终于等到你 试驾别克微蓝6插电混动

动力体验：比纯电车型更快

Veilte 6对大家来说并不是什么新鲜事。两厢、五门、低平的设计在新能源阵营看起来很正常，但对于很多家里充电条件不足或者需要长途驾驶的用户来说，纯电动车型还是让人有点“胆战心惊”。不过我们要介绍的微蓝6（查成交价|参配|优惠政策）完全可以避免你的里程焦虑，因为今天的微蓝6是一款插电式混合动力车型。

以我所在的上海地区为例。我们试驾的微蓝6插电混动版也可以算是新能源车型。可以拿到绿卡，避免地面拥堵。对于拿不到卡的车主来说是个不错的选择。

微蓝6 2020款 插电混动 互联智慧型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价17.98万

既然这次的重点是插电式混合动力版本打开后的感受，那我们就先从动力总成和动力感受说起。

●电力系统

插电式混合动力车型配备了1.5L四缸自然吸气发动机和两个电动机。工信部公布纯电续航里程达到60公里，电池容量为9.5千瓦时，但由于是插电式混合动力，纯电续航里程并不太重要。此外，厂家声称该车最大续航里程为780公里，综合油耗为1.4L/100公里。

至于E-CVT变速箱，它包含两个永磁同步电机，可以独立驱动或发电。其中，功率分流技术可提供高速和低速功率分流模式以及10多种工作模式。关于这一全新的EMotion（查成交价|参配|优惠政策）电驱技术亮点，请参考本文:“上汽通用公布EMotion电驱新技术亮点”。

此外，该车还有三种驾驶模式，但“Hold”按钮刚开始比较混乱，查询后才知道这是动力保持模式。使用时间是:按下Hold键，尽量保持电量，等到需要用电的时候，再开始用电。

●动力体验

试驾的瞬间，感觉系统更喜欢用电来驱动车辆。另外，踩下油门踏板时，车辆加速的感觉非常自然，没有突然“跳出”的感觉。在市区行驶时，不必小心控制油门踏板，减轻了很多驾驶员的负担，也让乘客很难晕车。此外，这款车在驾驶时倾向于用电，不像丰田的混动系统，深踩油门后很容易启动发动机。

车辆的动力响应也令人满意，尤其是在高速行驶时，车速超过100km/h后，依然有着不错的加速能力。切换到运动模式后，油门踏板的响应速度变得更快，这与正常模式下有很大不同。

总的来说，插电式混动车型的性能要比其纯电版好很多。最大功率和扭矩都比纯电动版高，动力响应更直接流畅。如果你松开油门，你就不会感到太强的阻力。动力的感觉不像电动车那么“躁动”，成熟度相当高。

●加速试验

最激动人心的时刻已经到来。它的加速结果如何？原厂测试结果为8.7秒，但实际测试结果令人满意。0-100公里/小时的加速不到8秒，与纯电动车型或竞品车型相比，这是一个非常好的成绩。中途加速的表现也非常令人满意，非常接近搭载2.0T发动机的紧凑型车型。试驾结束后，我们会在自己的测试现场再测试一次，看看结果是否还那么耀（查成交价|参配|优惠政策）眼。

总的来说，微蓝6插电式混动车型的动力表现要比纯电版好很多，与同类型的日系竞品相比动力强劲，尤其是中途加速表现令人印象深刻。

底盘体验：底盘质感优秀

●底盘结构+停车系统

悬架的结构与纯电动车没有什么不同，都是前麦弗逊+后多连杆的配置。从图中可以看到，原来纯电动车底盘下的电池已经不在了，而是移到了后备箱底部，电池容量为9.5千瓦时，这款车采用了四轮刹车，具备电子驻车系统+Autohold的功能。

●底盘体验

首先，这款车的NVH表现还算不错，尤其是发动机启动时，车内感受到的震动并不明显，发动机噪音得到了很好的抑制。此外，如前所述，这种车辆倾向于使用电动机以低速驱动车辆，这也使得车辆中的构件不太容易受到发动机声音的影响。

虽然这款车的减振调节不是很柔和，但是在通过不平坦的路面时，舒适性表现还是很不错的。高速通过一些铺装不良的道路时，直线度不会受到影响，稳定性好，车身不容易出现过度弹跳。但是，在相对较低的速度下，后排的晃动感会更明显。

