好看够快还能省钱 测试上汽名爵6新能源

外观内饰和汽油版车型几乎一致

随着中国版《咖啡条例》的颁布，既要省油，又要有好的动力。以中国车企目前的技术积累，在小排量领域显然很难与国际品牌竞争，更难以在2021年达到5L/100km的平均油耗标准。因此，大力发展新能源汽车无疑成为“弯道超车”的首选。再加上国家政策的大力支持，这个细分市场的竞争即将变得激烈。今天我们试驾了MG 6新能源版，后来为了方便阅读，我们把它统一到了e MG 6里面。

●外观内饰:与汽油版MG 6差别不大。

我们这次测试的eMG6是一款高配车型。虽然这款车型只是在4月17日才投放市场，但实际的展车在两个多月前就已经到达了上海的很多4S店铺。得益于地方政策的支持，可以免费获得新能源牌照的eMG6主战场，也是上海这样的PHEV友好城市。

从外观上看，eMG6和MG6真的没有什么区别。“满天星”网、“伦敦眼”大灯、渐进式LED转向灯和17英寸轮圈都是标配。当然，汽油奖杯车型上的18英寸轮圈在eMG6上是没有的。eMG6高配和低配车型的区别主要在大灯方面:低配车型为无自动感应的卤素灯；它是一个全发光二极管集成远近光，转向光补偿和自动感应。

此外，由于360°全景影像系统和APA自动泊车，高配车型在车前配备了6个雷达探头，在进气格栅和后视镜下方增加了几个广角摄像头。除了尾标改为“eMG6”外，其余与汽油版MG6没有区别。在车身配色方面，eMG6将提供四种:MG红、珍珠白、曜石黑和碳灰。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

在车内设计上，eMG6依旧保持了MG6的风格，但配色也只是全黑，所以汽油版上不能选择红/黑双拼就很可惜了。12.3英寸全液晶仪表盘在SAIC之前的新能源车上已经多次见到，界面设计非常不错。斑马大屏也是标配，没必要说好用，这些也不再开发了。

主驾驶的全真皮座椅和6向电动调节也是标配，高低款的区别只是电加热功能。坐垫和靠背都是真皮的，其余都是真皮的。座椅的造型很好，尤其是肩部和背部的支撑很到位，所以如果坐垫的长度可以增加就更好了。

点击此处了解详情。

三缸也平顺/底盘稳定性更好

●动力系统和驾驶体验

1.0T三缸涡轮增压发动机和电动机的组合并不陌生，组合最大功率228马力，组合最大扭矩622牛米。数据看似“可怕”，但提高燃油经济性仍是首要目标。官方公布的纯电动车续航里程为53公里，前百公里综合油耗为1.5升，低潜力综合油耗为4.4升/百公里。也就是说，即使完全不充电，这辆车每天的油耗也和这个数字一样。由于试驾活动的实际日程，我们这次无法给你一个实际的油耗测试。请理解。

锂离子电池组由当代安普瑞斯科技有限公司提供，在这个级别非常亲切，总容量9.1 kWh，0-100%充电时间3小时，符合IP67防尘防水标准。此外，SAIC还提供了eMG6动力电池组的8年/12万公里质保，保证5年/10万公里电池衰减小于20%，8年/12万公里电池衰减小于30%。

为了确保车辆的通过性和配重，电池组安装在后排座椅和行李厢之间的区域。虽然没有阻止后排座椅掉下4/6，但行李厢的高度还是受到了影响，后轮轴从汽油独立悬架改为了扭力梁结构。此外，由于补贴政策和底盘布局的限制，油箱容积减少到了30升，但即便如此，政府给出的综合工况下油点总续航里程也达到了705公里。相比还没有解决里程焦虑的纯电动汽车，插电式混合动力汽车显然更符合目前消费者的实际用车需求。

换挡由旋钮完成，看起来相当精致，实际手感可以提升空。按下进入P档，通过转动，可以切换R/N/D档。旋钮前面的三个拨片用于调节驱动模式、回收动能和选择电池模式，后面会介绍。

我知道你在担心什么。这是一台三缸发动机。确实，从以往的驾驶经验和机械结构的物理特性来看，3缸发动机的抖动还是很难避免的，所以厂家会想尽办法通过增加平衡轴来改善。但即便如此，在怠速或低速振动控制方面，我们还没有真正接触到几款可与4缸机相媲美的3缸产品。

不过，说到PHEV，因为动力结构的差异，这种车自然是不用担心的。以eMG6为例。正常模式下怠速或中低速行驶时，只要动力充足，发动机几乎不会介入。大部分时间车辆在纯电状态下行驶，消除了3缸发动机抖动的问题。但是，只有当电池电量不足或需要快速加速时，方向盘才会轻微感觉到发动机的一些振动。只要去掉地板油，较低的发动机转速就足以提供所需的动力，乘坐舒适性自然得到保证。

