旅行车中的务实主义者 试驾大众蔚揽GTE

蔚揽（查成交价|参配|优惠政策）GTE外观和蔚揽有什么区别？

每个人都熟悉卫兰。作为一款售价30万元的进口旅行车，卫兰绝对是这个级别的首选。当然，从另一个方面来说，也可以说是这个价位上为数不多的性能优异的选择之一。在2018广州车展上，大众正式公布了卫兰GTE的价格，这也意味着我们在卫兰的车系上又多了一个选择。

卫兰·GTE和卫兰·GTE最大的不同在于其权力系统。卫兰GTE由1.4T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，官方指导价为30.98万元。今天，我将和大家谈谈卫兰·GTE的试驾经历。

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这是我这次的试驾。外观方面，车头的扣式C型日间行车灯足以说明它和卫兰的区别，另一个区别就是轮圈的风格。卫兰GTE还配备了带随动转向的全led，夜间照明效果也很好。我很喜欢独特的C型日间行车灯，走在路上很有特色。

卫兰GTE采用铝合金轮圈，覆盖面积大，五辐造型。据官方介绍，采用这种设计的原因是为了降低风阻，增加车辆行驶时的续航里程。卫兰GTE和卫兰的尾巴区别并没有那么明显，更多的是在于logo上的区分。

卫兰GTE的充电接口位于车头左侧大灯旁边。这里设计了慢充接口。配备9.9kWh容量的电池组，纯电状态下最大续航里程可达50公里。参考我们家用220V电源的充电功率，这个电池充满电需要2小时45分钟。卫兰GTE的充电接口有固定充电功能，通过手机App终端设置，让车主在更便宜的时间段内给车辆充电。

后备厢为什么少了167L？

内饰我很熟悉，做工和用料还是保持不错的水平。在细节上，卫兰·GTE加入了许多蓝色元素，比如车内皮革的缝线、换挡杆上的装饰条等。，所有这些都在尽力展示自己的独特性。对于这样一款插电式混合动力汽车，全液晶仪表增强了它的科技感。除了主打蓝色外，与汽油版相比，在显示内容上也做了一些调整。

就骑行空而言，整个内饰空的表现与卫兰相同。配备卫兰GTE的人体工程学座椅非常舒适。此外，前排座椅配置也不低。主驾驶座椅记忆、座椅按摩、主副驾驶座椅均有电动调节和加热功能，日常使用更加方便。

大部分日常储物间空表现不错，使用方便，储物格空宽敞。与卫兰相比，其最大的不同在于官方公布的干线运量。卫兰·GTE小167升。167L都去哪了？

据实测，卫兰GTE后备箱隔板上方空房间与卫兰汽油版完全相同。空房间宽敞，空房间组合灵活，这也是旅行车的优势。与汽油版相比，体积上的差异主要是隔板下部被电池占据，也就是说没有备胎。但即使安装了电池隔板，剩下的空空间也不会太小，你随身携带的充电电缆、车载工具、补胎工具都可以放下。我觉得后备箱隔板下的空房间虽然很大，但都是备胎占的，隔板下的空房间对GTE来说更实用。

卫兰·GTE隔板下的空房间里至少可以放两个背包，但卫兰隔板下似乎只有备胎。从实际的角度来看，卫兰·GTE确实应该更高。当然，对于经常跑高速或者关心备胎的朋友来说，卫兰真的会更吸引他们。每个人的观点和你的不同，你更喜欢哪种形式？

卫兰GTE的后备箱不仅有感应开启的功能，还有感应关闭的功能。伸腿感应开启，方便我们往车里放很多东西，而这个感应关闭，考虑的是我们回家后备箱有很多东西的状态。锁定车辆后，按下右侧的开关，当携带钥匙的人离开感应范围时，后备箱会自动关闭，对于一些特定的环境非常实用。

静态部分就讲完了，接下来我会讲讲它的缺点。首先在前储物间空里，杯架和门储物格都表现不错，但是变速杆周围没有适合手机的地方，日常使用有些不方便。

另外，车内USB接口太少，前排中央扶手箱只有一个，对于现在的消费者来说显然不够用。还有，后排中间的鼓包比较高，后排中间乘客的舒适性会受到一定程度的影响。

开起来它真的能媲美2.0T蔚揽吗？

在了解了卫兰·GTE的静态部分之后，让我们开始谈论它的动态部分吧！对于一款插电式混动车型来说，大部分都是基于汽油版本，所以静态部分就不多说了，动态部分才是它的重点。

最大功率156马力的1.4T涡轮增压发动机和功率85千瓦的电动机组成了卫兰GTE的动力部分。其动力系统综合最大功率为218马力，综合最大扭矩为400牛·米，如前所述，卫兰GTE的电池容量为9.9千瓦时，纯电池续航可达50公里。从综合最大功率参数来看，与2.0T汽油版基本相同。开一段时间就能看出它的实际性能是否真的如此。

