更偏向于舒适 抢先试驾体验凌渡280 TSI

凌渡 参考价：14.39万起

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今年9月以来，上海大众推出的首款“轿跑车”凌渡逐渐被推到前台。随着上市时间的临近，越来越多关于这款车的信息被披露。随着凌渡动力参数的曝光，我们知道凌渡有望推出七款配备三种动力系统的车型。今天，我们偶然在上海天马山赛道短暂体验了一款搭载1.4TSI-凌渡280 TSI的大功率发动机车型。

●试驾前书写:

在2021年广州车展期间举办的大众之夜上，官方正式宣布了全新的命名方式。新款大众车标的格式为:“以Nm+发动机技术类型标注扭矩等级的数值”。凌渡280 TSI上的280表示这款发动机的“扭矩水平”是280牛米，但实际上根据之前公布的数据，这款车的实际峰值扭矩是250牛米。

本次试驾的场地位于上海天马山赛道。所有试驾车均为280 TSI顶配车型，搭载1.4T发动机。由于场地和活动流程的限制，我们对于这款车只有简单的体验，对于搭载第三代EA888发动机的高配车型只有更详细的内容和试驾体验。请期待我们以后的测试文章。

活动试驾中的280 TSI顶配车型与之前搭载1.8T发动机的车型在外观上没有区别，所以这里我们先跳过关于外观、内饰和空房间的部分。如果你想了解这款车的内饰和外观造型，点击下面的图片跑路吧。

●动力系统和底盘悬架:

动力系统方面，凌渡搭载的代号为EA211的1.4TSI，大家并不陌生。这款发动机已经广泛应用于明锐（查成交价|参配|优惠政策）、朗逸（查成交价|参配|优惠政策）等车型。与速腾（查成交价|参配|优惠政策）等车型搭载的EA111发动机不同，EA211在内部结构和配置上做了一些改变，包括恢复使用降噪更好的正时皮带，配备进排气双可变气门正时技术，直喷系统采用5孔燃油喷嘴，喷射压力提升至200bar等。根据官方数据，这台发动机的最大功率为150马力/5000转/分，峰值扭矩为250牛米/1750-5000转/分。

与这款发动机匹配的依然是代号为DQ200的7速干式双离合变速箱，而代号为DQ380的全新7速湿式双离合变速箱将只搭载在1.8T车型上，但在凌渡上，两者的挡把形状完全相同。

底盘悬架方面，凌渡采用了前置驱动方式。前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和四连杆后悬架，前后悬架还配有横向稳定杆。据厂家工作人员介绍，凌渡对悬架的调整注重机动性，但考虑到国内车辆的实际使用需求，也考虑了悬架的舒适性。

●赛道试驾体验:

让我们来看看凌渡的驾驶表现。由于试驾都是在赛道上进行的，试驾教练建议我们直接将驾驶模式锁定在运动模式。在日常驾驶中，建议您将驾驶模式改为经济或标准模式，这样动力系统的乘坐舒适性和驾驶舒适性都会变得更好。当然，如果你想充分享受开车带来的畅快感，运动模式下的凌渡自然是你最需要的。

按下低速档手柄左侧的银色启动按钮，随着驾驶舱一阵震颤，车前的机器被唤醒。怠速时，车前的噪音和振动很少传入车内。即使你在车外靠近发动机舱的地方，凌渡的怠速噪音也不吵，甚至连其他大众车型上经常听到的“咔嚓”声都很难听到，给人一种温柔的感觉。

将变速杆直接拉回底部进入D挡，确保驾驶模式在运动模式之后。个人认为，慢慢松开油门，让车辆自行启动，显然不是我们现在应该做的。相反，我们应该大力踩下油门踏板，同时也踩下踏板末端的降档。发动机沉思片刻后，伴随着发动机低沉的轰鸣声，包裹得很好的运动座椅把我和车上的其他乘客推上了直路。

之前已经提到过，以往大众TSI+DSG的动力组合在低速起步时会有轻微的急冲，在变速箱升档时会让人觉得有些泄气。在300米长的试驾直道上，虽然变速箱升档过程中仍能感受到轻微的动力中断，但整个过程中的加速仍在持续，似乎这台排量只有1.4升的发动机总有取之不尽的动力等着我们去挤出来。

可能只是受限于最大150马力。似乎“强推背感”这个词并不适合这款车。用“适中”这个词来形容凌渡在加速过程中的表现是相当合适的。弱加速过程不会让车上的乘客感到不舒服，动力输出会给人一种“稳流”的感觉，让乘客更容易享受到加速过程中的感觉。

