潮流舞台新秀 测试斯柯达全新明锐PRO

长轴距和高颜值均不可或缺

在手机领域，缩写“pro”来源于“专业版”，即专业版。有这个后缀的手机往往硬件更好，芯片性能更强，当然价格也更贵。这种命名方式最近也在汽车圈流传。国产全新一代斯柯达明锐（查成交价|参配|优惠政策）也在名字后面加了一个“PRO”。作为一款在全球市场上三代卖了20多年，在中国连续做了10多年的紧凑型车，在第四代新车到来之际，斯柯达想要展现出哪些专业能力？让我们来探究一下明锐“PRO”的真谛。

●长轴距和高颜值缺一不可。

作为捷克的国宝级汽车品牌，斯柯达多年前就将目光投向了自己独特的水晶产品，在设计中，尤其是细节上大量运用水晶切割纹理，提升设计质感和时尚气质。全新明锐PRO再次将这一设计特点发挥到极致，基于VISION iV概念车打造的明锐PRO外观造型动感犀利。未来，全新明锐PRO将新增星云蓝和能量橙两种车身颜色，满足新一代消费者展现自信、时尚和个性的需求。

除了造型，更好的空空气动力学设计也是新车上值得一提的特点。通过前保险杠两侧可以看到的气流导流孔，可以在车身侧面形成一个稳定的气帘，可以引导车侧的气流稳定地流过轮胎，减少紊流的产生，进一步降低空空气阻力。目前明锐RS海外版的阻力系数为0.24Cd，在同级别车型中处于领先地位。虽然国产版的外形尺寸和轮廓与海外版略有不同，但我们猜测国产版的阻力系数与海外版相差不大。

“加长”一直是海外品牌满足本土用户需求的必要手段之一，尤其是对于那些家庭用户来说，长轴距带来的后排更大的纵向空空间直接影响到家庭成员的舒适性。因此，基于MQB EVO平台的全新国产明锐PRO的轴距在海外车型的基础上增加了50毫米。较长的轴距和车身长度使车身的侧面造型看起来更加修长和舒展。

明锐PRO依旧坚持两厢车尾设计。从车尾可以看出，车尾设计应用了大量的直线和转角元素。车顶线条沿着后挡风玻璃平滑地越过行李厢盖，末端的小湍流造型在视觉上非常适合轿跑车。尾灯和大灯一样，采用了目前最流行的全LED光源，倒勾形的“C”字形廓形灯点亮后具有明显的家族特征，辨识度较高。

●精致的内饰材料/引入本土化车内智联系统。

内饰风格也较前代明锐发生了较大变化，以横向贯穿为主的设计风格是目前最新最时尚的设计潮流。为了凸显座舱的豪华气质，中控台上、中部区域采用了涂塑材料和皮革+缝线表面涂层技术，而明锐上一代中控台只有软质的涂塑材料，没有皮质面料，车门饰板多为硬质塑料。

全新本土化的斯柯达智能车系统，联网应用丰富，功能比海外车型的哥伦布系统更强大。12.1英寸的中控屏在尺寸和画面精细度上也超过了海外车型的10英寸屏幕。除了目前主流的智能语音交互、联网音乐/导航、手机App远程控制外，车载系统还具备智能泊车、智能家居远程控制、在线支付等高级功能。此外，手机无线充电、无线CarPlay映射、HUD抬头显示等设施也大大提升了用户出行时的便利性。

乘坐空间宽敞/掀背式设计仍在传承

●运动型座椅既有包裹又有支撑。

前排座椅采用类似海外RS车型的运动风格，靠背两侧有厚实的垫肩和厚实的腰部支撑，加上红色缝线和黑色皮革，视觉效果到位。座椅的填充物适中，两侧翅膀的包裹性也不错。再加上电动腰部支撑和前排电动调节功能，包裹感极佳的座椅可以在高速转弯时给驾驶员很好的腰部支撑。此外，后排座椅加长座垫和位置/高度可调节的中央扶手都是提高舒适性的巧妙创意，设计团队对座椅也很重视。

●骑行间的表现空达到同级领先水平。

明锐在骑行空期间的表现不错。身高173cm的体验者坐在主驾驶座上，将座椅调整到最低位置后，头部空约为1拳。第二排空的表现同样出色，头部和腿部分别有4指和2拳以上空，与部分中型车非常接近。后地板中央部分鼓包较大，满载时对中间乘客乘坐舒适性略有影响。

●掀背式设计最大的优势在于尾门的大开口和可观的储物空间空。

明锐在舱内设置了大量的储物格，其中前后门和手套箱的空空间非常大，常规的500ml饮料瓶可以装很多。隐藏在海外车型和国内快递前门的独立伞槽在国内明锐PRO上并没有延续，不过好在前门的储物格大而深，收纳小折叠伞还是没有问题的。

明锐PRO后备箱常规容积为545升，第二排座椅放倒后最大容积为1482升。虽然体积值低于上一代明锐，但其在紧凑型车中的存储容量依然可观，可谓是搭载紧凑型车的利器。只需注意，行李箱地板和尾门门槛之间大约有20厘米的高度差。拿重物时要小心，以免扭伤腰部。

