到底新在哪里 新款帕萨特技术亮点解析

外观设计解析

这一代帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）自上市以来，一直是中型车市场的标杆。2021年销量突破20万辆，成为中型轿车市场的领头羊。新款帕萨特将于本月18日正式上市。我们之前已经发布了该车的静态实拍和性能测试。但是，仅仅从实拍和测试的内容来看，网友并不能完全了解这款新车的变化，比如它的底盘相比现在的车型有没有改进？电力系统变了吗？增加了哪些新配置？这些都是消费者非常关心的问题。这一次，我们将整理新帕萨特的所有细节，告诉读者新帕萨特的新之处。

■外观:全新的前脸造型，亮点是全LED大灯。

新款帕萨特采用了全新的前脸造型，设计师在前脸的设计上强调横向线条，强调视觉上的横向张力，展现出英气十足的风格。新帕萨特源自于在美国销售的新NMS，相当于美国版的帕萨特。其实也符合中国人的审美需求，他们都喜欢大方得体的外表。接下来，我们邀请到了上汽大众产品工程部造型经理赵，从设计师的角度解读新款帕萨特的造型亮点。

●正面从水平线突出，增强视觉张力。

单击此处查看外观和内部的变化。

车头的设计无疑强调了横向张力，前车标的位置也比现在的车型要低，会起到降低视觉重心的作用，让车身看起来更贴近地面。

●侧面线条基本继承了现款设计，流畅有力。

新车侧面基本继承了现款的设计理念，流畅修长的腰线从前大灯一直延伸到尾灯，起到拉伸视觉长度的作用；周围的镀铬饰条使车身线条形成闭环，视觉上有很好的整体感。

●尾灯通过改善细节营造出立体感。

尾部的变化也集中在尾灯上。新车尾灯凸起，与车身不齐平。略微凸起的设计可以营造出良好的悬挂效果。同时内部还采用了LED光源，显示效果非常明亮。设计师表示，上移反光镜的设计将成为大众未来的发展趋势，未来会有更多车型采用类似的设计。整体来看，新款帕萨特外观变化明显，通过强调横向线条的张力，车身在视觉上更加大气，符合中型车消费者的审美需求。

内饰优化/配置提升

■所有LED大灯功能齐全。

新款帕萨特的全LED大灯是这款车的亮点。大灯共使用72颗led，远光亮度约1300流明，近光亮度超过910流明，色温5850-6680K，更接近太阳光亮度。晚上的灯光更接近白天的自然光，让人感觉更舒服。这款LED大灯除了亮度高，还可以实现灯光上、下、左、右、前后照射距离的6向可调功能，应该说是同级别中功能性最强的。

值得一提的是，新车根据前摄像头采集前方道路的照明以及车辆灯光信息，进行处理和智能识别，可以自动调节大灯光型，在不造成前方来车的驾驶员炫目的同时，提供比基础近光灯更宽更远的灯光范围，提升夜间行车安全。

会车时，大灯不要简单的关闭远光灯，而是在会车位置逐渐减小大灯角度，根据前方车距缩短照射距离，避免对会车司机造成干扰。

前方有前方车辆时，大灯会自动降低前方车辆的照明角度，使大灯不会通过前车后视镜反射，影响前车驾驶员。

■内饰:注重材质和细节的提升。

室内设计强调拥抱感和精致的装饰。中控台和门板延续了当前车型的木饰条。同时底部增加金属饰板，双层饰板环绕，还增加了精美的镀铬饰条。与目前的车型相比，新的双层装饰板在细节上有了明显的提升，方向盘和中控台的多媒体系统都是全新的车型。

●双层饰板是内饰变化的明显标志之一。

●方向盘、座椅等乘客经常接触的地方也换上了新款式。

虽然内饰整体格局没有太大变化，但细节上的变化还是很明显的。除了新的中控台和更精致的饰板，在方向盘、座椅等乘客经常触碰的地方也有改进。

■电气系统:采用MIB多媒体系统替代Dynauzer音响。

电方面，新款帕萨特与时俱进，换上了全新的MIB多媒体系统，针对国内用户对Dynabar音频认知度较高的因素，改变了音频品牌。新的多媒体系统提供了更精致的屏幕，同时在导航和手机互联方面也优于目前的机型。客观来说，这个系统目前已经达到了中型车的主流水平，但并没有什么令人惊讶的功能。