带电动助力转向系统的方向盘转向很轻，反馈力度适中，不仅日常驾驶方便，使用起来也很方便。因为赛道上障碍项目多，我们的速度一直无法提升到更高的水平，所以整个过程中我们并没有感觉到方向盘的反馈变得沉重。然而，即使车速在40-50公里/小时左右，轻型方向盘也能让人们在不花太多时间习惯的情况下上手。

前驱动以及前麦弗逊独立悬架和四连杆后悬架的组合对于紧凑型车来说确实是非常受欢迎的配置。65:35左右的前后配重与很多注重极致驾驶体验的后驱车型相比并不出彩，但悬架系统的支撑性还是相当不错的。当以40公里/小时的速度通过一些急弯时，车身的侧倾姿态控制得恰到好处，不会让人有一种会被驾驶的车。

●主动安全系统体验:

除了对车辆本身性能的体验之外，作为280 TSI车型的顶配车型，此次测试的凌渡车型还配备了很多主动安全配置，包括带有自动跟车功能的ACC自适应巡航系统、车道保持系统、盲点监测等。在这次试驾中，我们还简单体验了ACC自适应巡航和车道保持系统。

带有ACC自适应巡航功能的前雷达位于汽车前部底部。据厂家工作人员介绍，由于凌渡这款车是专门为中国市场开发的，安装车牌后，前雷达就不需要像其他配置相同的车一样再买一个车牌框，抬高车牌的位置来保证雷达的正常工作。哦，对了，工厂工作人员说车牌号框的可选价格是50元。

首先，我们尝试从静态进入自适应巡航模式。将车辆停在另一辆车后面，踩下刹车，保持档位在D位置，按下方向盘左侧的功能切换键，使用MODE下键切换到“ACC自适应巡航功能”，按SET键开启该功能，使用“+”和“-”调整巡航限速，使用中间小车按钮调整车辆前方车辆的速度。当仪表板上显示“自适应巡航启动就绪”时，按下“RES”键，您可以将右脚从制动踏板上“救出”。前车启动时，你自己的车会自己启动。

当前方车辆速度低于车辆设定的巡航速度时，凌渡将保持与前方车辆相同的速度，并保持适当的跟车距离；当当前车的速度高于自己车的速度时，凌渡会按照预设的速度行驶。这时，驾驶员还可以通过方向盘上的按钮调节自己汽车的巡航速度，使用起来非常方便。

当前车减速慢行时，凌渡的前雷达会探测到与前车距离的减小，自动减速直到前车完全停下。当前车停不到3秒重新启动时，凌渡会自动开始跟随；当前车停止时间长于3秒时，驾驶员需要再次按下方向盘上的“RES”按钮才能跟随。在整个减速过程中，凌渡的预设减速度在-0.3到-0.6g之间，但当雷达发现与前方车辆距离太近时，车辆的最大减速度为-0.8g。

自适应巡航和前车之间有五级可调跟随距离。从实际体验来看，在保持30km/h速度的情况下，最近跟车距离约为6-8米；后车慢停时，前车与后车的实际距离约为3-4米。当然，这次试驾中的加速和减速都是在理想条件下经历的。但在实际驾驶过程中，经常会出现前方车辆突然停车、堵车、行人或非机动车横穿等各种现象。车辆自身的主动安全系统只是辅助功能。为确保行车安全，建议驾驶员仍需实时干预车辆运行，避免事故发生。

车道偏离辅助可以在许多车型中找到。当凌渡识别到车轮的一侧在车道线上滚动时，车辆会自动调整前轮的角度，使其回到当前车道。目前，凌渡可以识别道路上的白色和黄色实线和虚线，但对于道路上模糊的车道线和灰色水泥道路上的白色车道线，凌渡车型的系统仍有一定的改进空间空。

虽然车辆会自动纠正车辆偏离车道的问题，但并不意味着驾驶员的手可以离开方向盘。如果车辆行驶过程中驾驶员不操作方向盘超过10秒，车辆会自动报警，提醒驾驶员重新控制车辆。

●文章摘要:

虽然这次测试的车型没有搭载动力更强、关注度更高的第三代EA888发动机，但我们对凌渡这款全新车型还是比较了解的。280 TSI搭配EA211+7DSG动力组合，在驾驶体验上似乎更舒适而非运动。丰富的主被动安全功能和偏向乘坐舒适性的动力调节，让这款车显得没那么精神。另外，棕色的车身外观给人一种沉稳大气的感觉。或许，正如厂商此前透露的，1.4T车型的高低功率版本确实更倾向于满足追求舒适性的消费者的需求。似乎要等到330 TSI搭载新动力系统，才能实现运动的期待。