豪华程度堪比QX56！体验全新日产途乐

途乐 参考价：79.80万起

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我们经常用“英雄为美悲哀”这句话来形容古今中外的“大英雄”是如何倒在美的脚下的。对于一款已经发展到第六代的60年的“硬汉（查成交价|参配|优惠政策）”车型来说，市场需求已经成为其改款换代不得不遵循的风向标。

就像娱乐圈的明星总是在优秀的时候边唱边演一样，近年来，越野车的明星们也不再愿意只是在岩石上炫耀（查成交价|参配|优惠政策）实力，在泥地里炫耀实力。他们加大尺寸、配置和底盘悬挂，不断提高舒适性以适应城市和高速公路的使用，希望他们也能发展越野和城市两栖。《路巡》是这样，《大口子》是这样，今天的主角途乐也是这样。

杜尔是谁？

说到图雷，很多非球迷可能并不熟悉。这是日产的新款旗舰SUV吗？不完全是。正如开头介绍中提到的，TOOL的第一代车型诞生于1951年，与大家熟悉的“路巡”同年问世。经过60年的洗礼，摆在我们面前的TOOL已经是它的第六代车型了。想了解Toure车型历史的朋友可以【点击此处】。

点击上图了解乐途的历史。

国内市场已经少量推出了TOOL的第四代和第五代车型，它们的定位也很明确，那就是越野。所以在国内越野车行业，TOOL给人的印象就是硬汉，纯越野车，很多越野玩家甚至直接购买短轴版进行改装。

引进的途乐是最初从日本进口的第六代车型。它于2010年在其主要市场阿联酋阿布扎比正式发布。目前，全球待售市场主要集中在中东和亚洲部分地区。明眼人一眼就能看出它与英国菲尼迪QX56的关系。两款车的主要技术甚至内饰都非常相似，它们之间的关系类似于丰田LC和雷克萨斯LX（查成交价|参配|优惠政策）系列。

整体尺寸:一辆巨大而典型的日产SUV

乐途的外观可以用两个“非常”来形容，一个是非常日产，另一个是非常大。日产的原因是使用多年的三孔家庭进气格栅。如果没有其他模型作为参考，从远处看甚至有些类似于熟悉的圣骑士。

至于那辆大汽车，我们得谈谈它的尺寸。该车长5米多，宽2米，高1.96米。更不用说宝马X5（查成交价|参配|优惠政策），奥迪Q7（查成交价|参配|优惠政策），欧洲人眼中的大家伙。即使与凯雷德、陆地巡洋舰、QX56等全尺寸SUV相比，途乐的尺寸也是有赢有输。

如果说日产的前脸是原创的话，那么途乐的侧面完全暴露了它与QX56的关系，两车的侧线几乎一模一样。在轮胎的使用上，途乐终于保持了其坚韧的性格。来自普利司通的A/T全地形轮胎尺寸为265/70 R18，高达70的扁平率也保证了轮胎足够厚，能够应对更多的冲击。

新款Toure保留了更强的非承载式车身设计，但悬架由上一代的前后一体桥改为了道路性能更好的前后双叉臂悬架，配合HBMC液压车身动态控制系统，大大提升了舒适性和稳定性。打开油箱盖真可惜。不得不提的是，新杜尔没有好胃口吃93号粗粮，直喷技术的发动机明确要求非97号汽油不能喝。这个在中东看似合理的要求，在中国可能是很多人放弃的原因。

注:什么是HBMC？

在中文里，HBMC被称为液压车身动态控制系统。该系统的主要功能是抑制车身侧倾，保证车辆的行驶稳定性。在越野路面上，系统会最大化悬架行程，使四个车轮尽可能保持抓地力，提高车辆脱困能力。

汽车的本质也会带来一些汽车不存在的问题，比如进出地下室或者有限高标志的建筑。比如一些限高2m的限高柱，离屋顶只有4cm，这真的是一块必须砸到屋顶的压石。有些朋友担心的上下车问题并不严重。在踏板和A/B柱扶手的帮助下，顺利上下车基本不成问题。

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内饰和配置体验:可将BOSE音响用于出风口，并增加越野模式选择。

Toure的中控台设计与QX56有90%的相似度，这只是保守估计，因为除了方向盘上不同的logo之外，其他部分的差异更多的是因为配置和颜色。白色的内饰看起来很高贵，但也完全打破了车主开着它去野跑的想法。想想白色台面、门板或座椅染上黑色的效果。这就像驾驶一辆新的保时捷911（查成交价|参配|优惠政策）来到WRC的沙砾层。任何爱车的人都会谴责你浪费东西。

真皮方向盘的款式和QX56一样，做工和手感没有区别。细长的白色方向盘看起来好可怜，刮完沙子我都不忍心直接用脏手去抱“她”，还得先拿出一张湿纸巾擦好。这个春夏交替的季节恐怕不会用到方向盘的电加热，但别忘了在过去的冬天，北方用户对这个功能的需求特别强烈。

方向盘上的音响控制和巡航控制的功能我就不多介绍了。相对新鲜的配置是前碰撞预警、车道偏离预警和合并预警三大系统。虽然它们在其他品牌中已经出现过很多次，但这是它们第一次在日产中使用。

