全面发展的好队友 测五菱宏光S1尊享型

外观跨界风格明显

自五菱洪光上市以来，其精准的市场定位一直让其在这一细分市场表现非常出色。随后，该系列中的五菱洪光S和五菱洪光S1车型相继上市，产品阵营逐渐完善。而且它的定位也在随着车辆造型、配置、舒适性的提升而略有变化。一开始适合宜家满足基本需求，现在更多的是家庭使用。不难看出不久前刚刚上市的五菱洪光S1专属车型的变化。今天就让我们全面了解一下。

■跨界风格明显。

本次测试的是五菱洪光S1 1.5L专属车型，属于该车系的顶配车型。与五菱洪光S1的其他车型相比，这款车上市快8个月了。外观风格和配置全面升级，整车风格更具跨界元素。严格来说，专属车型是五菱洪光S1全新车型。新车的外观颜色包括晴天空银色、沙漠金色、土棕色和糖果白色。

整体来说外观的变化还是很大的，前脸的新款式看起来比较别致。此外，增加了前雷达、LED日间行车灯、LED后雾灯，并在车辆周围增加了跨界风格的护板，还增加了实用的后视镜加热功能。剩下的都是一些小款式和颜色的调整，比如行李架、扰流板、旋转叶片铝合金轮圈等等。以上全面升级，让专属外观看起来更加动感。

内饰变化不大，新增两项配置

■内饰变化不大。增加了两种新配置。

介绍完外观，我们再来看看内饰。中控区域依旧保持了五菱洪光S1的风格，左右对称的布局搭配上深下浅的配色，看起来整洁有序。中控台面板还是硬塑料材质，表面有质感，大家都很熟悉。专属车型主要增加了巡航控制和胎压监测两个实用配置。

作为一款实用性突出的车型，设计师肯定会在车内的储物空舱上下更多功夫。该车采用三排座椅布局，几乎每个乘客旁边都设计了储物槽，储物空间空和尺寸都不错。此外，第三排左侧乘客储物槽旁边设计了一个USB充电接口，非常照顾后排乘客。

第三排可按比例折叠

■ 空性能尚可，后排可按比例折叠。

超值车型有7座和8座版本，实拍车型7座版本采用2+2+3座椅布局。座椅包裹在皮革织物中，中间区域穿孔。座椅内部的海绵比较厚，有调节高度的功能，坐在上面还是挺舒服的。此外，第三排座椅可以按比例折叠，大大提高了座椅数量的利用率，后备箱的空舱变得更加灵活多样。

7座车型的座椅正常摆放时，后备箱深度只有400 mm，只能放下一个20寸的行李箱或者几个背包。如果需要装载更多的货物，可以根据需要折叠后排座椅，或者折叠后排两排座椅的靠背，这样可以得到1390 mm的后备箱最大深度，这种性能满足大部分日常需求，基本没有问题。

中低速表现积极，噪音控制不错

■发动机在中低速时响应积极。

与洪光S1的其他车型一样，这款专属车型还配备了1.5L P-TEC DVVT发动机，最大功率为112马力，峰值扭矩为147牛米。这款发动机性能稳定，厂家优化了其乘坐舒适性，内部安装了双质量飞轮，对动力系统和传动部件采用了更高精度的技术，使得发动机在运行过程中的振动性能较五菱洪光S车型有了明显提升。直观感受就是怠速和行驶时的噪音降低了很多。

变速箱方面，独享型依旧配备5速手动变速箱，档位表现清晰，进入感流畅。整体表现在同档次中上水平。

然后我们进入1档，开始。这个时候感觉离合器踏板的行程比竞品车型稍微长一点，而且接头的设计偏高，踏板力度适中。第一次开车的用户需要适应下交叉点的位置，这样就可以轻松驾驶。发动机的调节趋于低速动力输出，低速启动运行时动力输出平稳且相对充足。同时，油门踏板的初始表现较为敏感，此时车辆表现相对积极。对于这类车来说，它的起步状态更具侵略性。

与其他竞品类似，车辆在中低速时提速感明显。随着档位和车速的增加，超过80 km/h后加速趋势减缓，主要是发动机排量小造成的。

1.5L P-PEC DVVT发动机配备了双质量飞轮，制造商对动力系统和传动部件采用了更高精度的加工技术。中低速行驶时，发动机的振动和传动轴的噪音明显降低。3000 rpm以下，车内环境良好，人员交流基本不受影响。3000转以上，噪音会增加，但与其他竞争产品相比，没有刺耳的噪音。确切地说，它的声音稍微低一点，这让车内的人更容易接受。工艺和NVH的优化性能值得肯定。

