完全满足家用需求 测试新款轩逸1.6CVT

驾驶感受与油耗测试

日产Sylphy已经是大家熟知的老朋友了。这款全新的Sylphy不仅仅是前脸或配置的小小改变，而是发动机、变速箱、外观和内饰的改变。现在1.6升家用“黄金排量”Sylphy已经来到编辑部。让我们去看看它的性能如何，或者能否满足家庭使用的需求。

●动力配置和新的无级变速器

新款的HR16 DE全铝直列四缸发动机，虽然老款的代号是HR 16DE，但是和老款的不一样。新款增加了DIS双喷油器和C-VTC双可变气门正时技术，最大功率比老款高13kW，峰值扭矩爆发也早了400 rpm。

新一代CVT变速箱在普通CVT变速箱的基础上增加了一套双挡位的辅助传动机构，即一套行星齿轮组，可以实现双挡位的变换，扩大传动比的范围，使同速时转速更低，实现更少的油耗。说白了就是CVT+2AT的结构。具体内容我们更专业的技术渠道已经详细讲解过了。感兴趣的同学可以点击下图了解一下。

虽然这种新的变速箱结构可以为燃油经济性做出贡献，但其性能滞后，即在加速过程中达到一定速度后会有换挡过程，会延迟一段时间，这将在性能测试中体现出来。

让我们看看轮胎。这款全新的Sylphy 1.6L配备了尺寸为195/60 R16的邓禄普SP SPORT 270轮胎。它是一个既安静又舒适的中间轮胎，它的抓地力也是可以接受的。在实际的噪声测试中，轮胎也表现出了应有的水平。

家用汽车可能最关心的是它的油耗。我们会给新Sylphy加满油到油箱，然后开始油耗测试。那时，正是下班的高峰期。6: 30北京的路况大家都知道，基本没地方去。堵车占80%，其他都是比较容易的环路，所以行车电脑上显示的平均速度只有16公里/小时。

最后，我们开车回到加油站，把油加到油箱里。全程121.6公里，实测最终油耗8.64升/百公里。在如此拥堵的路况下用完这样的油耗，对于家用车来说已经是相当不错的表现了。有兴趣买这辆车的买家可以有底。

我们给所有车型给出的合理油耗参考值为纯经济微型车:不高于7升/百公里；混动:不高于8升/百公里；紧凑型/轻型SUV:不高于10升/百公里；中型SUV:不高于12升/百公里；其他车辆:不高于15升/100公里:& lt注:我们所有级别的合理油耗参考值均基于该级别的大多数车型。个别非主流车型有一个现象，因为尺寸或排量的原因，对油耗表现影响很大，这是我们的另一个问题>:

●驾驶体验

从照片中可以看出，新款Sylphy的外观有着非常典型的家族特征，更接近现金的本质，所以我开始怀疑新款Sylphy的驾驶体验是否也很舒适。当我真的开着它上路的时候，我发现之前的推断完全正确。

新款Sylphy的起步轻盈而线性，但感觉不像通常的日系车带着水龙头到处跑。在正常加速过程中，发动机将始终保持在1500转/分左右。随着车速的提高，由于CVT变速箱的特性，速度几乎可以保持恒定。直到100 km/h之前的这个阶段，传动比完全由CVT变速箱调节。

保持低速确实可以为车主节省大量的燃油成本，但并不意味着新款Sylphy跑不快。注意低速的扭矩调节，可以让新Sylphy在日常使用中更加轻松。你可能会说，超车该怎么办？会有肉吗？

别担心，这个新的Sylphy也被大家考虑到了。变速箱操纵杆侧面有一个处于运动模式的按钮。开启时，发动机会将巡航速度的底线提升到3500 rpm，而全新Sylphy的1.6升发动机最大扭矩为4000 rpm，此时车辆活力明显提升，发动机响应更好。

但需要注意的是，3000 rpm之后，发动机的噪音会上升到一个比较烦人的阶段，同时其油耗也会“提高”。而且，长时间高速行驶时，CVT变速箱油的温度会持续升高，达到一定温度时，变速箱会自动保护并控制转速在4000 rpm以下。显然，全新Sylphy S座的设计初衷并不是让你频繁使用这种模式，而是为了满足驾驶中一些意想不到的需求。

