令老款车主羡慕的升级 试新款宝马3系Li

长轴也可以“M”

看过我之前的文章《好开空长测大/品牌宝马320Li》的朋友一定知道我是2016款3系的车主。当时只是做了一个中期的改动，以为不会有大的变化，就从合适的价格入手。谁知道今年的3系年度车型，除了增加了配置，连发动机都换了。这次我坐不住了。本着酸葡萄的精神，我想看看这款年度车型。会不会让我后悔早一年买？

宝马3系（查成交价|参配|优惠政策） 2017款 330Li M运动型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价43.09万

虽然这次发布只是年度发布，通常是加不加价的模式，但这次发布的2017款宝马3系比16款中期改款更值得关注，其改款更适合消费者的需求，其中的几款改款也让我这个2016款3系的车主羡慕不已。

●320位老车主最令人羡慕的升级版

其中，我最关心、最羡慕、最讨厌的就是2017款车型从320款变成了单边双出口排气形式。看着眼前那个比较符合它特点的排气布局，再想想家里那个穷单排气，唉，都是眼泪说的太多了。好在来的还不算晚，产品后部的车主也不用担心排气问题。

●谁说长轴不能动？

虽然我是迫于现实才买的长轴车型，毕竟作为宝马，运动是它的天性和优势。谁不想要视觉效果极佳的M运动套件？可惜2017款之前，长轴车主只能自己修改。我不得不担心年检，因为我没有换。为了满足这部分消费者的需求，宝马增加了320Li M和330Li M运动版，M专属esto蓝色。我真的很羡慕。

在这个M系列运动套件中，我个人认为用黑色高光门框条代替不协调的银色镀铬门框条是一个明智的选择。当我回来的时候，我会试着把我的车换成黑色的门柱。真的好多了。

● 100元买一套四驱+座椅加热。

2017款在原有320Li时尚车型的基础上，增加了四驱和座椅加热，这是北方必备的两项配置。最重要的是价格只涨了100元，也是同档次最便宜的四驱车型。对于经常要面对冰雪路面的朋友来说，确实值得推荐。相当于100元，买了一套四驱和座椅加热。老车主又一次羡慕死了。

●新的用户界面

内饰也略有升级。全新的第五代iDrive人机交互系统搭载在2017款3系上。主界面采用了和7系一样的UI，看起来更高级，使用起来也比老款方便很多。此外，主机已从NBT更新为NBT EVO，可以适应更新后的互联系统，但旧主机的接口除非硬件升级，否则无法更改。

●非常智能和NB自然语音识别

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

这应该是2017 3系列最重要的变化。完全采用B系列发动机改装而成的3系有四种动力选择:318/320/330和340。除了集成度更高，气缸体变得更细长，中冷器也从风冷变成水冷，B3更多关于B系列发动机的详细文章可以在这里查看。从它给我的感觉来看，我们日常使用的B系列发动机最重要的部分是燃油经济性的提高和噪音的降低。

除了更换B系列发动机外，变速箱也进行了升级，从ZF 8HP45升级到8HP50，传动比范围从7.07扩大到7.81。这次升级的目的实际上是为了降低巡航速度，提高燃油经济性。此外，搭载M运动套件的车型采用运动变速箱，基本结构相同，程序更激进，采用SPORT+模式。

●乘坐改善/噪音降低

每天都通勤到2021年3系。这一次，我坐在试驾中，不同于以往的试驾会。眼前的一切都是那么熟悉，但我还是要对它像陌生人一样。毕竟我刚刚变心，还得重新熟悉一下，看能不能打破我心中固有的印象。

与这个最熟悉的陌生人的接触始于一个惊喜。我很清楚它以前的弱点是什么。上手后，我用平常暴露其弱点的方式开车、起步、停车，模仿四环主干道每天堵车的“惨样子”。经过这么粗略的接触，搭载B48发动机的全新330Li M运动版车型并没有出现老N20低速行驶的问题。我已经用尽了各种方法“折磨”它，仍然感觉不到平稳运行的震动。它的新“心脏”让我大吃一惊。

随着接触的逐渐深入，我发现这款新“心脏”的变化不仅仅是平顺性的提升，优化后的传动比范围更广，60公里/小时巡航时约1100转/分，80公里/小时巡航时约1200转/分，120公里/小时巡航时约1600转/分，这是一个相当低的巡航速度水平，对降低油耗起到了很大的作用。当然，随着燃油经济性的提高，动力初始阶段的表现会稍弱一些，一般开着也没什么影响，可能是唯一退步的地方。

