技多不压身 试驾全新华晨宝马3系325Li

宝马3系 参考价：29.99万起

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那天开车经过母校，看着几个学生在路边嬉闹，不由得想起自己大学时曾经有个女朋友。当时我以为她像黄瓜味的薯片一样青涩清纯，从来不化浓妆，只是简单干净，微笑清爽，总是伴着徐来的一丝清风。朋友说她有点土，没有精致的妆容和性感的丝袜，没有名牌包包和妖娆的香味，我却痴迷于她的纯真。现在，感觉就像拥有了一辆宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）。

Bimmer对这个日益融合的汽车发展节点感到恐惧。一方面，他们害怕改变。他们害怕新3系会失去经典元素，会像隔壁房子一样电子化或者浮夸。另一方面，他们也期待自己可能会想象或期待新生代能带来突破和回归，真是百感交集。但不管怎么说，第七代来了，车尾醒目的“L”字。

这次来到天津武清V1赛道，开始了与代号为G28的宝马325Li M运动夜版的第二次约会。上次见面，相处的还不错，制作了静态部分的相关体验文章和视频。有兴趣的可以去看看。这一次我将重点放在动态试驾部分，当然静态部分也有遗漏和差距。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●更舒适，但仍易于驾驶。

动力部分，325Li继续采用B48低功率发动机，2.0T提供最大功率184马力，最大扭矩300牛米，传动部分依然是来自ZF的8速自动手动变速箱。从参数来看，与F35相差不大，仅增加最大扭矩30 Nm。真的是这样吗？

不，B48TU有一定的改进。首先是轻量化，曲轴减重1kg，发动机总重量减重8kg。其次，对燃油喷射系统进行了优化，将喷油器的喷射压力由原来的180-250Bar的非恒压增加到350Bar的恒压，提高了汽油的雾化效果，有助于燃油经济性。第三，冷却系统采用分体式水道布局，缸盖和缸体的水道是分开的，可以单独完成冷却循环，提高了热效率。此外，全新B48低功率版采用了缸盖和排气歧管一体化设计，不仅可以减少预热时间，还可以冷却废气，从而实现更高的效率。但缸盖集成排气歧管的设计只出现在B48的低功率版本，高功率版本没有采用这种布局。

ZF的8速自动手动变速箱也进行了小幅调整，传动比范围从7.8增加到8.2，TCU进行了调整，以提高低速行驶时的乘坐舒适性，并进一步降低换挡冲击。可见，电力系统的主要优化方向是热效率。理论上，配备B48TU的325Li比F35更省油。

当然，我相信大家最关心的还是动力性能，毕竟它增加了30 Nm。主观上325Li低速加速能力和F35一样，动力响应还是很快的，但油门踏板质感不同，行程更短。区别主要体现在发动机的高负荷区域，比如转速超过3500rpm或60 km/h后的加速能力，其实现款320Li的动力性能还是挺不错的，但也必须承认它又矮又瘦。相比之下，G28更加冷静自信。在V1赛道刷圈时也有一种明显的感觉。当G28和F35在同一个领域竞争时，G28在直道上更有优势。

325Li上的“丁字裤”方向盘简直就是一个丰满的尤物。作为2017款F35的车主，我已经口水流了一地。其实这个方向盘握环在行业内是比较少见的，我甚至觉得有点太厚了，可能有些女司机操作起来有点困难。

转向的精准性一如既往的好，可惜的是，你再也找不到E90上那种原始厚重的感觉了。G28的转向力是可以调节的，但是在SPORT模式下，我感觉它还是比F35更轻更流畅，但是也有点电子。

G28的前轨增加了52mm，后轨增加了27 mm，增加后后轨依然比前轮宽，车身重心降低了10 mm，可以想象驾驶稳定性得到了提升。

底盘方面，前后轴的结构与F35相差不大，但后轮轴取消了防侧倾杆，主要是因为G28车身的刚性有了很大的提升，即使没有防侧倾杆也能保证底盘后部的刚性。另外，减震器采用双桶形式，后段可以提供一定的支撑力。减震器低速阻尼和高速阻尼的区别相当明显，极限状态下的支撑也不差。从体验来看，取消防侧倾杆后，车身的曲线姿态并没有特别夸张，侧倾性能处于合理状态，无需过度纠结。至于未来上市的标轴版本是否会增加后轮轴防侧倾杆，目前还不得而知。

