这个我觉得可以 试驾新款别克威朗20T

动力体验

我们试驾的车型是别克朗威的中期车型。这次中期改款主要是因为动力更新，比如新的1.3T发动机和新的CVT变速箱。至于外观内饰，虽然有所变化，但依然保持了朗威原有的豪华感和别克品牌应有的调性，在紧凑型车中非常特别。

2020款朗威车型有一个关键的修改点。除了外观修改，内部变化更大。换成了现在通用主要推广的1.3T发动机+CVT变速箱和1.0T发动机+6AT变速箱，以满足目前小排量涡轮发动机的趋势，不过通用做的比较彻底，两款发动机都设置了三缸。

威朗（查成交价|参配|优惠政策） 2020款 20T CVT旗舰型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价18.29万

由于这次变革的重点主要是动力总成，我们将从动力的引入开始。第三页开始介绍外装内饰，请读者了解。

●电力系统

2020款朗威采用两种动力总成，一种是1.0T三缸发动机+6AT变速箱，另一种是我们试驾的20T车型，采用的是1.3T三缸发动机+CVT变速箱。很多人看到三缸发动机就保持消极的态度。别担心，下一次试驾环节将会谈到这款三缸发动机的一些特点。但我想说的是，这款1.3T发动机的扭矩为240牛米，性能不错。顺便说一下，这种动力总成还提供8年或16万公里的保修。

车内也有运动模式，但我们尝试了运动模式后，觉得主要区别是换挡逻辑变化明显，但油门响应没有区别。

●动力体验

很多人都觉得三缸肯定是晃动或者噪音大，但是我们试了一下之后觉得这款车的抑振效果不错，和普通的四缸车相比没有太大的区别，至少你不会感觉到方向盘或者地板有什么异常的晃动。最多开始的时候会有点感觉。

起步后，朗威20T的油门响应比较平稳，其实我对它的油门响应没有什么特别的印象，不会让你觉得起步“草率”或者油门响应慢。

另一个好印象是它的CVT变速箱。说实话，它的性能比以前的双离合变速箱要好。地板油加速时会模拟换挡的反作用，让你在驾驶时不会有CVT变速箱的感觉。

当然，当你在行驶中需要满足地板油的加速时，虽然发动机和变速箱仍然会有很短的思考和反应时间，但只要转速接近2000rpm，这种现象就会消失。纵观当今的小排量涡轮发动机，能够完全无延迟响应的车型寥寥无几。

总的来说，这款1.3T+CVT的动力总成还是令人满意的。它的表现并不是很有激情，但是流畅又好开。对于家用车来说，这个设置非常适合。

●加速试验

车辆起步速度允许提高到2500-3000转/分，起步后前轮不再转动空。测试的时候，我们打开运动模式看看会不会更快，结果几乎一样。另外，经过多次测试，这款变速箱不会有明显的保护，不会有“疲劳”的感觉。

加速时，CVT变速箱会模拟一般变速箱转速的起伏，但没有顿挫感。测试过程中，我们开启了运动模式，看看能否得到更好的效果，但数据证明，地板油加速时，运动模式和一般模式差别不大。

最后我们在0-100公里/小时的范围内测量了9.13秒的加速度，表现还算不错。与排量较大的车型相比，成绩差不多，而面对1.6L的竞争对手，240 Nm的扭矩输出赋予其明显的优势。

底盘体验

●底盘结构

该车采用前麦弗逊、后扭杆+瓦特连杆的非独立悬架结构。转向节由铝合金制成，采用液压底盘衬套。瓦特联动结构目前很少见到，上次听说这种后悬挂结构的车是在阿尔法罗密欧75上，是操控驱动的。

●制动系统

这款车使用四轮刹车，有电子驻车系统，但没有配备自动保持功能。此外，这款车还具备自动驻车功能，这在同级别中是不可多得的配置。

●底盘体验

朗威的悬架调整非常注重舒适性，有一种德系车的感觉。转向手感不是很轻，比德国对手稍重。路感基本被EPS转向机过滤掉了。另外方向盘的反馈很均匀，不会有被忽视的感觉。

减震器有足够的阻尼，通过坑洼时不会产生过大的晃动。而且在通过不良道路时，车辆的拉拽感较低，对碾压振动的过滤性很好，都可以有效过滤沥青路面因受热膨胀变形等路况引起的振动。

在噪音控制方面，这款车的底盘隔音性能不错，但是难免会听到发动机舱传来的轰鸣声。幸运的是，这种轰鸣声并不难听到，只是有点大排量美国发动机的错觉。

总结朗威的底盘表现，行驶质感不错，底盘的振动和整车的动态控制都调整的很好。三缸发动机的轰鸣声更为明显，这是朗威竞争对手相对较弱的部分。

●制动测试

踩下刹车后，车身姿态有一定程度前倾，但仍在合理范围内。在减速过程中，车辆不会左右摇摆，直行性能良好。此外，刹车踏板的反馈令人满意，不会出现软硬情况，脚感清晰，力度非常容易控制。