值得一提的是，新车的多媒体系统增加了接近感应功能。当手靠近屏幕时，菜单会自动弹出，简化了操作过程，而实际操作还是需要触摸屏幕。

ACC自适应巡航系统首次出现在帕萨特车型上。增加这套设备有助于增强车内的科技感，同时也能提高长途驾驶的实用性和便利性。目前还不知道哪些车型会有这种配置。

动力系统升级■安全：增加后排侧气囊，优化行人保护设计。

安全方面，新车优化了行人保护设计，满足欧洲ECE R127标准要求，而国内行人保护安全标准预计将于2021年出台，SAIC-大众现已提前在相关方面进行改进。配置方面，新车增加了后排侧气囊，同时头部空气幕增加了充气后5秒的保压功能，可有效保护二次碰撞和车辆侧翻。座椅也进行了改进，更换了通过防鞭打测试的座椅，提高了被动安全性能。

新车中，Front Assist的前辅助系统通过雷达检测车与前车的相对速度和距离，计算追尾风险，并根据风险评估结果，由低到高向驾驶员发出声光报警，自动给出短制动报警，最后系统自动进行紧急自动。此外，当驾驶员踩下制动踏板时，系统也会评估碰撞风险。如果系统认为制动力不足，会自动加大制动力。

新款帕萨特在安全性方面还是有很多提升的。毕竟上市多年，利用重大变革的契机，增加了所有主流安全配置，同时对未来可能增加的测试项目进行了针对性的改进。

■降噪:结合中国国情，优化前排的清晰度和静音性。

上汽大众的工程师表示，新车也充分听取了中国消费者的意见，在降噪方面做了改进。厂商的研究发现，中国消费者在用车时大多关注发动机的中低速范围，这与德国或美国消费者的中高速范围不同。中低速范围需要更多的低频噪声隔离，所以工程师在相应部位增加了隔音材料，提高静音效果。

外后视镜下方的导杆通常在雨天起到防止水滴溅到后视镜玻璃上的作用。然而，工程师发现适当缩短导杆的长度不会影响导向效果，但在降低风噪方面可以改进。

此外，中国消费者更注重后排乘客的舒适性和安静性。针对这一特点，工程师对后悬架进行了优化，并将副车架和车身柔性连接进行了更名，既降低了振动，又降低了噪音。同时，为了照顾后排的静音性，后排玻璃厚度由3.5毫米增加到3.85毫米，前后挡风玻璃后部均增加了密封条。通过以上措施，最终在新帕萨特车速为120km/h时，前方语音通话清晰度提升近15%，后方语音通话清晰度提升10%。然而，对于这种语音清晰度，业界并没有统一的标准。我们只能理解，新车型的后排语音通话清晰度相比目前的车型有所提升，但无法在同级水平进行横向对比。

■动力:更换三台TSI发动机，1.8T和2.0T车型更换7速双离合变速箱。

新帕萨的整车虽然没有更换，但是三款TSI发动机都更换了，动力上的提升应该说是比较大的。其中，1.4T发动机由原来的EA111系列升级为EA211系列，1.8T和2.0T发动机由第二代EA888系列升级为第三代EA888系列。当然三款发动机的动力参数都有所提升，厂家公布的数据显示油耗也有所下降。变速箱方面，7速双离合变速箱已经换成了1.8T和2.0T车型，其他车型的变速箱没有变化。

新款帕萨特的1.8T和2.0T发动机属于第三代EA888系列，与现款使用的第二代EA888系列相比，增加了许多新技术，其中AVS可变气门升程技术是一项，其他可以点击下方链接查看。

第三代EA888的发动机技术可以在这里查看。

除了原厂的3.0L车型外，所有搭载TSI发动机的车型都增加了发动机启停功能，而1.8T和2.0T发动机也增加了双可变气门正时和可变气门升程等技术，动力参数较目前车型有了明显提升。

■底盘:所有车型后悬架均采用解耦副车架，高配车型配备DCC自适应底盘。

底盘方面最大的变化是在高配车型上增加了DCC自适应底盘控制系统，这是帕萨特首次搭载这一配置，有助于提升驾驶舒适性和运动控制性能。对于没有这种配置的车辆来说，底盘的变化来自于后悬架上采用了解耦副车架和液压支架，并采用了橡胶衬套，使车架和车身软连接，从而达到减振降噪的效果。

■总结:

新款帕萨特虽然不是换代产品，但从内到外有了明显的变化，通过各方面的优化和改进，性能和配置表现都跟上了潮流。其中功能齐全的LED大灯是一大亮点，延续了大众汽车车灯的配置优势。动力方面，升级如同换代，让新帕萨特拥有强大的“心脏”，在同级竞争中不会掉队。不过新车在内饰方面的表现可以提升空。6.33英寸的屏幕在同级别中算是“抠门”了，全景天窗没看到也是小遗憾。今年销量能否超过20万辆，就看最终定价了。