，熟悉之后会逐渐喜欢上这种感觉。工程队希望能给车手带来更多的乐趣和激情，所以对悬挂进行了调整，使其更加灵活。无论是在路面还是路况不佳的情况下，减震系统都处理得简单利落，路感也能清晰地传递到车内。

不过猛开的时候，我觉得悬架的横向支撑性能可以提升空。如果我们能牺牲一些舒适性，换成一套更短更硬的弹簧，或者干脆升级减震系统，这款车的潜力远不止于此。

●刹车脚的感觉很好，刹车结果只有38m出头。

在多组制动测试中，MG 6 Manual Trophy高铁版制动性能良好，38.8米的评分达到优秀水平，多组测试均无明显热衰减。考虑到天气因素，如果温度较低，制动性能可能会进一步提高。

●噪声测试

虽然我们测试的MG 6 Manual Trophy高铁版配备了运动排气，但在噪音测试时我们还是会选择关闭，实际上在低速时开启排气阀和未开启状态并没有明显区别。日常驾驶时，MG 6的主要噪声源不是发动机，而是四轮拱的内侧，给人的印象是这里的NVH还有很大的提升空间空。较宽的轮胎也是噪音来源之一。与中档车型使用的17英寸米其林郝跃轮胎相比，这款米其林PS4轮胎在路上的噪音明显更大。

6速手动变速箱在最高挡时，发动机转速还是有点高。仔细观察，我们发现6速手动变速箱和7速自动变速箱的传动比应该是一样的。当车辆以120公里/小时的速度行驶时，发动机转速达到2600转/分，所以在高速行驶时，虽然最高挡可以有很好的再加速能力，但发动机的噪音也比较大。

■全文总结

MG 6手动Trophy高铁版不是入门级车型，卖点是便宜。当然，MG SAIC也为追求便宜的消费者准备了两款价格更低的手动变速箱车型。对于这款车来说，除了手动挡的有趣特性之外，它真正的卖点就是高颜值和配置齐全。在日常使用中，消费者不仅可以享受手动变速箱的畅快感，还可以体验到许多只有自动变速箱车型才有的功能。

作为汽车本身，MG 6手动Trophy高铁版对新手也非常友好。日常驾驶时没有压力，油分离控制也很好用。欧式的底盘训练加上XDS曲线辅助系统，以及可变排气带来的巨响，开起来真的很享受。

全系部分车型价格配置表