越活越年轻！测试赛欧3 1.3L手动挡

外观细节

赛欧（查成交价|参配|优惠政策）是中国汽车市场里程碑式的车型。2021年这款车上市的时候，我还在上高中。转眼间，14年过去了，真的感觉自己老了，几乎记不清初恋是谁了，但赛欧依然活跃在市场上，被人们铭记为很多家庭的第一辆车。当然，赛欧也在随着时间的推移而不断发展。2021年底，全新赛欧3（查成交价|参配|优惠政策）上市，指导价5.99-7.39万元。有什么新发现吗？

赛欧3的定位没有改变，依然是一款标准的小型车。它的长宽高分别为4300毫米、1735毫米和1504毫米，轴距为2500毫米，与2013款相比，尺寸略有增加。这样的参数在同级别中并不突出，这与车乘空之间的轴距只是一个大概的水平有关，后面我们会体验到。

在外观设计上，新车有了一定程度的改变。前脸采用了最新的家族式造型，看起来与新款Cruze有些相似。格栅镶嵌镀铬饰条，大灯造型更加锐利，增添了时尚气息。然而，从侧面看，赛欧3的整体轮廓似乎没有太大变化。

车尾也做了改动，但也比较低调，印象不太深刻。很明显，它的整体外观比较内敛，并不打算通过任何惊艳的设计造型来吸引消费者，所以还是以小型车为主。无论如何，我们可以肯定这辆车真的很有吸引力。

细节方面，赛欧3配备了14寸车轮，除了最低的一个，其他车型都是铝合金车轮。轮胎为175/60 R14童嘉舒适220，注重节油性能，市场价210元/件左右。它是前制动器和后鼓的形式。作为6-7万元价位区间的小型车，没什么好抱怨的。但是整个部门没有倒车雷达的事实，确实有点不尽人意。

内饰做工

进入车内，如果仔细看，新车的内饰布局和线条其实和老款有些相似，但中控面板发生了巨大的变化，层次感很强，也更时尚，确实比以前更好了。

室内装修使用的材料没有质的飞跃。应该说老款车型在这方面做得还不错，新款车型只是略有改进，中控台主要采用大面积硬塑料。做工没有问题，各种接缝都挺细的，在小型车中属于中高水平。

之前我们曾在赛欧3的1.5L车型上进行实拍试驾，表达了对华丽的“雷达波”仪表盘、中控彩色液晶屏以及Mirror Link手机映射功能的喜爱。遗憾的是，这些亮眼的项目只出现在顶配车型上，我们测试的1.3L理想天窗版本要简单得多。仪表盘使用传统指针，但幸运的是，行车电脑还在。

中控台的多媒体系统采用了小尺寸的黑白屏，优点是在中控台上留下了更大的储物格，空的空间更实用。系统仍然有USB和AUX接口。试了一试，发现可以在iPhone里放音乐。但是，插上我的三星S4后，虽然手机显示器连接了媒体设备，但是没有音乐可以播放。

赛欧3前窗电动调节按钮设置在中控台底部，相当隐蔽。四扇门都没有一键升降，略显寒酸。电动天窗可以说是同价位的高档配置。从价格来看，天窗价值3000元。值得考虑吗？

空间表现

我们来看看骑行和空之间的表现。这辆车有丰富的储物空间。转向柱左侧有一个钞箱，中控台上方刚刚提到的储物格有一定的倾斜角度，内部有橡胶防滑垫，非常实用。

中控台下方有大储物格和各种杯架，省略了中央扶手箱。副驾驶手套箱上方有一个插槽，可以放一些零碎的东西。有很多储物间空，但对后排不够照顾。后排乘客只有一个像样的杯架，后门板上的储物槽太窄，装不下水瓶。

在乘坐空方面，这款车的腿空舱还是不错的，后排坐了1.85米高的乘客，腿空舱还剩三根手指，不算宽敞，但完全够用，基本满意。

与我们测试过的顶配车型不同，这款车的驾驶座没有高度调节功能，但车头空表现不错，还剩4根手指。后排空房间只是普通。身高1.85米的乘客将完全没有津贴，甚至身高1.75米的乘客也不会坐得很舒服。

后排中间的地板比较平整，中间一排的乘客坐着不会很累，长途驾驶也可以接受，就是座椅有点硬，而且这款车后排横向不宽敞空，毕竟是小型车，可以理解。

赛欧3的后备箱官方容积为366升，而2013赛欧官方数据为370升。但是根据我们实拍文章的对比测量，发现新车的后备箱内部尺寸明显大于老款。可惜和之前一样，新车没有降低第二排座椅的功能，空之间的灵活性有限。

ah-100分低:

驾驶感受

现在进入试驾。赛欧3搭载1.3L和1.5L汽油发动机，其中1.3L发动机代号为LEW，最大功率103马力/6000转/分，最大扭矩127牛·米/4000转/分。赛欧3配备了5速手动变速箱。目前还没有自动变速箱的型号。

