Nappa座椅/双离合 试新款荣威550 1.8T

外观部分简单介绍

五年前，SAIC正式推出首款紧凑型家用轿车荣威550（查成交价|参配|优惠政策），为中国自主汽车的设计和质量树立了标杆。随着前瞻性数字技术的应用，这款车受到了很多年轻消费者的青睐。2021年5月，荣威550迎来第一次重大改款，被厂商称为“新一代”。新车外观和配置明显改变，增加了6速湿式双离合变速箱。前不久，在上海车展期间，我的同事刘伟为大家写了一篇关于这款新车静态体验的文章。今天我们来到天目湖，好好了解一下这款新升级的荣威550是否有资本继续为自主紧凑型车树立标杆。

■外部内部装饰简介

虽然是独立品牌，但SAIC荣威在收购英国MG品牌后，与英国汽车行业或多或少有所接触。荣威550的设计背后，其实是中国设计团队与大量英国设计师合作的结果。但新车型依然以同级别的合资品牌车型作为主要竞争对手，在车身尺寸和细节技术上充满竞争力。

前部的变化最为明显。虽然乍一看还是延续了老款荣威550的设计元素，但前格栅、大灯罩和FLYING-WING前保险杠让车头线条比以前更加动感和年轻。

大灯的设计语言叫做Shape Style，意在突出其新颖的造型理念。内部结构也进行了重新布局，融入了时下流行的LED日间行车灯和独立的TAL转角辅助灯，为白天和夜晚的行车安全提供了双重保障。

车侧方面，全新荣威550进一步扩大了后视镜尺寸，全系标配电动调节和加热功能，确保驾驶员可以拥有清晰的侧视，灯罩的造型也针对空空气动力学进行了优化。Sharkjill鱼翅镀铬饰条取代了老款的黑色塑料，质感更佳。同色的左右包围有效降低了视觉重心，增强了车辆的整体感。

铝合金车轮的款式是全新的。1.8T车型均采用17英寸双7辐样式，并配备规格为215/50 R17的固特异EfficientGrip Royal Ride Tire，是同级别紧凑型车中的最佳装备之一。

尾部线条与老款基本一致。鱼翅鱼翅替代传统天线，集成3G信号接收功能，适用于新加入的inkaNet 3G数字智能网联驾驶系统。

LED流光尾灯采用了线束光纤设计，这在紧凑型车中还是第一次见到，也只有宝马5系（查成交价|参配|优惠政策）和7系才有。这种结构的尾灯虽然没有直接的LED光源那么刺眼，但是在保证照明效果的同时，可以提升尾灯的质感。

中控内饰简单介绍

内饰的设计和做工延续了科技和质感的主题，细节上也和老款有一些区别。但是做工和材料处理在自主品牌紧凑型车中还是最好的，甚至没有一款超过这个级别的合资品牌车型。

方向盘的形状没有变化，可以上下前后四个方向调节。多功能按钮使用方便实用。特别值得一提的是，全新的ASL主动限速功能可以通过右侧的旋钮轻松调节车辆的最大限速，再通过CANBUS总线将指令传递给ECU，控制发动机动力输出，从而达到速度控制效果。

炮筒式仪表盘改变了过去的平面数字化风格，表盘和指针设计新颖，行车电脑屏幕显示内容更丰富。制造商还为仪表板增加了三种不同的配色方案，以满足驾驶员的个性化需求。

大屏幕液晶屏的效果非常好。集控系统明显是基于Android系统开发的，但是响应速度可以提高空。遗憾的是，之前宣传的inkaNet系统和一系列功能无法体验，因为试驾尚未开启。

Climate-Tech智能双区自动恒温空是1.8T车型的专属，但顶配车型还配备了Forest Air Forest Oxygen System，本质上类似于空空气净化器，为车内提供干净的呼吸环境，保证乘客的健康。在编辑看来，在严峻的环境污染形势下，这种配置值得在整车系统中推广。

新款荣威550和老款车型在座椅的造型上没有明显的区别，但是纳帕真皮的使用让人眼前一亮，座椅的填充物似乎比过去更有弹性，乘坐舒适性也不错。

其他细节，如高强度门挡、引擎盖/后备箱空气挺杆等。在同一个班级很少见。就连曾经引以为傲的大众，也因为成本原因早早改变了车身设计，所以在用料上不难看出荣威550的厚道。

动力系统和试驾感受

■动力系统和试驾体验

动力系统的改变是全新荣威550的亮点。今天，我们只讨论我们得到的1.8T型号。乍看之下，1.8L Torrento全铝涡轮增压发动机与老款车型并无不同，但在新车上经过重新调整后，在转速达到2000转/分时可实现215 Nm的最大扭矩输出，并可持续到4500转/分。此外，根据厂家介绍，发动机还采用了RND级源噪声和振动控制系统，将静音级别提高了8%。

与发动机匹配的不再是老式的5速自动变速箱，而是博格华纳和SAIC联合开发的6速TST湿式双离合变速箱。据说这款变速箱的研发耗时三年，耗资超过10亿元，这也让我们对这款“天价”变速箱的性能充满期待。从技术角度来看，这款变速箱换挡速度仅为0.2秒，能承受的最大输入扭矩为360牛米。新款荣威550的油耗相比老款可以降低15%左右。

悬架与老款没有明显区别，依然是多连杆独立结构，只不过后悬架支架衬套采用高强度锻钢，外倾角和前束角参数进行了调整，通过36个月的持续测试和调整，可以超越老款的稳定性和操控性能。

在其他功能上，启停智能启停系统和EPB电子泊车系统的加入也为全新荣威550带来了更多的科技含量。前者的功能我们就不详细介绍了，但在耐用性方面，厂家声称可以达到每天40次/连续使用15年的使用寿命，而后者是紧凑型车中不可多得的配置，是全新荣威550的标配。

此外，全新荣威550还配备了smart-Charging制动能量回收系统，当车辆减速时，可将动能转化为电能，为电池充电。车辆即将停车时听耳朵，可以听到轻微的电流声，即smart-Charging制动能量回收系统正在工作。

低速起步时，新荣威550没有我们担心的双离合变速箱“起步难”的问题。油门踏板的反馈轻巧灵敏，轻敲油门就可以非常愉快地起步。在前三个档位中，变速箱的升档似乎并不活跃。我们把这个设定理解为更加照顾城市路况的行驶，结合只有在2000rpm时才能达到的最大扭矩，需要谨慎处理中低速时的踏板力，避免动力“冲”的发生。

低速运行的行驶控制似乎没有像宣传的那样到位。也许发动机和变速箱之间的匹配还没有调整到最佳状态。本次测试的1.8T车型在低速时或多或少会有明显的抖动感，但随着车速的增加，抖动感会在车速达到30km/h左右后才会消失。

随着车速的提高，变速箱的档位很快达到6挡，在此期间换挡间隔和冲击感基本可以忽略。与老款相比，发动机转速始终控制在较低水平，这让我们有理由相信，新车型的油耗表现会比老款好很多。车辆减速时，变速箱也延续了升档的“慵懒”姿态，通过高挡低转来提升车辆的经济性。

如果在车辆停车时猛踩油门，或者中高速超车，TST双离合变速箱响应速度很好，降档动作干净利落。厂家声称新款荣威550 1.8T车型的加速不到10秒，从体验上应该很容易达到。

1.8T Torrentor发动机的涡轮介入并不突兀，这也意味着它不是性能导向型发动机，你可能需要适应它的线性和软动力输出模式。如果你不得不强迫一些性能，它可能不会只靠加速踏板有效。此时，手动模式或换挡拨片是一个不错的选择。降档时，您甚至可以听到发动机机油加注的悦耳声音。变速箱的公差甚至允许您在每次换档前将转速提高到7000转/分。

在转向的反馈上，经过充分优化的FV变流量转向泵，让全新荣威550的转向感更偏向欧陆（查成交价|参配|优惠政策）调校。中低速平稳但不轻快，但路感清晰，高速转向从容，充满安全感。习惯欧系车的朋友很容易上手，而习惯日系车的朋友可能需要一段时间才能习惯。

优化后的悬架明显更加注重驾驶体验，为驾驶者提供直接、亲切的路感反馈。车身整体感很强。因为悬架在颠簸路面上比较硬，舒适性只能算一般，但整车带来的实感和厚重感却让人印象深刻。在狭窄的山路上行驶时，悬架的侧向支撑性极佳，车身侧倾控制在小范围内。

●后记

我们试驾的车辆都是刚刚走下流水线的准量产车。整个动力系统和刹车系统还没有磨合，调整还没有达到商用车的最终完成，所以部分试驾车存在低速抖动和刹车偏软的问题。好在下午的一次试驾后，随本次活动而来的工厂工程师根据大家的反馈对车辆进行了重新调整和匹配，结果是与开始相比有了明显的提升，对方也表示未来上市的量产车型的测试车绝对不会出现问题。

另外，新车搭载的6速TST双离合变速箱并没有给人留下非常深刻的印象，这并不是负面评价。你要知道在日常驾驶中，不会给人带来麻烦，经济性能优异的变速箱一定是优秀的产品。另一方面，出色的做工用料和丰富的配置依然是新款荣威550的杀手锏。加上优化的驾驶性能，即使与合资产品竞争，也不会吃亏。

全新荣威550于5月4日正式宣布发售。根据以往的经验，虽然指导价不便宜，但荣威550的终端市场价往往能给人惊喜。这款新车将在今年6月份正式开始对外供货，如果你正好有换车的计划，我们建议你关注一下新款荣威550，但是如果说买的话，按照之前荣威550的市场来看，很明显这款车上市半年后性价比会凸显出来，到时候卖掉其实也不错。

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2013款荣威550 1.8T配置表