转向和底盘还是我熟悉的感觉。良好的转向手感和相对均衡的底盘调校是我喜欢3系的重要原因之一。面对豪华科技的竞争对手，这就是3系的看家本领。

在我们的试驾中有一条叫毛毛青的山路。这个名字听起来很可爱。DSC关闭时，蜿蜒湿滑的路面可以短暂体验到甩尾的感觉。即使有失控的迹象，也很容易在逆向行驶的方向上回到正轨。虽然长轴逐渐远离运动，但如果想简单体验驾驶乐趣，还是可以做到的。

总的来说，搭载B48 2.0T大功率发动机的全新330Li改款非常成功，降低了怠速时拖拉机般的噪音，发动机变速箱匹配更平顺，改善了低速行驶，续航速度明显降低。这些优点已经让我很羡慕了。嘿，早一年出来就好了。

●3缸宝马3系怎么样？

看到明显优化的B48后，这台搭载B38 1.5T发动机的3缸3系会有怎样的表现？能让消费者接受4缸到3缸的变化吗？我心里也在打鼓。之前开过UKL水平前驱平台的B38车型印象真的一般。这台立式B38发动机会改进吗？是我们熟悉的宝马品质吗？

开了近200公里，几乎全程都在关注它的噪音和振动表现，是否会影响整车的行驶品质。除了怠速启动时，三缸发动机在运行时会向地板传递一些振动。开启后，车内的震动和噪音与之前的4缸316没有明显区别，高速时的发动机声音也不会打扰心情。担心这个的朋友可以放心。

在水平的UKL平台上，与1.5T匹配的变速箱是爱信的6AT，而3系的垂直平台匹配的是B48发动机，来自ZF的8速自动变速箱在平顺性方面要比水平平台好很多，油门的灵敏度也没有下降太多。行驶品质方面，依然是合格的宝马3系。

质量影响不大。动机呢？不要期望太高。一台用于中型轿车的小排量涡轮增压发动机，性能不会太好，也就是说，是一台杂货购物车的水平。这辆车的低扭度一般。虽然涡轮可以1250转开始工作，但效果不明显。即使地板油不够强，中程加速能力也不值得称赞。不要对它的动力性能期望太高。

那么这款3缸318是合格的3系吗？我觉得它在行驶品质和驾驶体验上与4缸3系没有太大区别，噪音和振动控制良好，乘坐舒适性合格。那么，只是在动力方面，会弱一些，但并不违背3系以驾驶感受为先的理念。这还是一个合格的3系。适合关注3系的驾驶感受或者品牌价值，购买资金不足的消费者，但在这里我还是想说，如果能尽量做到320，尽量不要选择318，清爽的动力会让你驾驶更加顺畅。

● 330Li M运动/318Li简单测试结果

为了让大家对换了B系列发动机的3系动力有更直观的感受，在试驾过程中对这两款车进行了简单的测试，但由于环境有限，不符合我们常规的测试标准，数据仅供参考。

◆ 330Li M运动测试结果

330Li M运动型的扭矩为350牛米。起步速度高，后轮打滑严重，只能适当降低速度，影响起步速度。这款发动机在旅程的后期还是很给力的，尤其是换挡有力的时候，在高空可以达到早6秒的效果，令人满意。

◆ 318Li测试成绩

318Li的1.5T发动机拖这么大的车确实有点力不从心，10.45秒的加速成绩也不理想，加速能力一般。但是启动的时候转速达到了3000转，后轮也蹭到了地面，也损失了一些时间。而这个水平相当于中型车2.0L的自吸成绩。。注:由于条件限制，制动器未进行试验，结果仅供参考。

●总结:

今年的改款更符合消费者的一些日常需求，比如好看的单边双向排气，实用的语音控制系统，可以减少长轴车型后期改装麻烦的长轴M运动版。这些都是不错的变化，让我这个老车主羡慕不已。C级和A4L相继换代后，3系目前最大的优势不仅仅是驾驶体验好，还有价格优势。在产品的最后，3系列可以与两个竞争产品竞争一段时间。如果我推荐所有的车型，建议你选择320i M运动款或者320Li xDrive时尚款，一个好，一个实用，看你怎么选了。

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