总的来说，操控体验带来了一些欧系车的驾驶体验，特点是沉稳扎实。隔音也是Micro Blue 6的强项，驾驶质感非常好。

●制动测试

考试前，因为下了一夜的雨，路面上还有些水。即便如此，Micro Blue 6还是取得了不到40米的成绩，在多次测试中，也没有明显的中暑。另外刹车脚的感觉很有反馈，力量控制的很好。

Micro Blue 6的操控响应不是很轻快的类型，但是坐起来开起来的质感很好，比较沉稳，高速稳定性也不错，让人感觉很舒服。

外形回顾：和纯电车型区别不大

低调评论

之前我们对Micro Blue 6做了很多介绍，所以本文只对外观做一个快速回顾。整体设计与纯电动车型没有什么不同，但中网已经改为开放式设计。毕竟这款车有发动机，开放式中网提供了必要的散热能力，其他部分没有太大区别。

至于车身的宽度和轴距，纯电动车和车身没有区别，只是车高和车长有一些变化。长度相差不大，只有2mm，而车高相差比较大，可能是车底缺少电池导致车高较低。另外左右后翼子板上有一个开口，右边是加油口，左边是慢充接口。

顶级型号的轮胎尺寸为18英寸。插电式混动车型有三种配置，轮圈尺寸有16、17、18英寸三种选择，与所有17英寸的电动车型不同。

车尾的变化更小，和纯电动车几乎没有区别。只有车尾的“PHEV”二字才能突出这款车是插电式混动车，也不是因为这款车是插电式混动车才故意露出排气管。

从外观来看，纯电车型和插电式混动车型没有区别，但中网的造型有些不同。Micro Blue 6的外观非常流线型，配合旅行车的设计，整车看起来非常修长。跨界设计让它看起来具有未来感和实用性。

内饰回顾：后排膝部空间是亮点

●内部审查

内饰风格与纯电动车型没有区别，内饰配色依然是比较明显的风格。事实上，我个人认为这款车的内饰质感在同级别中还是不错的。除了保持别克的家族式风格，做工质感也很不错，车内也有一些蓝色元素，但不会太戏剧化。

10英寸中控屏集成了eConnect 2.0车载多媒体系统，可以像微蓝410km车型的系统一样使用家庭互联功能。总的来说，功能没有改变。

值得一提的是，这款车的空调节系统采用了单区自动空调节，即使是顶配车型也是如此。在这个级别上，使用单区自动空调整有点不够。但除此之外，其他方便的配置也还可以，比如后排两个USB充电插座，对于电器重度用户来说是非常必要的。

天窗打不开，但大采光面积让人感觉室内空房间被放大了。其实我个人觉得天窗打不开，对大多数人来说都不是什么大事。大面积的照明给人一种强烈的透明感。此外，虽然车内配色中有一些蓝色元素，但引人注目的主要是黑色和白色，看起来质感不错。

简述微蓝6插电式混动车型的内饰。其实和纯电车型没什么区别，质感和配置差不多。部分配置有CarPlay、安吉星等便捷配置，多媒体系统也支持“车队”的组建。配置不刺眼，但是很实用。

●在空之间的体验

先说说这辆车的座椅。坐在上面感觉很舒服。但是前排驾驶座的调节采用“半手动”调节，如果是全电动调节。另外，这款车第二排中间还是没有完整的头枕，也没有中央扶手。

我们的体验者的身高是173厘米。前排体验室空头部空之间有一拳两指，第二排膝盖空之间有两拳以上，对于紧凑型车来说很不错，但是头部空之间有点局促。

●储藏室空

前后存储空的性能还是挺令人满意的，没有什么太惊人的配置，但总体来说还是很充足的。虽然现在流行的车把座椅下面没有储物间空的设计，但是副驾驶座旁边有一个储物格，可以放一些小东西。

至于后备箱空舱，并不是因为电池而“奇形怪状”，内饰空舱非常规整。椅背可以4/6比例放下，非常实用。

●全文摘要

实用性方面，微蓝6给人的印象不错。虽然没有太耀眼的设计，但却能满足所有日常生活场景。说到动力总成，这是插电式混合动力汽车“最实用”的地方，因为它消除了普通纯电动车的里程焦虑，平时还可以当燃油车开。此外，这款车的底盘质感保持了纯电动版的优势，舒适性和高稳定性。关键是这款车的造型相当有个性。如果需要上下班的交通工具，微蓝6插电混动版是不错的选择。

●扩展阅读

规格参数表