乘胜逐北 抢先测试全新5系Li 两驱/四驱

外观细节

总的来说，5是一个惊人的数字。比如世界上的一切都是由金木、火、水、土五行组成的，每个星期，大家的心情都会平白变好很多。我不会说为什么...而5对宝马的重要性不言而喻。他们把中流砥柱的中大型车型命名为5系，用来对抗奔驰E级（查成交价|参配|优惠政策）和奥迪A6。

在此之前，我们已经看了太多关于5系的报道，相信大家已经知道了它50%左右的信息，我来告诉大家最重要的一半。我们这次拿到的两款测试车分别是530Li xDrive M运动套装和530Li专属M运动套装，这两个套装翻译成了530Li四驱和后驱M套装，都是顶级的版本。

宝马5系（查成交价|参配|优惠政策） 2018款 530Li xDrive M运动套装车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价49.89万宝马5系 2018款 530Li 尊享型 M运动套装车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价52.49万

看了很多关于新5系的信息，我觉得是时候来点干货了，所以接下来你会看到两款车的0-100km/h加速、刹车、油耗等一系列常规性能测试结果，来验证新5系L的能力有多强。

从F18进化到G38后，国产5系李灿也选择了M套件版本的车型，适合那些年纪大了但心里还年轻的朋友。他们需要一辆像样的中大型车，但又不要太老气，所以一辆5系李搭配M套件真的很合适。

后驱和四驱车型搭载的是前245/40 R19、后275/35 R19的倍耐力P7轮胎，规格价格都不便宜。需要注意的是，只有M-kit车型才会配备这款19英寸轮圈，即便是搭载3.0T发动机的540Li车型也只会配备18英寸轮圈。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

目前这款国产新一代5系李全系搭载LED大灯，高配车型的后驱版有随动大灯和自适应远近光功能，而四驱版甚至我们的顶配车型都需要选装。

把这两辆车放在一起。如果不经过后面的xDrive，基本上是分不清这两辆车的。M套件的对比在浅色车型上更加明显。黑色的运动尾唇和大尺寸的尾灯会让车尾看起来有些轻薄。当然，这些都是我自己的话。不管你喜不喜欢这种感觉，都需要你自己去体会。

驾驶感受/绕桩

机械层面，这一代5系更换了B48/B58涡轮增压发动机。2.0T车型的最大功率为252马力/5200-6500转/分，峰值扭矩为350牛米/1450-4800转/分。与N20相比，在技术水平上有一定的提升，并且采用了水冷中冷器，使得进气管更短，发动机更紧凑。

此外，变速箱也进行了一定程度的升级，主要体现在扭矩轴承和传动比优化方面。前五档传动比较大，超级档传动比较小，同速转速较低，对噪音和燃油经济性起到积极作用。

全新5系李的整体驾驶体验比上一代轻了很多，主要体现在转向手感和车身灵活性上。先说转向。这是汽车和驾驶员沟通的第一部分。手感超轻，非常线性，平日开车会轻松很多。这一点就是新5系李表现非常出色。然后，得益于CLAR平台的减重理念，减重100公斤以上效果明显。

在日常驾驶中，B48发动机拥有出色的低扭矩，因此无需踩油门就能获得足够的加速效果。但动力输出依然温和细腻，全新8AT变速箱依然表现出色，乘坐舒适性进一步提升，换挡动作细腻，营造出舒缓的驾驶氛围。

在运动模式下，油门响应速度要快得多。刹车时变速箱会明显降档加油。冲刺时变速箱会主动降档，体现了宝马擅长的运动特性，明显的换挡冲击会让驾驶者震惊。整体表现非常精彩，动力输出直接，基本没有滞后性。

坐在5系李的后排体验舒适性绝对是正确的选择，而且你会觉得悬挂运动被刻意放慢了，这体现了中大型行政车对于后排乘客的关心。另外需要注意的是，在大多数路况下行驶时，后轮驱动和四轮驱动的区别不会被注意到。这套四轮驱动系统更多的是为了提高5系李在湿滑路面上的稳定性。至于极限环境下的过弯极限，会有一点区别，但你不要太纠结这些。

5 Li四驱系统的中央差速器为电控多片离合器结构，在正常道路行驶时，30:70将动力分配给前后轴，极端情况下前轮可获得50%的动力。

新5系李的悬挂不应该用于激烈驾驶。车身会明显侧倾。有了舒适宽敞的座椅，整个人都会晃，比想象中更夸张，车尾也会很敏感。相对来说，四轮驱动绕桩的性能会有所提升。转弯的时候确实能感觉到xDrive在工作，在堆里依然能保持合适的行驶轨迹，比后轮驱动更稳定，但总的来说还是不适合激烈驾驶。