检测到追尾威胁时会启动前碰撞预警系统，其介入程度非常高。同时，它可以帮助车辆在松开油门制动器时完全停止。如果驾驶员此时坚持踩油门，也会给油门踏板一个向上的推力，阻止你继续加油。当然，这种力量是可以抵抗的。只要驾驶员坚持踩油门，它反抗后还是会服从你的危险动作。

另一个非常适合杜尔的配置自然是AVM车身环绕监控系统。虽然日产现在配备的这个配置和黑客一样低，但考虑到途乐庞大的车身尺寸，我还是坚持这是几天内途乐最必备的装备，没有之一。

Toure的空色调和声音都是日产出品，做工精细，手感极佳，但也只能算是百万级SUV。空右下角有顶置送风功能，非常实用。空不能直接吹车身，但是车内温度明显下降。打开这个功能，几个出风口都不送风，但你还是能感觉到空在工作，那么风是从哪里来的呢？BOSE立体声！这不是愚人节的玩笑。风确实是从BOSE立体声吹出来的，但准确的说应该是隐藏在BOSE立体声罩内的空出风口。

途乐在QX56的基础上，进一步丰富了越野功能。除了电控四驱切换外，新款途乐还增加了四驱锁定和驾驶模式切换功能。有公路、沙漠、岩石、冰雪四种模式可供选择，基本涵盖常见路况。

当你抬头时，问题就会出现。杜尔的普通天窗太低档了。是因为车身的刚性吗？总之，消费者不听解释。花一百多万买一辆没有全景天窗的SUV绝对是不愉快的。这时可以加长的遮阳板给了我一点安慰。平日开车的时候，经常被两个遮阳板之间的阳光弄瞎眼睛。至少，我在路上不用担心这个问题。

乘坐:3075mm轴距PK第三排座椅

杜尔的骑行体验可以用各种舒适来形容，这在昂贵的德国车身上是找不到的。事实上，日产已经是Sylphy和天籁（查成交价|参配|优惠政策）级别的“沙发”，但途乐的座椅更厚，尤其是第一排座椅，还配备了三级可调的加热和通风功能。

对于这样的全尺寸SUV，完全不用担心前两排乘客的空空间。乘坐第一排时，身高175cm的体验者在第一排的头/[k0/]空间有两拳以上，第二排乘客的空空间也无需多说。因为椅背的角度可以调节，乘客有更舒适的乘坐体验。

真正的测试其实是第三排，因为99%的全尺寸SUV车主都不担心前两排空之间的问题，但是第三排的实用性真的很差。Toure的轴距超过3米，但遗憾的是，只要你的身高超过170cm，只能坐在第三排时感到局促，头空可以接受，但腿前没有余量，膝盖顶着第二排座椅的感觉真的很不好。

上图是gif格式的动画。下载需要时间。请耐心等待。

进入第三排座位有三个步骤。先放下第二排座椅，再打开第三排座椅，最后钻进去。这些步骤并不费力，并且空之间变化的灵活性非常显著。

储物:分体式冰箱是亮点。

日系车的人性化设计很让人放心，不用担心水杯空间不够。三排座椅不仅提供杯架，而且至少有四个启动。要想在这方面找日本人的茬，绝对是走错门，走错厅。

上图是gif格式的动画。下载需要时间。请耐心等待。

可拆分的冰箱是一个巧妙的设计，让前后排可以轻松拿取饮料。这台冰箱的体积也很出色，刚好够装6瓶600ml左右的饮料。这个功能显然是为中东人民服务的。想象一下灼热的太阳和广阔的沙漠。当人困了，车快没了的时候，每个人都会有一瓶冷饮，保证BUFF当场起死回生，充满热血和魔力。

后备箱空房间根据第三排座椅的开启状态可以分为两种类型。第三排座椅打开时，后备箱的深度自然不尽如人意，但得益于车身高度和宽度的优势，还是可以放下一套高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）装备或者一个28英寸的行李箱。

当然，我们七个人乘坐肯定没有花一百多万元，所以大部分时间，第三排的座位还是处于下降状态。这个时候，空的房间足够放两个28寸的行李箱，一套高尔夫装备，一套测试仪和两个相机包。如果这个空房间不能让你满意，那我只能建议你买一辆皮卡。另外不得不提的是，后备箱的开口真的很高，搬重物真的很难。

总结:

看完文章，你可能会担心新款Toure的越野性能。不再是前后全桥的悬挂行程。够了吗？够强吗？从技术角度来看，前后双叉臂悬架在行程和强度上很可能不如之前的前后整体桥，但越野性能的轻微削弱带来了道路性能的大幅提升。从这个角度来看，这样的改变还是值得的。此外，新杜尔的主要市场仍是中东、亚洲、非洲、澳大利亚等市场。与攀岩相比，攀岩需要更高的悬挂时间表，道路、沙地和崎岖的草原可能是杜尔将要面对的主要地形。我想这也是它大胆放弃前后全桥悬挂的重要原因。更何况这么精致豪华的浅色内饰，谁愿意洗沙坡和下水坑？

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