与Sylphy经典版相比，新一代Sylphy在方向盘、刹车和油门踏板上增加了一些阻尼，这对驾驶者来说确实是一件好事，但我说的只是适当的增加，总体来说还是很轻的。电动方向盘操作简单，带来了车头指向性的偏差，过滤掉了路上的大部分信息，整体感觉不够真实。

新的Sylphy沿用了旧的前麦弗逊后扭力梁半独立悬架。虽然不够高级，但整体调整足够和谐，可以说化腐朽为神奇。我相信没有人会质疑希尔菲的舒适。新Sylphy不仅保证了足够的舒适性，还增加了一定的韧性。还能很好的吸收路面的震动，不会让你有任何不愉快的感觉。

开起来足够轻松，不用担心油耗，下面我们来看看它的实际测试数据。

性能测试数据与产品分析

●0-100公里/小时加速

想想1.6升发动机搭配温顺的CVT变速箱。势必不会有一场轰轰烈烈的首发之战。将转速吹至2200rpm后，油门踩到底，前轮只需很短的轻微打滑就能完成起步。途中由于新变速箱的特性，加速到80km/h时会有升档动作，下降幅度在200 rpm左右，之后会继续爬升到6000rpm。最后最快测试结果是11.29秒，对于一辆家用车来说已经足够了。

经过测试发现，Sylphy的CVT变速箱热衰减严重，几乎不可能连续测试加速度。四次加速后，花的时间比一次还多，只好让车辆休息一会儿。

★关于之前1.8车型的加速成绩

关注Sylphy的同学一定看过我们之前测试1.8L顶级版的文章0-100Km/h的加速是11.56秒。当我们测量1.6L车型的11.29秒时，在场的人都感到非常惊讶。怎么可能比1.8L车型快？带着疑问，我们重新借用了一台1.8顶的试驾车进行第二次测试。

最新测试结果显示，1.8L车型加速10.68秒，比1.6L车型快0.61秒，比之前测试的1.8L车型快0.88秒。让我们回忆一下天气、路况、测试环境等。之前测试的1.8L车型与这次测试的1.8L车型相似，测试人员也是一样的，所以我们得出的结论是之前测试车辆本身的状况有问题，导致第一次测试的1.8L车型加速缓慢。当时由于没有测量标准，无法确定结果是否准确。我们将立即更新1.8L型号的结果，并对给您带来的不便表示歉意。

●紧急制动测试

整个制动系统非常线性，可以轻松掌握深度和力度，脚可以真正将踏板的每一个动作还原到制动钳上。而且这一代Sylphy的刹车踏板非常饱满饱满，给了驾驶者足够的信心。

紧急制动过程中，软悬挂支撑不够牢固，可以明显看到车身前部姿态，最终成绩定格在41.98米，被视为同级别主流水平。

●总结分析

就事物而言，以我们的豪华CVT 1.6版本为例。拥有它的成本是13.5万元。与最低配相比，电动天窗、驻车辅助、真皮座椅、多功能真皮方向盘更多，价格也多了1.6万元，应该算是比较不错的价值了。但与15万元的1.8豪华版CVT相比，缺少了前排侧气囊、带LED日间行车灯的自动大灯、双区自动空调节和后视镜加热，对于强调安全舒适的乘客来说，多少有些失望。如果喜欢新款Sylphy，建议选择这款1.6CVT豪华版，比1.8L车型便宜1.5万。动力和配置都能满足家用需求，价格优势明显，所以我个人认为1.6L车型更适合家用。

与横向价格相比，全新Sylphy 1.6豪华版CVT最大的竞争对手是全新朗逸（查成交价|参配|优惠政策）2013款1.6L自动舒适版和卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）1.6 GL自动炫动版。从测试结果来看，它们都符合自己产品的定位，占据了紧凑型轿车市场的半壁江山。Sylphy上市以来销售业绩不温不火，很难追上这两个对手。只要强调舒适性的新车Sylphy放大了它的优势，很多消费者还是会为它买单。我们再多说一点。Sylphy没有配备后防撞钢梁，很不厚道。而且，新款朗逸标配ESP，而新款Sylphy没有配备ESP。关键时候真的管用。我们为您安排了一段关于ESP在驾驶中的关键作用的视频。关心这个功能的同学可以。

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Sylphy 2012款1.6XL CVT豪华版详细参数配置表

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