本次试驾配备的是普利司通泰然系列轮胎，不是运动控制的定位，在赛道抓地表现不理想，也导致325Li经常在弯道打滑。目前还不确定未来上市后会配备哪种类型的轮胎。

325Li采用SynTAK的协同热舱升级技术，其主要目的是提高发动机舱散热效率，降低传动系统噪音。它还使用了静音玻璃，a柱填充了发泡材料。这些技术上的加持，让325Li在静谧性上有了主观的、看得见的进步，有助于驾驶品质和高级感。

在试驾会现场，我也体验到了一个非常有趣的功能——50米自动跟踪倒车。当车速低于35公里/小时时，该系统可以自动记住最后50米的行驶轨迹，在自动倒车前，需要确认并点击倒车辅助功能。驾驶员可以解放双手，自行控制刹车，确保车速不超过9公里/小时，车辆会沿着之前的行驶路径自动倒车。这个功能从X7等高端车型到新3系都有上下摆放，实用性可能不高，但可能对一些初学者有帮助。

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●外形比F35更敦实

未来上市的325Li将分为三种不同的外观风格，分别是M运动之夜版、M运动豪华版和豪华设计套件。区别主要在于外观的细节，比如中网周围的装饰条，前包围的样式以及后视镜的颜色。对于年轻人来说，夜间版自然更受欢迎。

325Li线条更加锐利，车身更加饱满，比F35更强。主色调贝迪芒蓝比埃斯托蓝更丰富，以更强的立体感与身体相得益彰。

在科技方面，325Li也很有前瞻性。为了实现L2自动驾驶辅助系统，整车配备了24个雷达传感器，包括前后12个泊车雷达、4个全景影像摄像头、前方毫米波雷达、前挡风玻璃上方3个驾驶辅助摄像头、前后4个近程探测雷达，可实现50米自动循迹倒车、自适应巡航、自动泊车、主动刹车、车道保持等功能。

●室内装饰的巨大变化

内部发生了巨大的变化。从E36到F30，机械风格消失了，取而代之的是更豪华的氛围和更强的科技感。其实我个人很喜欢老款宝马的内饰，细节上很有科技感，操作效率很高。到了G28这一代，突然变成这样真的有点难受。

10.25英寸中控屏搭载ID7系统，界面有点像ID4。平面设计非常友好，比ID6更舒适。支持触摸和按键操作，使用方便，功能多。这两块大屏是325Li的标配，不用担心低配车型被区别对待。此外，整个系统还标配了无线CarPlay功能，高配车型还会提供手机无线充电，方便又省事。

长轴车型增加了中国用户专属的舒适座椅。在之前的静态体验中，我和同事对这套座椅赞不绝口。尺寸比较大，填充物也比较充足。与海外版相比，厚度有一定的增加。此外，长轴车型还配有后排舒适软枕，进一步提升舒适性。未来的标轴版是否会有舒适座椅还不确定。此外，全景天窗也加入了新3系的配置表中，是长轴车型的标配。

●总结

全新宝马3系注重舒适性、科技感和豪华氛围的营造，相比F35有了很大提升，但动力升级较少。F35在同级别中一直具有很强的竞争力，其机械品质和空性能是其最大的优势，但缺乏豪华感和科技感限制了其在与对手的竞争中。这一次，G28的到来可以说改变了人们对3系的固有印象，弥补了不足。

从我目前接触的325Li来看，确实是一款相当均衡全面的产品。我真的不喜欢全液晶仪表盘的风格和变速箱杆的造型，但是比较主观，和产品实力无关。回到产品层面，325Li有太多吸引人的地方，比如ID7系统、智能驾驶辅助系统、出色的驾驶体验。恐怕它的到来会让对手汗流浃背。

当然，有人会说G28又妥协了，变得太豪华，太臃肿，太电子化，太科技化，太不像Series 3了。但是从厂商的角度来看，3系作为一款长途车，肩负着宝马的销售任务，需要争取更多的客户，在M3上完全可以重拾部分车迷的情怀。3系的换代是宝马集团战略方向的一个缩影。从F35开始，他们意识到要想把车卖到全世界，光靠操控和运动是不够的。他们需要考虑更多国家和地区的消费者。全面豪华的G28就是最好的证明。

几年后的一个日落，那年我在铁路道口又遇见了她。森系长裙和匡威帆布鞋消失了，梵克雅宝和高跟鞋被它们取代。时间过得太久，我几乎忘记了她的样子，但她抬起头的那一刻，熟悉的轮廓和头发猛烈地击中了我的胸部。我知道，时间久了，一切都变了，清澈纯净的眼神变了，美味的黄瓜味变成了最新的墨西哥烧烤味。但我真的很想自己。我坐在一辆E90 325上，咯咯直笑。