加速/刹车测试成绩

530 Li专属M运动套装0-100km/h加速试验；

在0-100km/h加速测试开始的那一刻，我的身体被死死地压在座椅上，后面两个275mm宽的轮胎拼命想粘在沥青路面上，但还是受不了强大的扭矩。然而，在LC模式下，车辆会尽力避免打滑。

6.58秒的加速非常漂亮。B48系列发动机做出了巨大贡献。当然，改进后的8AT变速箱也是不可或缺的。运动模式下，每一个换挡动作都铿锵有力，为整个加速过程注入了不少激情。与同类车型相比，宝马在这方面仍然保持着自己的优势。

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530 LixDrive m运动套装0-100km/h加速测试:

同样的发动机，同样的变速箱，不同的是530Li xDrive M运动套装配备了全时四驱系统。启动时，四个轮子会牢牢地咬住地面，最大限度地减少启动时的动力损失，利用LC模式快速完成启动动作。

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由于四驱车型起步时动力损失几乎为零，其加速性能略好于后轮驱动车型，最终加速性能为6.32秒。

530 Li专属M运动套装100-0km/h制动测试；

刹车脚手感均匀细腻，容易控制。配备的四活塞制动卡钳可以提供强大的制动力，将制动踏板踢到底，效果立竿见影。制动测试时，车身稳定性高，能给驾驶员提供一定的安全感。

不出所料，530Li后轮驱动车型的制动性能非常令人满意，最终成绩为36.62米。值得一提的是，在测试过程中，制动器没有出现任何由制动系统过热引起的热衰退。值得注意的是，这一成就仅适用于配备19英寸275轮胎的车辆。

530LixDrive运动套装100-0km/h制动测试:

在全力刹车的过程中，和后轮驱动车型一样，四驱车型也能提供足够的稳定感，车身姿态控制得很好，没有失去豪华品牌行政级轿车应有的气度。

四驱车型的制动性能略差于后轮驱动车型。主要原因是四驱车型比较重，也就是说刹车时惯性会比较大，刹车距离会稍微长一些，比较合理。说实话，37.14米的制动性能其实还是挺令人满意的。

油耗/噪音测试成绩

● 530Li专属/xDrive M运动套装油耗:

全新5系李在开发过程中应用了轻量化设计理念。与旧型号相比，它减轻了100多公斤。“减肥”不仅意味着它的驾驶体验会变得更轻、更灵活，还意味着更好的燃油经济性。8AT变速箱传动比密集，80km/h恒速行驶时发动机转速只有1100rpm，120km/h恒速行驶时发动机转速只有1700rpm，这也意味着它的油耗不会太高。

实测环境包括交通拥堵、环路畅通、高速公路等综合路况，平均车速30公里/小时，全程on 空调节。在ECO PRO模式下，后轮驱动车型的综合油耗仅为9.0L/100km，而四驱车型的综合油耗仅为9.3L/100km，成绩优异。四驱车型综合油耗比后轮驱动车型高0.3L/100km。

● 530Li专属M运动套装噪音:

正常行驶时，能感觉到发动机的噪音较老款5系Li有了一定程度的改善，整个车厢都很安静。它不仅是一辆能让你开得舒服的宝马，更是一辆能让你坐得舒服的行政级轿车。

B48系列发动机在各个转速区间的转速都保持在较低水平，这对NVH来说是一件好事。实测噪声值接近我们的推荐值。

●530 Li xdrimm运动套装噪音:

四驱车也很安静，风噪、路噪、发动机噪音都控制得比较低，即使车速达到120km/h，也完全不会影响车内正常对话。

四驱车型各转速区间的发动机转速与后轮驱动车型相同，测得的噪声值也与后轮驱动车型接近。在NVH方面，四驱车型与后轮驱动车型处于同一水平。

●总结:

一个班里，部分专业考试成绩最好的学生，在补齐部分科目的同时，不断巩固优势科目。你说他不可怕。新5系李就是这种情况。之前你说不如E级舒服，科技不如A6L强。现在可以说在这两项上完全不输对手，同时驾驶亲和力也变强了，考试成绩也很好，整体实力也足够强。

自从上一代5系李车型开始发力，奥迪A6L（查成交价|参配|优惠政策）甚至奔驰E级根本受不了来自它的销售压力，F18生命周期末期优惠幅度更大。换代之后，G38车型的官方指导价也完全符合人们的预期，堪称继浪潮优势之后的下一个城市。所以如果你恰好需要一个中型豪华品牌，又不想太过淡定，一套M套房的5 Series Li似乎在等着你。

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