质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试

速腾 参考价：12.79万起

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自去年夏天以来，速腾（查成交价|参配|优惠政策）后悬架的召回一直在激烈进行。你可能会认为声誉受损严重的速腾销售永远不会恢复。然而，中国人似乎对大众有着某种类似于“刚需”的热情:在召回声明公布后的半年时间里，速腾的销量保持稳定在每月2.5万辆以上。这个结果其实并不奇怪。毕竟从去年4月开始，2014款速腾车型全部更换了多连杆独立后悬架。买新车的朋友不用承担断轴风险，速腾由于召回事件在市场终端享受很大折扣，不难解释。

时隔一年，一汽-大众火速推出速腾2015款车型，属于中期根据产品周期重新设计的车型。除了常规的内外调整和增加更多配置外，重新设计的车型最重要的是整个系统换成了EA211系列发动机。我们正在测试搭载150马力大功率1.4TSI发动机的280TSI车型，在定位上将取代目前的速腾1.8TSI车型。

动力系统:

对于这款高功率版本的1.4TSI发动机，我们并不陌生。150马力/5000转/分的最大功率和250牛·米/1750-3000转/分的最大扭矩的数据与旧的EA888 1.8TSI发动机几乎相同。全铝缸体、锻造曲轴等新技术的运用，使这款发动机相比前代减轻了20公斤左右的重量，前桥减轻的重量也有利于提高操控性，与7速干式双离合变速箱相匹配。我们先来看看测试结果。

0-100公里/小时加速结果

和目前的车型一样，速腾依然没有关闭ESP或ASR的按钮。为了保护变速箱，起步总是不慌不忙的。应该说中间推背的感觉还是挺明显的。在1档时，ESP还需要不时限制前轮的打滑。换挡还是很快。两次换挡后，最快成绩定格在8.69秒，符合预期。

100-0km/h制动结果

制动踏板行程过长，全制动时ABS弹簧脚情况控制得当。一汽-大众为速腾280TSI配备了4条规格为225/45 R17的固特异EAGLE F1轮胎，待遇与目前速腾GLI相同，相当亲切，为速腾在卷桩和制动测试方面取得了更好的表现。38.72米的最终平均成绩令人满意。

油耗测试

这种动力系统在我们之前的油耗测试中表现非常好，这次在速腾还是相当令人满意的。平均时速29公里，综合油耗只有7L/100公里。考虑到速腾配备了四个225毫米宽的轮胎，要有这么低的油耗并不容易。

噪声试验

在没有汽车的直道上，我们测试的新速腾噪音值为怠速:40.4分贝；60公里/小时:60.6分贝；80公里/小时:62.3分贝；20 km/h: 67.2分贝，都低于我们公认的优秀值。整体轮胎噪音得到很好的控制。主要噪声源是a柱附近的风噪声，当车速在80 km/h以上时会变得更加明显。

日常驾驶

我们知道，对于一个平顺的动力系统来说，发动机的输出特性和变速箱的逻辑一定是“投缘”的，这有时就类似于找一个对象。除了双离合变速箱在一档慢慢爬行的通病，其他时候，你几乎注意不到变速箱在档位之间的换挡。第一档和第二档切换时的轻微倒退现在已经得到很好的解决。经过多年的调整和完善，大众这个黄金动力组合已经越来越成熟。然而，这款干式双离合变速箱在面对长期交通拥堵时的耐用性仍然未知。

这款高功率发动机已经在MQB平台上的全新明锐（查成交价|参配|优惠政策）和高尔夫7上证明了自己，在速腾上的表现也是可圈可点。该动力总成的最大特点是中前部具有丰富的低扭矩和力偏差。扭矩大幅度提升到250牛米后，让提速看起来很容易，转速超过2000转时可以获得很好的推背感。当然，由于速腾仍是来自PQ35平台的产品，整体轻量化设计与MQB平台明锐、高尔夫7相比仍有较大差距，因此实际动力表现略逊一筹。

油门的调整和变速箱的逻辑都得到了重新磨合，原来D挡太肉，S挡太狂的问题现在已经不存在了。D挡下，变速箱对驾驶员意图有了更好的理解，油门依然冷静但不麻木，日常驾驶升档也是主动的，但可以根据右脚的深浅变化及时安排最合适的挡位和动力。歇斯底里的S-gear现在也变得循规蹈矩。虽然大部分时间转速会保持在2000rpm以上，但降档响应依然灵敏，在收油时也学会了适时升档。至于手动模式，它的换挡速度仍然是同级中最快的。