卫兰GTE使用的是一台DQ400e 6速湿式双离合变速箱，与我们过去所熟知的双离合变速箱不同。DQ400e是6速湿式双离合变速箱和前面提到的85 kW电动机的组合。这种变速箱是专门为混合动力汽车设计的。

它最大的区别在于1.4T发动机和6速双离合变速箱之间集成了电机和离合器结构，电机位于离合器和变速箱中间。当电机前面的离合器断开时，发动机不能给变速箱提供动力。这时电机提供动力，汽车在纯电动状态下行驶。当此离合器接合时，此时发动机的动力将提供给车辆。此时发动机和电机可以共同提供动力，相当于车辆的混合动力状态或GTE模式，所有的动力都会传递给变速箱，使车辆具有更好的动力性能。当然，也有可能在发动机提供动力的同时，电机变成发电机给电池充电，即电池维护模式或电池充电模式。

了解了卫兰GTE使用的DQ400e变速箱后，相信大家对卫兰GTE的动力驱动方式都有了清晰的认识。接下来，我们来说说这款车是怎么开的。

每次启动时，卫兰GTE都是默认的纯电动模式。变速杆旁边有一个电动模式按钮。该按钮可以选择车辆的驾驶模式。共有四种模式:纯电模式、油电混合模式、电池充电保持模式和电池充电模式。

纯电动模式是在电池电量耗尽后切换到发动机的工作状态；混合动力模式是系统根据驾驶员需求自动调节动力系统的工作源；电池充电保持模式是指电池保持现有电荷不切换到该模式，直到切换到另一模式；电池充电模式以给电池充电为基础，发动机会长时间运转。但偶尔在下坡或滑行时，发动机会停止工作，通过车辆的惯性给电池充电。

最后，它还有一个单独的GTE按钮。当您按下此按钮时，车辆进入最强模式。此时发动机和电机同时提供动力，我可以充分享受发动机和电机产生的400n·m。在深踩油门加速的过程中，车辆会发出模拟排气噪音的声音，很有意思。

在GTE模式下，其动力性能感觉与2.0T车型相似。初始阶段，在电机的辅助下，加速感一点也不差。如果到了中后期，毕竟1.4T发动机还是占优势，相对噪音感知会稍微大一些。

大众所有的插电式混动车型变速箱都有一个B挡，相当于动能回收强劲的状态。日常驾驶过程中油门抬起时，车辆的阻力比较大，这是第一反应。但是，如果我们用电动车的概念来理解，在B挡模式下，车辆的减速是可以通过油门来控制的。当前方状态允许时，减速的第一反应不是踩刹车，而是“收油”，此时车速会明显下降。如果你面对的是下坡路况，掌握B挡的使用可以减少刹车的使用，甚至在没有刹车的情况下完成这一段的驾驶。同时，这些动能可以转化为电能，由电池储存。

悬浮液足够固体和干净。此外，卫兰GTE还配备了DCC动态底盘控制系统，可以改变悬架的硬度。在运动模式下，悬架会将路上的大部分颠簸传递给驾驶员，而在舒适模式下，则会有完全不同的感觉。虽然可以听到悬架连杆的冲击，但实际感受很小，大部分都被动态底盘控制系统消除，大大提高了乘坐舒适性。这种配置在同价位车型中还是比较少见的。

一天的试驾即将结束。今天上半年，我在尝试GTE的各种模式。当我们旅行进行到一半时，我的GTE的能量即将耗尽。于是，我切换到了电池充电模式。下午一直用这个模式。到下午4点，开车时间大约2个小时。这时电池电量恢复了不少。根据电脑显示，纯电模式已经能够满足42km的续航，所以它的充电效率还是挺高的。所以我觉得即使家里没有固定的充电桩，卫兰GTE也是值得拥有的。

●总结:

一天的接触让我有点喜欢这辆车。当然，作为一个旅行车爱好者，我对卫兰一直都有很好的印象。但是之前在售的车型中，我一直推荐你选择2.0T车型，1.4T车型动力弱，变速箱性能不够好。然而，随着卫兰GTE的到来，我对它的动力系统有了新的认识。与1.4T车型相比，1.4T+电机的组合大大提升了日常使用的动力性能。此外，DQ400e变速箱的使用也减少了大多数情况下低速行驶时的抖动和偶尔的异响。

日常短途可以用纯电驱动，成本可以降低很多。即使家里没有固定的停车位，没有充电桩，也没关系。它可以自己充电，也可以让整车有很好的经济性。这样，卫兰·GTE真的有很好的性价比。作为一款售价30万元的旅行车，卫兰本身就成为了很多人的首选。卫兰GTE的推出可以说是再次提升了它的性价比，这也是试驾之后我开始喜欢它的原因。基于其日常经济表现，即便是充电也可以考虑省钱。毫不夸张地评价它是旅行车中的实用主义者。嗯，你知道后喜欢吗？