特立独行的怪侠 试驾上汽双龙全系SUV

爱腾（查成交价|参配|优惠政策）静态体验

双龙作为中国企业控股的第一个外资品牌，一直以生产SUV车型著称。除了之前介绍到中国的董事长，莱斯特、露蒂、艾腾、翔宇都配备了四驱车型供消费者选择。再加上来自奔驰技术的柴油发动机，可以说双龙向世人展示了一种强悍的感觉。然而，这种感觉只是对其机械性能的肯定。外观方面，由宽大的鱼嘴和突出的脊线组成的奇特前脸造型，已经完全超越了传统的东方审美观念。如果我们把双龙汽车比作一个遨游江湖的古代侠客，那么一定是一个独特的奇人。

双龙的SUV有爱腾、翔宇、莱斯特三款车型。三个模型的形状不同。艾腾造型最独特，享受一点生意，莱斯特最有档次。三款车中，莱斯特的造型是笔者最喜欢的。

爱腾是三辆车中最高的& # 8220；娇小& # 8221；是新的，但是车身尺寸还是达到了4455*1880*1740的标准尺寸。夸张的前脸可能很多人第一眼看上去会觉得有些难以接受，但整个车身的流线造型还是给我留下了深刻的印象。

艾腾的内饰手感很好，黑色内饰感觉很运动，材质选择相对优雅，方向盘的皮质有点滑，抓地力稳定性不是很好。中间功能区包括GPS导航、音响系统、空调节等常用按钮，以及2驱、4驱转换旋钮、座椅加热等其他功能。

内线空艾腾也给我们不错的感觉。当前排座椅放在驾驶员座椅的正常位置时，后排乘客的腿部仍然可以有不止一拳。而且我们试驾的这款高配车型的真皮座椅，包裹性和舒适性都很好，给了驾驶者十足的信心。

总的来说，艾腾给我一种距离适中的感觉。可以说，爱腾的静态体验也符合我对于一款城市SUV的基本要求。空房间虽然没有亮点，但足够宽。人性化方面让我觉得更人性化的是，爱腾的头枕非常舒适，比我尝试过的其他车型要好得多。

享御（查成交价|参配|优惠政策）静态体验

接下来是我最长的试驾车型——乐享皇家。皇家车身尺寸略大于爱腾，整体感觉更商务化。国外有5座和7座车型，但目前国内只引进5座车型。

享内饰风格与爱腾完全相同，只是空调节出风口的造型、紧急制动等地方略有不同。而且翔宇还配备了5速自动手动变速箱，比艾腾的4速自动变速箱更实用。

享受匹配的5速自动手动变速箱，换挡过程清晰，手动模式的换挡拨片很有创意。

空虽然专属车的长度比爱腾长了205mm，但是两款车的轴距都是2740mm，乘坐空间方面确实没有太大的变化空，但是多出来的205mm让专属后备箱更宽更实用。

享备胎放在车身底部，不能从后备箱拿出来。用专用工具从车底拿出来非常不方便。如果车主在一些特殊情况下需要更换轮胎，会比较麻烦。

雷斯特（查成交价|参配|优惠政策）II静态体验

雷斯特II作为双龙最贵的SUV，性能最好。它庞大的身躯和好的身体技术让我们闪闪发光。雷斯特II的整车尺寸已经达到了4720*1870*1830。与其他两款车型相比，雷斯特II的外观更加沉稳豪华。宽大的镀铬进气格栅、迎宾踏板、车顶行李架和后扰流板都为车内增添了不少色彩。

莱斯特二世的内饰风格非常高档。虽然我们试驾了一款低配车型，除了换挡之外，方向盘上的多功能按钮并没有安装，但是雷斯特II多功能区的圆形设计还是很漂亮的。感觉比艾腾和乐享御的内饰更沉稳大气。而且莱斯特二号的方向盘手感非常好。与前两款相比，材质和手感都好了很多。

莱斯特二号的后备箱也很宽很实用。而且，与畅享Royal和爱腾相比，雷斯特II的尾门玻璃可以从外面单独打开，这对于一款SUV车型来说，在某些时候也是非常有用的。

总的来说，莱斯特二世给我的感觉非常好。足够大的车身和流线型的整体造型让我期待了一会儿试驾。请和我一起参加我们的试驾。

试驾双龙全系SUV

每次试驾前，车手都要经过专业车手的安全培训，而我们试驾的是大多数人都没接触过的双龙SUV，而且试驾场地的条件非常特殊，所以安全性需要多加注意。

主办方给我们安排的试驾路还是挺不错的。农村既有城市道路，也有全土路段，最终目的地是广阔的河床。因为来这里的前一天下了很大的雨，场地的条件更适合我们开这样的车去体验SUV的快感。