或许是为了营造更沉稳的形象，EPS电动助力转向感觉笨重，低速行驶时甚至有点费力，扶正力略小，感觉不够平顺。在我看来，如今紧凑型车变得这么重已经很少见了，这也让人找到了一些老气的感觉，但对于女性消费者来说，这并不是什么好消息。

在2014款速腾上，有问题的扭力梁后悬架换成了多连杆结构。新车型的调整没有明显变化，整体平衡感不错。它在过滤大大小小的振动方面做得很好，转弯时也能提供适当的支撑。沉稳厚重的底盘真的赋予了它不同于日韩车的质感。

得益于四个宽大的轮胎和良好的抓地力，速腾在桩周围的表现令人印象深刻。车头的反应并不犀利，但厚重的转向可以让你更精准地控制车身的姿态。悬架支撑对于家用车来说还不错。因为四个轮胎的抓地力极佳，当你继续提速时，悬架和车尾跟不上节奏，那么推头的情况就开始显现，无法关闭的ESP电子稳定程序会在这个时候悄悄伸出援手，保证汽车的出色操控性。当然，一旦你的动作过于鲁莽，超出了安全范围，ESP也不会手软，它会用硬刹车让你在第一时间回到正轨。

外观变化

其实前脸有不少变化。最引人注目的变化是全新的大灯。15颗LED灯泡和远近一体氙气大灯的组合，显然是为了提升高级感。格栅从今天的“中队队长”变成了“中队队长”，下格栅两侧也连接在一起，横向拉伸了车头的视觉宽度。这些变化无疑让速腾正面的娃娃风格从远处看更加突出。大众很清楚中国消费者的购车心理，这种变化确实适合速腾的潜在买家。

车身侧面线条和现款的完全一样。由于前保险杠的改装，车身长度略微增加了11毫米。门下增加的镀铬防磨条也是提升档次的利器。此外，17英寸轮圈非常紧张，不再是常规的双色设计。看起来舒服多了。

尾灯终于回归LED光源，灯带设计甚至能看到奥迪的影子，质感提升到位。汽车尾部的另一个变化是大众新的尾部标签。280TSI数字游戏不得不迷惑很多不熟悉车的朋友:这是速腾2.8T吗？

室内装修变化

内饰的整体布局似乎没有太大变化，但几大件已经被最新的家族风格所取代。和方向盘、中控面板、仪表盘一样，采用了新的样式。

仪表盘上的行车电脑显示屏和多媒体娱乐系统依旧。这款RNS315多媒体导航系统分辨率相当低，界面设计不够好。按照2021年新车的标准，速腾的多媒体系统还没有达到合资紧凑型车的平均水平。

其他地方保持原有水平，装配工艺严谨，做工精细，用料相当亲切，座椅和空房间基本和现金一样。总之，还是我们熟悉的速腾。

当然，按照惯例，大众也给速腾增加了一些新的配置，比如自动启停和无钥匙进入。不幸的是，在几天的测试中，这两个新功能没有给我留下好印象。首先，大众启停系统的性能一般，其严重的伤害是震动大、启动慢，速腾依然如此。其次，无钥匙进入原本是一个非常实用的功能，但速腾的后备箱区域似乎对钥匙的识别并不是很敏感。试驾期间，有几次后备箱无法直接打开。

最后总结新款速腾相比现款的改进。

优点:

1.外观感和档次感提高2。配置略有增加3。动力系统更加强劲流畅，4.225mm宽胎抓地力出色，操控大幅提升。

不足:

1.老式的RNS315多媒体系统已经跟不上时代了。2.启停系统振动明显。

总结:

仅从新车产品的角度来看，你不得不承认，大众几乎永远不会让我们失望。匹配成熟且足够强劲的动力系统，沉稳有质感的底盘能提供一定的驾驶乐趣，油耗方面也找不到任何问题。娃娃的战术在内饰上确实没有什么新意，但从消费者的角度来看，外观看起来是可敬的，内饰用的材料足够多，使用起来也足够方便。这还不够吗？这个阶层很少见到如此全面的模式，大众最擅长创造的高级感才是普通消费者最看重的。

当然，我们测试的这款280TSI车型价格绝对不便宜。参考同样动力的明锐和高尔夫7车型，速腾280TSI的价格估计在19万左右，这还不是选装件的价格。真正的数量将是1.6L和1.4T低功率车型。召回的结果是，速腾的优惠力度前所未有，3-4万元的优惠幅度可以维持，这确实让速腾被贴上了性价比的标签。但是，在买车之前，我想提醒大家，没有一款车是完美的。你只能在鱼和熊掌之间选择，这取决于你如何选择它。在我看来，一辆不会坏的车才是最理性的选择。