文武兼修新动力 测试新款名爵6新能源

外观新增黑色元素/内饰增加后排USB

“四”在中国并不是一个讨喜的数字，但在汽车上，人们一般可以接受“四”而不是“三”。所以，即使三缸技术是发展趋势，中国消费者也不买账，甚至谈“三缸”变色，以至于各大厂商基本处于保留自己的三缸产品，避而不谈的局面。至于“六”和“八”，喜欢就是喜欢，就是买不起。如果你在开玩笑，先把它扔到一边。今天我们测试的是一款从三缸变成四缸的“老爷车”，MG 6新能源TROPHY。老款推出一年后，SAIC果断去掉了1.0T三缸发动机+2驱EDU的动力总成，虽然在我看来，它的表现还是可圈可点的。但毫无疑问，全新升级的1.5T四缸发动机+10速EDU变速箱+全新发夹绕组电机的组合，将会把这款车的性能和驾驶性能推向更高的水平。

■外观内饰:略有变化，全新红黑内饰。

2019款MG 6新能源将于4月27日正式上市。这次我们拿到的是接近量产版的顶级车型，也是今年小改款后MG 6新能源家族中的全新TROPHY车型。过去大家都知道只有汽油版的MG 6顶配车型才会被命名为TROPHY，而这次有新能源车型。

名爵6新能源（查成交价|参配|优惠政策） 2019款 TROPHY版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价0.00万

从设计方面来说，全新MG 6新能源和老款车型没有区别。在过去的一年里，MG 6家族的造型在同级别车中依然具有竞争力，尤其是以红色车为主色调，采用巴斯夫专门配制的水性珠光漆，视觉效果充满张力。

不过为了强调TROPHY车型的运动性，无论是汽油版的TROPHY车型还是新能源版的TROPHY车型都换成了熏黑的饰条。包括前格栅、翼子板两侧的标志、后视镜、车窗饰件和尾部饰件，都进行了增亮和熏黑处理，加上测试车的红色涂装，确实有些战斗气质。

外观方面，轮圈变化最明显，动力提升，鞋子自然要超重。因此，2019款MG 6新能源TROPHY直接换成了一套18寸全黑大轮圈，风格与汽油版TROPHY相同，前后卡钳也刷成了红色，增加了运动感。

轮胎方面，2018款汽油版TROPHY车型的普利司通泰伦T005轮胎不见了，取而代之的是性能更高的米其林PS4轮胎。不要以为是因为非量产车。我已经给大家确认了。就是这套上市后的轮胎。

内部的一些变化非常小。MG 6的内饰设计没必要说，但是用料很巧妙。乘客在车内经常触碰的位置都是用皮革覆盖的，其余大多是硬塑料。与2018款MG 6新能源相比，2019款车型最大的不同就是增加了只有汽油版才有的红黑配色。不幸的是，我们得到的试驾仍然是黑色的内饰。

三辐式多功能方向盘手感不错，全液晶仪表盘和大屏斑马系统依旧标配，ACC自适应巡航、自动驻车、远程控制等高科技配置也在这款TROPHY车型上有所体现。前排座椅有不错的版本，主驾驶有电动调节功能，但坐垫还是不能调节俯仰角度。

作为老MG 6新能源的车主，找了半天发现内饰有两处变化。一个是电池按钮的操作改变，增加了强制EV模式进行向下拨号。最初的自动、保持和强制充电模式以循环方式集成到拨号菜单中。另一方面，后排增加了两个USB接口，可以满足后排乘客电子设备的充电需求。

动力结构彻底改变/加速仅需5.8秒

■动力系统:取消了ISG电机，全速往后推的感觉更清爽。

动力系统的变化是2019 MG 6新能源TROPHY最大的亮点。与2018款车型的1.0T三缸发动机和2速EDU变速箱的组合相比，2019款车型更换为1.5T四缸发动机和10速EDU变速箱。在这个过程中，不仅发动机发生了变化，而且在结构上取消了原来的ISG电机，驱动电机换成了一个新的具有Hair-pin绕组结构的电机，可以说是完整的。从数据来看，新动力总成的综合功率现在已经达到了305马力，与老款车型的228马力相比有了相当大的提升。

既然换了核心，驾驶体验自然大不相同。首先是感官。马达的声音明显不同于旧型号。一旦“旋律”消失，新车的马达声变得更加尖锐。启动时，动力直接到来，反应非常迅速。由于电机的特性，加速过程线性、清爽，是同价位汽油车无法比拟的。