在日常驾驶中，对这款车最大的印象就是非常好开。它的离合力度适中，关节点抓得很好，变速箱的档位特别清晰，每一个档位都是简单利索地用两次咔哒声就到位了。同时，油门具有自动加油功能，即使机油分离粗糙，也不容易关闭发动机，在供油较轻的情况下也能平稳起步，非常适合驾驶技术不熟练的驾驶员。

它的油门响应比较灵敏，甚至有同事误以为它是试驾后用的拉油门。其实不是。现在几岁了？当然，肯定是电子油门！这台发动机的调校真的很好。明显偏向低速。当超过1500转/分时，动力输出开始变得平稳。当超过2500转时，扭矩会有一个小高潮。当它超过3000转/分时，功率将继续增加。4000转后，还能感受到后劲。总之，整个车很轻，甚至可以给你提供一些乐趣。

当然快感很短暂，上面提到的充沛状态只出现在中低速行驶中。当车速超过80 km/h时，加速动量明显减弱，103马力终究不猛，这也是意料之中的。追求刺激绝对不是赛欧3擅长的一项，但是和我们之前印象中的1.3L车型相比，它的动力表现已经很不错了，这绝对是这款车的亮点。

这款车的另一个亮点是，整个系统标配了自动启停系统，至少是高端配置！自动启停的核心是配备大功率启动器。在水温低，空负载的情况下，当车辆完全停止时，只要松开离合器踏板，车辆就会自动熄火。此时空电动助力转向系统还在工作，你仍然可以轻松转动方向盘。再次踩下离合器，发动机将立即重新启动。动作快震动不大，效果相当不错。

自动启停系统还有一个附带的好处:即使你开的是手动挡的车，即使是熟练的司机在启动时偶尔也会意外死亡。有了自动启停，开始死车的时候就不用手忙脚乱的去按键踩离合踏板了，车会立刻重新启动，然后停，再重新启动，停，再重新启动，直到你顺利启动。这个功能对于初学者来说真的很不错，节省了很多时间，再也不用担心油气配合不好的问题了。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

赛欧3采用电动助力转向装置，日常驾驶时转向力适中，保留了应有的路感，反馈力清晰韧性好，高速行驶稳定性好。悬架不是很软。你可以从路面上感觉到一部分微小的振动。但是对大颠簸的处理很到位，可以有效化解冲击力，在小型车中底盘整体感比较强。

和大多数小型车一样，激烈驾驶并不是赛欧3的强项。窄胎抓地力一般，高重心使车身左右摇摆，而悬架难以提供持续有力的侧向支撑，因此车辆的极限较低。好在它的转向反馈均匀，车头呈现出经典的推挤趋势，易于操控。

ah-100分低:

测试成绩

最后，我们来看看这款车的测试结果。

◆0-100公里/小时加速性能测试:

从3000转开始，轮胎很容易突破地面抓地力，大幅度打滑。虽然浪费动力，但可以使发动机转速提高更快，在中后期达到良好的加速效果。最后，该车测试结果为9.43秒。在我们之前的印象中，1.3L自然吸气车型从0到100 km/h的加速时间通常在11秒之外，没有人能进入10秒，所以Sail 3的表现让我们大吃一惊。

◆ 100-0km/h制动性能测试:

遗憾的是，赛欧3的刹车表现并没有让我们感到意外，反而让我们失望了。宽度75 mm的轮胎极限抓地力不够强，制动力弱。最后我们实测其100-0km/h的平均制动距离为44.7米，性能不够稳定，连续多次制动性能波动较大。按照我们的评价标准，只能算勉强合格。

◆噪声测试:

在没有汽车的直道上，我们测量了Sail 3 1.3L车型的噪声值如下:怠速45.2分贝；60公里/小时61.6分贝；80公里/小时62.8分贝；20公里/小时67.7分贝。除了怠速时发动机噪音略高，其他速度时噪音不高，高速时噪音主要来自轮胎和风噪。

◆油耗测试:

我们驾驶赛欧3行驶了117.1公里，其中一半是拥堵的城市路段。自动启停系统全程开启，最终油耗7.64升，平均每百公里油耗6.5升。我们推荐的小型车油耗值是7升/百公里，所以赛欧3的油耗表现还是挺合理的。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

ah-100分低:

赛欧 2015款 赛欧3 1.3L 手动理想天窗版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价6.59万

我们今天测试的1.3L手动理想天窗版本，家用就足够了。如果想要更高的性价比，其实可以选择不带天窗的1.3L手动理想版，但如果想要追求时尚，还是需要选择配备酷炫仪表和彩屏多媒体系统的1.5L快乐版。可惜目前还没有赛欧3的自动版本，在拥堵的城市开手动挡还是很累的。希望自动变速箱车型能尽快出现。

ah-100分低: