低配版Space X 飞行汽车成为车企未来？

航海家 参考价：32.88万起

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(485条)

在Xpeng Motors三里屯旗舰体验中心，一辆飞机般的车辆摆放在离街道最近、最显眼的位置，透过大窗户可以看到整个外观。熙熙攘攘，路人经过时会不由自主地上下打量。这款车是小鹏-航海家（查成交价|参配|优惠政策）X2公司开发的第五代飞行汽车。

听起来像“无所事事”吗？但还有更多“不可靠”的。特斯拉CEO马斯克将触角伸向了Tai 空，由特斯拉CEO马斯克创立的Space X成为全球首家民营航天器制造商和Tai 空航母。如果说飞行汽车让人觉得新奇，那么Space X只能用“疯狂”来形容。

考虑到火箭“不是想造能造的东西的人”，飞行汽车自然成为汽车厂商的第二选择。目前，吉利首款商用飞行汽车“李泰跃迁”已在美国预售，价值近200万人民币。小鹏还计划在2024年量产飞行汽车，价格计划控制在100万元以内。

在小鹏的构想中，飞行汽车是飞机和汽车的结合体，可以在地面上行驶，也可以在空飞行，解决极端路况下的出行问题，并集成了一键启动、一键返回、一键着陆等操作。

吉利认为，飞行汽车有两大应用场景:一是适合远程使用，跑道起降，可以替代一些小型通用飞机，满足城市间的出行需求；另一种是城市内多螺旋桨垂直起降模式，满足拥挤城市间的起降空，可替代地铁、出租车等。以满足城市的交通出行。

“电影《第五元素》中的飞行汽车”

随着小鹏高调宣布其飞行汽车计划，飞行汽车再次成为业界讨论的热门话题。

在厂家的宣传和媒体的新闻轰炸中，很多人似乎已经开始相信飞车真的快来了。对于消费者来说，他们能想象到的可能是电影中酷炫的飞行画面，以及上下班后不会遇到堵车的具体场景。但事实真的是这样吗？

汽车飞行多远？商业化不会比太空x早很多。

理论上，飞行汽车要想进入人们的生活，需要经过以下几个阶段:设计开发-量产-法规适配-营销-售后保障。但目前最快的厂商也处于前两个阶段，大部分还处于设计和研究的探索阶段。

从技术上讲，飞行汽车实现量产并不难。毕竟有些厂商已经实现了量产。荷兰公司PAL-V于2021年推出了飞度（查成交价|参配|优惠政策）汽车的最终量产版，并在公司网站上开通了预约，价格约为60万美元。吉利的李泰过渡也已经开始预售。

但是大规模生产并不意味着一切。目前，创业公司设计的飞行车大多以飞行功能为主，仅停在地面。与目前的汽车产品不同，它具有更好的底盘功能，保证了地面的驾驶舒适性和驾驶安全性。

未来的飞行汽车是什么？

清华大学车辆与交通学院助理研究员钱玉平认为，飞行汽车的很多技术要素都是基于电动汽车和智能网络的产业基础，是未来立体交通系统的工具。很有可能是自动驾驶汽车，而不是人操作的汽车。此外，如今的飞行汽车强调垂直起降功能，让城市可以容纳多架飞机同时起降。

现在，许多飞行汽车制造商已经公布了他们的量产时间、使用的技术和可实现的场景。表面上看，飞行车似乎离我们越来越近了。然而，要真正进入人们的日常生活，还有很长的路要走。我们需要通过商业化来推广它，我们需要考虑安全性、易用性、成本和法律等因素。

北京理工大学未来立体交通研究院副院长张立国指出，“新兴的新技术给飞机空设备的安全带来了一些解决方案，但也带来了新的问题，需要大量的实验来验证其可行性。”这包括交通法规和商业应用场景。

一位业内人士表示:“在陆地上开汽车是可以的，但要想飞，就必须在特定的地方飞，比如郊区或农村一些低空的地方，可以适当开放。

很多人认为飞行汽车可以将地面的交通面延伸到低空，从而有效解决交通拥堵问题。就目前的规定来看，低空域管理实际上比地面交通管理更加复杂和混乱。如果用飞行汽车来解决地面运输的问题，真的有点幻想。

此外，马斯克还公开抱怨:飞行汽车是一种被放大1000倍并制造更多噪音的无人机。当他们着陆时，任何没有固定在地面上的东西都会被吹走。最后，在未来空中，马斯克选择了“太空X”。

考虑到以上问题，我们会清楚地发现，其实飞行汽车的商业化不会比Space X早太多，换句话说，飞行汽车离我们还很远。

它是一种交通工具，也是新一代智能终端。

既然现在还看不到飞行汽车的实际应用场景，为什么人们对它这么感兴趣呢？这个话题仍然很热门。

世界充满了奇迹，每个人都有好奇心。得益于以往电影大片中恢弘场面的熏陶，更重要的是人们的好奇心，使得飞车总是极具话题性。同时，随着自动驾驶、人工智能、5G技术、智慧城市等新概念的出现。，而“机器人时代”即将到来，飞行汽车必将成为新的智能终端。