此外，未来明锐PRO的部分车型将提供电动尾门，尾门开口比上一代稍大，显示出更好的便利性。尾门全开时，电动关闭按钮垂直高度离地约1.9米，尾门顶点离地2米以上，因此在低矮的地下车库打开后备箱时，需要注意纵向空空间，避免颠簸。

动力系统成熟/加速积极性高

●1.4T+7速DSG的表现依然是熟悉的“味道”

明锐的动力系统依然是大家熟悉的“配方”。高功率版本的1.4TSI发动机，代号为EA211，匹配7速干式双离合变速箱。最大功率和峰值扭矩分别为150马力和250牛米，参数与之前车型几乎相同。换挡机构由原来的机械变速杆变成了小镀铬变速杆，可以简单的上下换挡。小巧的手柄不仅让中央通道区域干净简洁，也让从手柄前的无线充电架上拿取手机更加方便。

1.4T+7DSG给我们留下的印象一直是轻盈和力量。即使搭配全新明锐PRO，工程师们也没有改变动力系统的输出特性。即使轻踩油门踏板，动态响应依然迅速，但输出控制得当，车流在走走停停的拥堵中流动。

高速性能怎么样？当我将油门踏板踩至总行程的三分之二左右时，动力系统非常准确地抓住了驾驶员的意图，车辆的加速势头非常积极。快速加速性能甚至让我怀疑发动机排量是否超过1.4升。不过这也是1.4TSI动力系统的优势之一，即使是小排量车型，在创造驾驶乐趣上也毫不含糊。除了通过挡把切换D /S挡外，系统还预设了四种驾驶模式，让驾驶者随心换。

低加速性能稳定，0-100公里/小时需要8.21秒。

明锐PRO的双离合变速箱总是有严格的限速，所以明锐PRO在起步时的态度依然是平顺柔和。然而，加速过程中靠背和座椅之间的压力告诉我，发动机的潜力比我预期的要大。当车速超过100公里/小时时，需要换到三档，换挡过程简单快捷。除了转速表指针和发动机音调的变化外，没有从物理上感受到换档对加速的明显抑制。最后实测加速时间为8.21秒，比我们之前测试的其他1.4T车型略快。对于一款排量只有1.4L的车型来说，这种加速性能值得称赞。

●油耗测试:百公里综合油耗6.4升。

在油耗方面，测试期间，我们总共行驶了大约108公里。在此期间，我们保持空开关打开，温度设置为23℃，风量在AUTO档。最后95号汽油实际消耗6.89升，即明锐PRO每百公里综合油耗约6.38升。按照95号现在6.97元的价格，每公里燃油成本0.44元，还是挺低的。

路感比上一代更清晰/乐趣更多

●底盘整体质感依旧舒适，适当增加路感更有乐趣。

全新明锐PRO采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂形式。与上一代的麦弗逊+扭力梁形式相比，斯柯达的悬架升级肯定是叫好。结构升级可以在一定程度上提升车身的动力性能，尤其是对于喜欢操控方向盘的年轻用户来说，更具运动感的悬架结构给了他们更多的乐趣。

作为一款家用车型，舒适性依然是明锐PRO的首要关注点。当然，明锐PRO没有让我们失望。减振系统可以描述为擅长处理路面的连续波动。弹簧的收缩和回弹迅速而高效，最终传递到驾驶舱的大部分振动都被过滤掉了。在极限压缩状态下，减振系统的支撑力也值得肯定。高速转弯时，车身姿态非常沉稳，座舱内没有左右摇摆的感觉。后排乘客肯定会夸你开车好。

●百公里/小时-0的平均制动距离为37.44米，连续制动性能稳定。

全制动时车身姿态控制值得称赞，制动时整体强度相对均匀。最终我们实测几组刹车距离均在38米以内，平均刹车距离为37.44米，表现稳定。对于一款面向家庭的车来说，这个成绩还是相当优秀的。

●噪声测试:

正式来说，明锐PRO的整个车身有很多隔音和滤振设计，中低速时表现不错，座舱内的静谧性也很出色。随着车速的提高，或许是因为轮胎的原因，高速巡航时来自底部的轮胎噪音更加明显，但好在对乘客的影响不大。当以80公里/小时或以上的速度巡航时，我们记录的车内噪音值仍然非常接近的推荐值。

全文摘要:

虽然之前已经看过海外版的第四代明锐PRO，但当国产新车真正出现在我们面前时，凌厉的造型还是让我大吃一惊。不得不说，这款新一代轿车的设计确实赢得了足够的关注，不仅仅是因为它犀利前卫的造型和独一无二的掀背式尾门设计，更是因为我们熟悉的1.4T发动机强大的动力，让我们倍感畅快，而这一次的加速和刹车成绩更是出类拔萃，比大部分搭载相同发动机的大众汽车加速更快，刹车更稳。此外，新一代车型的底盘调校比老款更紧，路感更清晰，驾驶乐趣更高。

当然，从产品定位来看，明锐PRO未来仍将主要面向家庭用户，满足小型家庭出行或上班族日常通勤的需求。我们会继续更新这款车的后续内容，敬请关注。