10速EDU变速箱的存在也很明显。老款加速过程中的动力中断是很多人的痛点，而新款则完全没有这方面的顾虑。油门踏板的反馈几乎可以全速踩下，动力会不断被泵出。这种感觉和大排量的增压车型非常相似，但对于新能源车来说就更流畅了。

纯EV模式的加入也是基于新一代永磁同步电机的特性。由于采用了发夹扁绕结构，电机内部结构更加紧凑，散热能力和性能更强。由此带来的优势是，在纯EV模式下，在全新MG 6新能源中实现了老款车型无法实现的纯电动“地板油”加速，电机转速可提升至7000rpm甚至更高。纯电动汽车惊人的瞬间加速，在新车上也能找到。

加强驱动电机还没有完成。主要事件其实在于汽油机的变化。从三缸1.0T升级到四缸1.5T肯定会让消费者接受很多。工程师们还强调，全新MG-6新能源将改变老款车型偏向电驱动的特点，将其变成以汽油发动机为主要动力的架构，彻底将新车定义为以性能为主的产品。

所以从结构上我们可以看到，老款车型上的ISG电机被取消了，发动机通过离合器直接和变速箱连接，这样动力输出会变得更加直接，全功率时全功率输出的表现会很猛。但是结构的改变也意味着新车将不再具有老款车型的驾驶状态。由于单电机布局无法同时兼顾动力和充电，EDU变速箱行星齿轮组的传动比设定对能耗至关重要。增加纯EV模式延迟了发动机介入时机，这也是进一步满足短途用户需求的另一个原因。进料状态下的能耗表现将是我们未来量产车的重点。

另一方面，由于采用永磁同步电机直接给电池组充电，在高速行驶时，新MG 6新能源的电机转速比老款高1000rpm左右，给电池充电的速度也比老款快很多。在发动机方面，发动机的转速与过去没有什么不同，因为变速箱超速档的传动比很小。

转到手柄，全新MG 6新能源依然保持了老款车型的轻盈感，在城市里也很容易驾驶，确实比汽油版要轻很多。技术上，新车型并没有缺少XDS电子差速系统和侧风补偿系统，理论上有助于高速行驶的稳定性和过弯性能。

至于其他细节，新款MG 6新能源和老款车型在底盘质感和转向手感方面没有变化。发动机介入在进给状态下依然平稳，由于更换了4缸发动机，振动控制势必会有所提升。另外，如果不是老车主，可能在新车上也找不到kers动能回收系统的档位可以记忆。熄火后，会保留之前的设置。在旧车上，车辆每次重新启动都会回到二档。

■性能测试

1/加速测试:新增喷射启动模式

与老款车型的测试加速结果不同，全新MG 6新能源加入了弹射器启动模式，只需要选择运动模式，然后关闭车身稳定系统，同时踩下刹车和“地板油”，发动机就会启动，EDU变速箱也会锁定在3挡位置。

松开刹车后，前轮会明显擦伤地面，动力输出明显强于老款，整个加速过程充满动力，链条永远不会脱落。最终这款全新MG 6新能源TROPHY车型0-100km/h的加速锁定在5.8秒，比官方的5.9秒快了0.1秒，比老款6.8秒快了1秒。可以看出，这款新动力总成确实有了明显的提升。

2/制动测试:与老款车型基本相同。

除了制动系统的卡钳喷了红色，在硬件方面与老款完全一致。日常驾驶的初始阶段比较敏感，需要适应，全制动让人放心。经过多次测试，制动系统稳定性良好，最终100-0km/h的制动成绩为38.33米，达到了制动评分系统中的优秀标准。

■编辑摘要

在简单的测试结束后，全新MG 6新能源TROPHY还是给了我这个老车主很多惊喜。基本层面上，老款车型所拥有的所有配置，包括MG Pilot智能主动驾驶系统、远近光切换的自适应大灯、自动驻车、遥控钥匙等，在新车型上都是全系配备，在配置层面完全不用担心。在更换了1.5T四缸发动机和10速EDU变速箱之后，不仅在产品推广上更有信心，而且这款动力总成也真正解决了一些老款车型的痛点，比如动力响应越来越快，中间换挡时没有动力中断，整车的NVH性能，尤其是振动控制更好，而这款非常炫酷的TROPHY版车就是在原来普通车型的基础上推出的，还有一款红/黄的车。

此外，由于新车测试时间有限，相当费时的能耗测试还没有给大家展示出来，非常遗憾。而且这部分内容在我们拿到量产车后会重新测试，所以不用担心。新车将于本月27日正式上市。如果有竞争力的价格，相信全新MG 6新能源会以目前的动力系统和出色的造型配置吸引更多年轻消费者的目光。