旋钮前面的拨片提供了三种模式:ECO、NORMAL和SPORT，ECO提供了尽可能长的电动驾驶时间。电机强大的扭矩完全够日常驾驶，唯一要适应的就是低速时的一点点爬行。油门不用踩太深，车速也不慢。ECO模式和NORMAL模式的区别在于发动机介入的时机。在ECO模式下，踩下踏板3/4行程时，可以继续保持纯电状态，而在NORMAL模式下，踩下1/2时，发动机会介入。

SPORT模式会更早带来发动机介入的时机，同样工况下的速度也比NORMAL模式高，加速自然更快，尤其是中后期发力的感觉真的比国产1.5T汽油版差。当然，速度高的时候，肯定要牺牲一些跑步质感。高速行驶时，车辆安静性好。当车速超过100 km/h时，车内人与人之间的交流依然顺畅，但轮拱内部仍会有一定的噪音，有望在未来的产品中得到优化。

当车速达到100 km/h左右时，2档变速箱会有换挡动作，此时动力会暂时中断。好在刚好处于市区60-80 km/h限速和高速公路120 km/h限速中间，日常驾驶时对舒适性的影响并不明显。

动力控制系统的质量是PHEV车型的硬性指标，eMG6在这方面提供的选择相当智能。一是动能回收系统，可以通过旋钮上方中间的表盘进行调节，名字很有意思，就像F1中的动能回收系统一样，被称为“KERS”。动能回收分为三个级别，区别在于松开油门时的制动效果:一级和二级的区别不明显，类似于平时开汽油车时的松油感，日常出行推荐这两个档位；3级有明显的制动力，舒适性会有一些影响。当然动能回收的效果也是最好的，更适合高速公路和连续长下坡路段。

电池管理可以分为三种:智能模式、电源维护和强制充电。从字面上看很容易理解它的含义，尤其是后两项，可以帮助你更合理地分配电池使用量。举个简单的例子，假设我们从拥堵的城市A经过高速公路去拥堵的城市B，这是非常常见的场景。然后，利用驾驶模式和电池管理，我们可以做出以下低功耗条件:

离开城市A →高速公路-低电模式→高速公路-全电模式→进入城市B

底盘的调节更加舒适。作为家用车，这样的设定是可以理解的。扭力梁的结构大多是心理差异。由于该车重量比汽油版大了近160kg，实际驾驶中对颠簸的抑制比汽油版更好，高速时的稳定性也略有提升。理论上，结构和车重的差异需要牺牲一些机动性，但在交通工具层面，节油和车牌补贴的政策远比这点处理上的小差异更有吸引力，更不用说它实际上比汽油版跑得更快了。

方向盘的手感和汽油版没什么区别，轻量化的设置符合上班族的喜好。作为城市通勤车，沉重的方向对大多数人来说不是乐趣，而是噩梦。我喜欢这个环境，我不想把回家的路变成赛道。如果一定要说缺点的话，高速时的转向阻尼应该加大。当前设置太淡，所以缺少一些质感。

加速/制动实测成绩很亮眼

●性能测试:

1/加速测试

在第一时刻，它仅由电动机驱动。当车速超过20公里/小时左右，发动机就会介入。这时动力会明显爆炸，推背的感觉比我们之前测试的1.5T汽油版强很多。

车速在100 km/h左右，也就是我们之前提到的换挡点，会有一个顿挫，断电半秒左右再接通。最终实测eMG6从0到100 km/h的加速度为6.83秒，表现不错。

2/制动测试

EMG6的完整制动系统与汽油版相同，日常驾驶线性，全力制动时脚感坚定。从制动曲线来看，强度不小，稳定性很好。100-0 km/h的最终制动距离为38.10米，在优秀成绩范围内。

■编辑摘要:

从市场层面来看，eMG6的推出进一步丰富了SAIC新能源产品线，使集团在细分市场更具竞争力。从产品层面来看，eMG6也有很强的竞争力。以我们试驾的这款高配车型为例。在继承原汽油版优秀设计的基础上，搭载了新推出的MG Pilot智能主动驾驶系统。这包括AEB自动刹车、ACC自适应巡航、IHC智能远近光切换、SAS限速识别和车速辅助控制、RCS遥控驾驶、LDW车道偏离预警、自动泊车、360°全景影像等功能。可以说，在安全技术配置方面，这款高配置的eMG6是目前MG品牌所有车型中最高的，包括全LED大灯、天窗、无钥匙进入、全液晶仪表盘、座椅加热和斑马。

从政策上看，这款车的主战场依然是那些对PHEV产品友好的城市，比如沪深。以上海为例，这款车可以在上海享受国家和地区的现金补贴，同时可以免征购置税，并会赠送充电桩和新能源牌照。对于正在努力拿品牌的上海消费者来说，eMG6无论从产品还是政策上都有着巨大的吸引力。

点击此处了解详情。