五菱洪光S1标配电动助力转向系统，反馈适中，不过轻不过重。即使是女性用户也能轻松操作。此外，方向盘没有明显的空位置。当车速低于100公里/小时时，可以给驾驶员信心。如果你走得更快，你会觉得有点漂浮。同级别车型也是如此，这与这类车型的高重心不无关系。

底盘悬架方面，洪光S1采用前麦弗逊式独立悬架，后螺旋弹簧半独立悬架。可以有效地过滤路面的细微地面振动。遇到大坑洼时，后悬架更有弹性，尤其是后排乘客的幅度更明显。不过相比钢板弹簧的后悬架，舒适性有了很大的提升，至少没有那么直接，定位更侧重于家庭使用。

加速及刹车表现不错

■性能测试

之前商用车的测试我们都知道，加速测试项目包括0-100公里/小时空载荷加速和0-60公里/小时载荷加速，分别用来考虑车辆在空载荷和载荷下的加速能力。在制动距离测试方面，我们的基准速度范围是60-0km/h，也分为空负载和负载。其中，为了安全起见，我们只对配备了ABS制动防抱死系统的车辆进行测试，而没有ABS系统的车辆将不进行测试。五菱洪光S1专属测试车配备了ABS，所以刹车测试在我们的测试范围内。

测试期间车辆负载的描述:

在测试过程中，我们模拟了车辆满载+携带少量行李或物品的相对满载状态。为了计算方便，我们在测试车上统一增加了400kg配重进行测试。

●加速试验:

经过多次尝试，我们将五菱洪光S1的起步速度控制在3000转左右。随着离合器踏板的快速抬起，车辆后轮轻微打滑后向前冲，起步加速至0.6g。得益于发动机低扭矩输出与变速箱的良好匹配，2档再次出现轻微的地面擦伤，车辆上半年加速性能相对较强。最后我们测得该车0-100公里/小时的空加速成绩为14.10秒，其中0-60公里/小时的空加速成绩为5.89秒。

[空负载状态测试]

[空同级别0-100公里/小时车辆加速结果对比]

[400公斤负载测试]

【400 kg载荷试验后同级别车型0-60km/h加速结果对比】

负载400 kg后，五菱洪光S1后轮也打滑，起步加速度为0.66g，最后我们实测其在0-60km/h负载条件下的加速性能为7.41秒，比空负载条件下慢了1.52秒。与同级车相比，其加速性能处于中上水平。

●制动测试

[空负载状态测试]

[空同级别60-0km/h车辆制动性能对比]

[400公斤负载测试]

【400 kg负荷试验后同级别60-0km/h制动性能对比】

在制动测试方面，五菱洪光S1的表现不错，成绩稳定，成绩略好于同级别车型，这与其四轮碟刹不无关系。最后的结果还不错。空载荷下60-0km/h制动距离为16.74米，400 kg载荷下60-0km/h制动距离为17.13米。与竞争产品相比，五菱洪光S1的制动性能略好。

●油耗测试

在整个油耗测试过程中，我们选取拥堵路段和通畅路段各占50%左右，测试平均速度为30.6km/h，耗时4小时15分钟。当全车只有一个驾驶员时，总行驶距离为130.5公里，汽油总消耗量为8.16升/百公里平均油耗约为6.25升/百公里。

★编辑摘要:

五菱宏光（查成交价|参配|优惠政策） 2016款 1.5L S1尊享型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价6.98万

如果说五菱洪光是这个系列的第一款产品，那么五菱洪光S和五菱洪光S1分别是第二代和第三代。我们这次推出的专属车型是在第三代产品基础上升级的全新车型。车的外观进行了很大的调整，风格更加跨界的风格。配置方面，增加了前雷达、LED日间行车灯、巡航控制、后视镜加热、胎压监测、四轮刹车，提升了专属车型的档次感和舒适性。

经过我们的测试和试驾体验，该车的动力性能还是比较充足的，尤其是中低速的时候。根据实际测试结果，0-60公里/小时和0-100公里/小时的加速结果分别为5.89秒和14.10秒，0-60公里/小时在400公斤载荷下的加速结果为7.41秒。60-0km/h 空载荷和400 kg载荷的制动距离分别为16.7米和17.13米。其加速性能处于同级别车型中上水平，而制动性能略好于竞品车型。

独家售价6.98万元，与同级别顶级产品基本持平。结合外观、配置、空空间、加速刹车成绩、百公里油耗6.25L，五菱洪光S1专属是一个综合发展、综合实力强的“好队友”。另外，五菱品牌良好的口碑和巨大的市场份额，会带给你更多的踏实和自信。

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