四驱能力是看点 测试沃尔沃全新XC60

静态回顾

又是全新的XC60吗？为什么呢？这是我第二次有机会动态接触新XC60。第一次是在今年10月的法兰克福车展期间，当时我对海外版的全新XC60印象深刻。没想到，过了一个多月，我居然可以开国产的新款XC60了。今天就跟大家聊聊中国制造，看看它的表现如何。

●静态审查

先简单说一下静态，说新款XC60必然会说没有加长。近几年，长风在国产车型上大受欢迎，那么如果新款XC60不加长，会不会成为众多合资车型中的清流？

沃尔沃XC60（查成交价|参配|优惠政策） 2018款 T5 四驱智雅豪华版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价46.80万

由于我们在海外和国内都有过非常详细的XC60静态体验，所以我们只简单回顾一下国产XC60的静态部分。

总的来说，XC60的出现还是给人一种比较正式严肃的气场。好在“雷神（查成交价|参配|优惠政策）之锤”大灯和“L”形尾灯，这些全新的家族式设计元素为XC60增添了一些科技感和锐度，具有很强的辨识度。

进入国内市场后，XC60并没有加长车身尺寸，这与其他厂商不同。它尽可能的保持了原汁原味，和我在德国看到的几乎一模一样。当然，您不必担心乘坐空与其他竞争车型相比是否会有很大的劣势。XC60可以满足乘坐空房间的家庭需求。

试驾感受

●试驾感觉轻松。

动力方面，新款XC60将搭载T4、T5和T8。T5无疑是它的主发动机，正好是我们今天测试的那台。我们新推出的XC60试驾车还配备了气动悬挂等配置，在同级别中非常少见。这一次，新款XC60领先于竞争对手。

XC60上搭载的254马力2.0T发动机，在参数上可以媲美同级竞品的2.0T发动机，但在动力输出方面的表现不会让人觉得太激进，就像它的外观一样，优雅。

油门设置的非常线性，不用太在意油门踏板的深浅，使用起来很方便。在经济模式下，我能感觉到它确实有意隐藏了一些东西，为我保留的动力正好满足日常温柔驾驶的需求。

当切换到运动模式时，它的油门响应会变得灵敏得多，发动机转速也会保持得更高，这样这台发动机就可以随时使用所有的254马力。即便如此，我觉得新款XC60还是很好开的，方向盘也很轻，即使女司机每天走在城市里，也不会那么累。

这款8AT变速箱的性能在同级竞争对手中名列前茅。我觉得属于中上水平，换挡和反应的速度都不算快，但是会很注重每次升档和降档的平顺度，把舒适性的表现放在第一位。如果按照乘坐舒适性排名，那么这款8AT变速箱绝对可以名列前茅。

个人比较喜欢新款沃尔沃T5的动力匹配。动力输出不激进，但会有足够的动力让我偶尔放纵一下。变速箱换挡不快，但对驾驶员意图的理解相当准确，是一款非常注重乘坐舒适性的变速箱。

在操控性方面，新款XC60的转向精度依然出色，能够准确掌握车辆的运动轨迹，车辆前部对应的速度也是比较快的类型。如果定义为运动，我觉得不合适。整体设计真的很帅，但是打开的时候可以感觉到它想要表达的是那种轻松、舒适、优雅。

悬架非常舒适，对路面的各种小冲击都可以尽可能解决，但是留给车内人员的观感很少。因为悬架彻底过滤了路面颠簸，方向盘上感觉不到多少路感。可以说，路面上很多琐碎的问题，都是通过悬挂处理的，尽可能不打扰驾乘人员。

我们全新的XC60试驾车配备了空气动悬架。在不同的模式下，它可以有不同的身体高度。在运动模式下是最低的车身高度，比经济模式下低10毫米，即使在高速行驶时也能让驾驶者更有自信。

谈完日常驾驶，是时候让我们对新款XC60进行专业测试了。除了加速和刹车，我们还准备了滑轮组和野外越野来测试。

0-100km/h加速时间7.05秒

●0-100公里/小时加速试验

加速测试过程中，在四驱系统和P ZERO轮胎的双重作用下，XC60一开始并没有打滑，整个加速过程一气呵成完成，档位之间的换挡也很顺畅，一切都是不经意间完成的，最终成绩为7.05秒。

与同类车型相比，沃尔沃XC60 T5车型在0-100公里/小时时实现了7.05的更高加速。虽然加速过程中动力爆发不明显，但整个加速过程平稳，档位间动力输出均匀，最终成绩还算不错。

●100公里/小时-0制动测试

制动结果表明，XC60的制动系统优秀，在同级别中名列前茅，但制动时姿态控制不理想，前悬架支撑较弱，前压力明显。从图中也可以清楚地看到这种表现。由于缺少悬架支撑，前悬架压缩不均匀，导致制动轮附着力波动。