想象一下，如果在未来的某一天，许多私人飞行汽车将飞入空。如果是人操作的话，首先会对驾驶员的身体素质和适应能力有很大的考验，其次对驾驶系统也有很高的要求。这样，我们就需要自动驾驶功能更加完善的飞行汽车。

作为未来的智能终端，飞行汽车必然会实现非常完备的空域控制和操控，所有的驾驶都交给城市的中控系统或者城市大脑来规划飞行汽车的路径。这样可能会大大缓解现阶段地面交通的拥堵问题，提高人们的出行效率和体验。

北京理工大学长期副教授、年轻的汽车举人才张旭东指出，“过去十年的增长点是电动车，现在是智能联网汽车，未来十年二十年的增长点很可能是飞行汽车。”也就是说，未来飞行汽车的市场规模远大于Space X，面向的是所有消费者，而不是小众产品。

资本作为优化资源配置的主要驱动力，必将勇往直前，发挥应有的作用。现阶段，资本已经开始不断加大对飞行汽车领域的投资。

根据中信证券去年的研究报告，预计到2040年，全球城市空的交通运输市场规模将达到1.5万亿美元。美国投资公司摩根士丹利也预测，到2030年，飞行汽车市场规模将达到3200亿美元，预计到2040年和2050年，城市交通运输市场总规模空将达到1万亿美元和9万亿美元。

“图片来自中信证券研究报告”

飞行汽车有着非常广阔的市场前景，吸引了众多玩家的参与。

据权威机构统计，截至目前，“飞行热”已经吸引了160多家“猎人”进入市场，不仅有汽车厂商，还有波音、空客机等老牌飞机厂商，还有优步、腾讯等科技公司。看过去的新闻，可以发现汽车厂商对飞行汽车的热情大概是最高的。

一直以来，人们都非常看好Space X、飞行汽车等高科技产品的发展。

特斯拉可以异军突起，突破万亿市值，超越丰田、大众、通用等众多老牌汽车巨头。显然，高科技企业形象起着关键作用。除了特斯拉在自动驾驶和电气化技术上的突破，Space X的加持效应也很明显。值得一提的是，在Xpeng Motors于10月24日发布飞度车相关计划后，其飞度车当日飙升11.47%。

低配版“炫目肌肉”？

作为未来出行的两种交通工具，Space X与飞行汽车有很多相似之处。两者都是面向未来空出行方式的产物。虽然离人很远，但前景广阔。此外，目前，这两者已经成为高科技的代名词。

两者的区别也很明显。首先，在技术层面，Space X对技术水平要求更高。毕竟涉及到航天领域。目前大部分仍由国家控制，部分飞度车厂家已经到了成品量产阶段。

此外，对于更多的企业来说，在商业化模式没有被明确理解之前，无论是飞行汽车还是Space X都处于“烧钱”阶段。相比较而言，飞行汽车的资金消耗勉强可以接受。毕竟，并不是每个人都像马斯克一样拥有强大的资金支持。在特斯拉和Space X创立之前，已经靠“Zip2”和“PayPal”积累了大量资本。

再者，从应用场景来看，飞行汽车是具有一定通用性的大型产品。但Space X在复用次数和维护周期上意味着高成本，也意味着商业化过程中的用户群体更小。

在商业化之前，主要厂商涉足火箭船和飞行汽车领域。其实还有一个原因，那就是高科技竞争。正如Space X已经成为高科技的代名词一样，它进一步提升了马斯克和特斯拉科技极客的形象，从而助推了特斯拉的快速发展。

从这个角度来看，Space X可以说是“张扬肌肉”的天花板，而飞度车则是“张扬肌肉”的低配版。

这也是新汽车时代行业的一种新玩法。当车不能只是车。智能电动时代，谁代表技术，谁就赢得品牌高地。传统汽车制造商吉利和汽车制造新势力小鹏都在探索汽车以外的商业领域，而飞度汽车只是其中之一。

比如，除了涉足飞度汽车领域，吉利还参与投资了航天卫星项目，成为全球第二家同时造车造星的汽车公司，也是中国第一家同时造车造星的汽车公司。此外，吉利控股集团董事长李书福创办的湖北吉星时代科技有限公司也与武汉（查成交价|参配|优惠政策）经济技术开发区签署战略合作协议，共同打造全球高端手机项目。有网友不禁感叹这种疯狂正在赶超马斯克。

Xpeng Motors也是类似特斯拉的车型，一直以来都打造着高科技的品牌形象。何肖鹏也直言不讳地表示，小鹏是一家科技企业。每年的10月24日成为Xpeng汽车科技日，不仅讨论未来出行的话题，更成为小鹏展示前沿科技的大舞台。

由此可见，无论是Space X还是飞天车，其实都是厂商品牌高科技形象最真实、最有意义的体现。如果按优先级排序，Space X无论是技术水平、资金规模还是实施难度都排在第一位，而飞行汽车只能退居二线。很多车企都做不到Space X，研究飞行汽车还行。动手吧！