首先介绍一下我们三位主角的越野性能指标。艾腾和乐享御采用非承载式车身，而雷斯特二世采用承载式车身，所以越野是艾腾和乐享御的强项，而雷斯特二世更喜欢公路驾驶。在两轮驱动和四轮驱动的切换方面，双龙电机也采用了电子切换的方式，方法也很简单。汽车挂入N挡后，转动两驱-四驱开关按钮，当主显示屏上的四驱显示灯亮时，表示汽车已经在四驱模式下行驶。

让我们开始体验下坡的驾驶方法。由于河床上缘到下缘的道路泥泞，沟槽过深，有近45度的坡度，现在教练教我们用D挡低速四轮驱动模式减速，因为搭载双龙电机的HDC陡坡减速系统，通过监测每个车轮的转速，自动给车轮提供合适的制动力，可以让车辆的慢下坡过程更加安全。使用时，将其置于N档，然后点击此按钮。当显示灯亮时，将其置于D档。此时松开所有踏板，系统会自动限制汽车的上限速度，一般小于10km/h，从而达到慢下坡的效果。

HDC:也称为坡度控制系统，HDC使驾驶员能够在不踩制动踏板的情况下顺利通过陡坡下坡路段。根据需要，制动装置自动控制每个车轮以略快于行走速度的速度向前移动，此时驾驶员可以完全集中精力控制方向盘。

双龙专业的电子分时四驱技术不同于常见的胶黏全时四驱技术，可以提供更大的传递扭矩，更加可靠。切换到4L模式后，通过改变助力箱的传动比，可以放大翔宇的扭矩输出爬上45度坡。通过我们的实际测试，翔宇的低扭表现还算不错，最高310N & # 183m的峰值扭矩可以驱动1.8吨以上的车身爬45度坡，没有任何问题。当然，爬坡的驾驶要领是先慢后快，即先慢后进坡，避免车速过快导致车头与路面相撞。当车身达到直角时，深踩油门，使汽车的扭矩充分发挥。

从这样一个45度的斜坡上开上来之后，我们真的很震惊，因为在这么大的向上倾斜角度下，我们根本看不到车内前方的任何东西。

试驾双龙全系SUV

除了爬坡，另一个最能体现4驱SUV性能的地方，大概就是它应对松软路面的能力。通过这样的路段时，切记转弯不要太猛，一般最多不要超过180度，最好不要停车，而是要一直踩油门踏板，这样车身才不会因为突然停车而陷进去。在兼职4wd的有效控制下，这台柴油机的低扭性能非常好。前轮陷得比较深时，后轮会把车身带出抓地力比较强的泥泞路段，当后轮开到比较软的路段时。

可以说双龙的底盘和四轮抓地力带来的感觉还是挺不错的，在处理城市路况、农村道路、越野泥泞路段都没有问题。

我们这次测试的双龙SUV所有车辆都是柴油车，整车系统配备的柴油发动机都是双龙汽车与奔驰合作的最新产品。以雷斯特II的这台2.7L柴油机为例，怠速时的振动和噪声水平都得到了很好的控制。虽然噪音比汽油车大一点，但柴油发动机独特的低速大扭矩在雷斯特II中还是相当不错的。因为柴油机不同于汽油机，它的转速达不到汽油机6000-7000的高速，但在4500 rpm时接近红区。当然，这种设计的优点是发动机可以在较低的转速下实现较大的扭矩输出。缺点是艾腾和翔宇的最高时速只有166公里/小时，雷斯特II因为排量稍大，最高时速可以达到170公里/小时。

在我们的实际驾驶过程中，我们也觉得所有双龙汽车的初始加速性能都非常不错。当我们把车速提高到2000 rpm左右，无论是爱腾、翔宇还是雷斯特II，发动机的声音和瞬间提速的感觉都非常好，转向力稍微轻一点，在城市路况下驾驶更容易。我相信即使是年轻女士开车也不会有问题。对刹车的灵敏感，没有迟滞的慢感，还是挺满意的。

值得一提的是，匹配的T-Tronic5自动手动变速箱不仅响应非常敏捷积极，换挡时也几乎感觉不到错误的感觉。平顺性一流，对得起奔驰的技术。

通过一天的试驾，我们从外观、做工、油耗、舒适性等方面对双龙有了更具体的了解。可以说双龙汽车的品质给了我们非常好的感受，前不久双龙汽车还参加了塔克拉玛干沙漠周边的拉力赛，取得了优异的成绩，其表现也得到了大多数人的认可。然而，目前中国汽车环境与国外市场仍有差距。柴油车不普及的现象在国内依然明显。再加上缺乏品牌意识，可以说双龙要走出自己的世界还得下大功夫。合理的市场定位，聚焦一些更细分的汽车市场，似乎是双龙未来会更加用心研究的问题。对于价格指数最敏感的汽车消费市场中国来说，可以说目前这三款车的价格竞争力还不够强，可以说双龙还有很长的路要走。

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