●滑轮组测试

2018款沃尔沃XC60采用了汉（查成交价|参配|优惠政策）德的第五代四驱系统，同样的系统也搭载在大家族XC90上，并且还采用了前后开式差速器、中央多片离合器限滑差速器，依靠电子系统制动控制失去抓地力的车轮脱困。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

XC60是基于前轮平台的四驱车型，所以滑轮组的单轮测试对它来说是最难的，不仅要测试中央多片离合器限滑差速器的限滑能力，还要测试电子辅助系统的制动能力。根据测试结果，XC60的三个无抓地力车轮空转了一小段时间后，电子系统开始介入，车身轻微扭曲，顺利驶出滑轮组。对于一款在大城市使用的SUV来说，这种脱困能力已经很出色了。

看实地越野的表现如何

●现场越野测试

在之前的滑轮组测试中，XC60交出了一份令人信服的答卷，于是我们将其带到专业越野场进行实地越野测试。在四轮驱动系统在滑轮组测试中表现出色，气动悬架提供出色离地间隙的前提下，XC60的越野性能还是很有希望的。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

选择越野模式，此时新款XC60的气动悬架会将车身调整到最高状态。对于这个价位和级别的SUV来说，配备气动悬架的车型很少见到，全新XC60起步悬架的垂直速度非常快。

当通过第一项的U形槽时，气动悬架的悬架行程比弹簧悬架短。通过驼峰时，右前轮和左后轮会将车辆举得很高，当车头越过驼峰触底时，气动悬架有足够的支撑力，保证车头不着地。车轮打滑时，电子辅助介入非常快，也有效限制了动力的浪费，让新款XC60轻松通过这个项目。

在各项目之间狭窄的连接道路上行走时，道路两侧的树枝和土包会频繁触发XC60车身周围的雷达警报。当障碍物出现时，XC60车内的音响系统会使障碍物一侧的喇叭发出“滴滴答答”的报警声，通过车内的声音可以大致判断障碍物的哪一侧。除了雷达预警系统，XC60高清全景影像也能为越野提供很多帮助。在中控屏幕上可以清晰的看到车身周围的情况，拿上帝的视角去越野，感觉很不错。

在攀登这两个不同斜坡的测试中，测试这两个不同方面的动力输出、驱动力分配以及相互之间的配合是非常重要的。爬38度坡对于大多数四驱SUV来说确实不难，但是45度坡就完全不一样了。按照的测试标准，我们把车停在坡底，用油慢慢开上陡坡，而不是冲动上去。面对45度的坡度，一开始真的觉得可能过不去。行驶到陡坡中间时，动力输出没有衰减，但凭借着出色的四驱性能，最终完成了项目。此时，我已经对新款XC60的四驱能力有了更大的期待。

XC60四驱系统最直观的感受就是电子辅助系统介入快。通过坑洼路面或形成横轴时，只要有车轮失去抓地力，就能明显感觉到电子辅助系统在空转动开始时开始介入，对于空转动车轮的制动力相对充足。经过近两个小时的蹂躏，XC60的四驱系统没有显示过热报警，这也显示了其四驱系统的可靠性。总的来说，XC60的四轮驱动能力远远超出了我们的预期。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●全文摘要

经过几天的体验，我们试驾的全新XC60 T5 Zia豪华版的四驱能力确实非常令人满意。说得好听点，有点让人意外，完全超出了我们对一款城市SUV的预期。不仅配备了目前该类中少见的空气动悬架，而且四轮驱动系统摆脱困境的能力也是数一数二的。当然，看完配置表你会发现空空气悬架是这款车的选装件，但我不认为这会影响我们对它的认可。你要知道即使是选装件，也是其他品牌无法提供的选装件，所以至少目前还是领先的。多说几句，如果这个空气动悬架的选装成本在1万-2万，我觉得选择这个车型的朋友值得考虑增加这个配置。

在日常驾驶中，它给我带来了更多的舒适性、轻操控和良好的座椅支撑。至于我们之前担心的加长不足，我觉得并没有让人在上面感到局促空，也就是在不加长车身的情况下，在野外越野测试项目中有更好的通过性。可以说，新款XC60相比上一代车型有了很大的全面提升。接下来，我们应该期待它的价格。根据广州车展公布的预售指导价，这款T5 Zia豪华版的价格预计在47万左右。我觉得还是很划算的，四轮驱动能力出色，驾驶体验优雅舒适。同级别的奔驰GLC（查成交价|参配|优惠政策）和奥迪Q5会感受到压力吗？

●相关链接

车型配置表