在这个环节，我们测得的平均值为38.15米，除了刹车系统匹配性好之外，原厂使用的马牌轮胎也功不可没。

外观概述

●外观概述

中期改款车型基本保持了原有的优雅大气的外观，但仔细看还是有一些区别，大灯、中网、前包围都是“微调”的。ChinaNet上的镀铬饰条很符合别克家族的特点。

对于我们试驾的顶配车型20T CVT旗舰版，中网从原来的直瀑式设计变成了横置，周边造型也变得更加立体。大灯使用相同的LED光源，但增加了自适应大灯。

车侧的造型没有变化，但顶配车型从16英寸升级到了17英寸，造型变得相当不一样。当然，身体大小也有一些调整。

车尾的造型也经历了一点“塑形”。尾灯的造型变得更加“犀利”，一条镀铬装饰条贯穿尾部。让车尾感觉更高级。行李箱盖不再是一个整体的平面设计。加上镀铬饰条，车尾分为上下两层，看起来更有层次感。尾部中央的雾灯设计使朗威拥有紧凑型车应有的年轻活力。

朗威的外观更注重奢华和质感的呈现。无论是车头、侧面还是车尾的设计，加上镀铬饰条的点缀，都比同级车型更有高级感，在这个级别中算是比较少见的风格。

内饰介绍

●内部零件

内饰方面，中控台变化不大，质感有合资车应有的水准。虽然配色比较保守，但似乎和车辆造型很匹配，有很强的家族风格。中期改款后的变化主要集中在细节或者功能上，比如增加SD卡槽、并线辅助、车道保持辅助系统、主动刹车、车道偏离预警系统等等。

8英寸中控屏是本次升级的重点。除了界面的改变之外，重点是要有OTA远程升级、GPS导航功能、道路信息显示等功能。至于双区自动空调节的舒适性配置，自然不会在朗威缺席。还拥有每年100G免费流量、4G LTE+WiFi热点功能，也是合资车中首款拥有Super ID账号的车。什么是超级ID账号？简单来说就是用手机创建个人信息，车内App会根据每组账号进行个性化设置。

我喜欢朗威的一点是前排和后排有两套USB接口。在如今如此依赖移动通信的时代，没有USB接口无异于将自己与时代隔绝。

至于车内其他部分，全景天窗依然出现在车内，开启区域和采光区域没有变化。汽车的其他部分主要是黑色的。乍一看感觉不是很活泼，但是看久了就会发现这个配色是最耐看的。

总的来说，朗威的内饰没有遵循张扬的科技风格，也没有用大量的皮革覆盖，“守法”是我想到的一个形容词，但内饰质感不错。没有花里胡哨的设计，或者故意堆砌奇怪的线条来吸引消费者。

空间体验

●在空之间的体验

从空之间的性能来看，车内的性能空并没有太大的变化。这里我们简单介绍一下朗威的一些室内空房间。

●带空房间

座椅由两种材料制成，坐起来很舒服，两侧有一些包裹。座椅的配色和材质感觉挺舒服的，乘坐感也不难受。坐垫长度刚刚好。黑色虽然没有米色或者白色那么温暖，但是打理起来非常方便，长时间也不会有脏和黄的问题。

骑行空方面，朗威前排空表现正常，后排膝盖空表现不是同级别最强，但是面对身高1.8m的乘客，膝盖有一拳三指空表现不错，但是头部空前后都有扶手，可以给乘客很好的支撑。

朗威第二排中央没有头枕。虽然坐在这个位置的人很少，但是没有头枕的人总觉得有些不充分。

●储藏室空

在存储空性能方面，朗威的表现高于平均水平。中控台下的储物间空给了外接音频插座，其他储物间空基本够用，杯架和小储物格规划充足。你可以找个地方放零钱和手机。

●行李箱空房间

后备箱空为455L，比2019款车型少了5L，但后备箱空相差不大。

总结一下车内的表现空，朗威的表现没有明显受损，一切都符合普通人的需求。它可能没有亮眼的设计，主要还是注重实用性。

●结论

经过朗威的试驾，我们感觉它其实是一款非常均衡的车型，换成了CVT变速箱，让它的驾驶体验提升了不少，而1.3T发动机的动力性能也不错。内饰虽然没有花里胡哨的设计，但在实际使用中并没有严重的损坏。

是的，非常好。老实说，我没发现它有什么问题，尤其是底盘性能非常令人满意，动力性能也没有硬伤。但我觉得如果朗威能多一点个性，也许能让消费者多一点关注，市场会更响。

车辆规格