半个小钢炮 测试上海大众POLO GTI 1.4T

外观内饰：更具运动气息

2021年9月，POLO GTI正式引入中国。虽然和它的老大哥Golf GTI相比，POLO GTI在国内的知名度似乎并没有那么高，但是你应该知道这款车在海外已经有40多年的历史了。不过在国内，这款POLO GTI根据当地情况做了一些改变。将原来的1.4升双增压发动机缩小为单增压发动机，底盘高度有一定提升，以满足国内复杂的路况。轮胎直接引起了很多原本应该被称为“小钢炮”的粉丝的失望。然而，这辆车真的有看起来那么糟糕吗？

●外观内饰:比普通车型更具运动感，辨识度更高。

虽然POLO在今年5月份进行了小幅改动，在外观上比老款车型更加动感，但与目前POLO的普通版相比，2021年推出的POLO GTI在外观上依然能明显感受到其强大的运动性。不过在此之前，我们收到了全新POLO GTI的工信部申报图，相信在不久的将来，POLO GTI也会有一个小小的改变。

POLO 2012款 1.4TSI GTI车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价15.89万

车身尺寸方面，POLO GTI的长宽高分别为3970mm×1682mm×1462mm，轴距为2470mm，与目前的POLO完全一致。与Cross POLO相比，它小了一圈。后者长宽高分别为3987mm×1705mm×1486mm，轴距不变。

蜂窝状的黑色进气格栅镶嵌了GTI标志。相信对于车主或者车迷来说，这种外观上的铭牌越多越好。此外，虽然熏黑的大灯总成看起来非常运动，但它与Cross POLO上的大灯完全相同。此外，自动大灯这一全新POLO顶级车型的配置并未出现在POLO GTI上。现在还不清楚下一代是否会装备我们。

来到车身侧面，POLO GTI凭借16英寸战斧轮圈的独特造型，辨识度极高。轮圈上装配的是一套汉（查成交价|参配|优惠政策）泰的OPTIMO K415系列轮胎，规格为215/45 R16，速度等级为H，也就是极限速度210公里/小时，虽然中国高速公路允许的轮胎最高速度210公里/小时似乎没问题，但是会造成BUG，后面会提到，这里就不讨论了。

POLO GTI采用了不同于普通POLO的阻尼弹簧，硬度系数更大，势必有助于操控，但也意味着舒适性的妥协。值得一提的是，虽然POLO GTI的悬挂行程还很长，似乎比我们2021年实际拍摄的要低一点，但需要注意的是，我们这次拍摄的POLO GTI已经行驶了近2万公里，所以这里不能排除长时间行驶后阻尼弹簧会被压缩的可能性。

来到尾部，与普通POLO相比，GTI车型最显著的变化就是底部一侧两侧的排气尾管，比隐藏式排气管漂亮多了。当然，排气噪音与POLO GTI无关。如果你期望它在原厂有一个优美的“声音”，显然你想得太多了...此外，尾灯内部的灯组结构与目前的POLO略有不同。

来到车内，POLO GTI中控台整体造型与普通版没有什么不同。最显著的变化是兼具视觉效果和抓地力的方向盘。红色缝线的打孔皮革不仅看起来漂亮，而且感觉也很棒！毫不夸张地说，爱不释手。

可惜目前的POLO GTI虽然有换挡拨片，但并没有在方向盘上提供多功能按键。目前的POLO顶级车型都有这种配置，不过不用担心。我们在巴黎车展上实际拍摄的海外版POLO GTI配备了多功能方向盘，未来重新设计的POLO GTI很有可能会更新这一配置。

仪表盘的风格相当令人满意和清晰，是大众的一贯风格。不过需要注意的是，速度计的最高时速是280 km/h，还记得前面提到的BUG吗？很显然，280这个数字显然更像是一个“点缀”，估计只有驾驶员看着自己的心脏才能暗暗感到神清气爽，而在日常驾驶中，转速表的指针通常只在左半圈徘徊。

试驾感受：小巧灵活，推背感强

●车厢和空房间:座椅美观迷人，空房间内表现一般。

Jacky格子座椅最早出现在第三代POLO GTI上，我们试驾的第四代车型就是传承下来的经典设计。与常规车型中使用的座椅相比，这款Jacky格子座椅不仅视觉效果出色，而且加强了对肋骨和腿部的支撑。高耸的翅膀可以在激烈驾驶时牢固地固定身体，加长的坐垫可以缓解长途驾驶时的疲劳。

Jacky格子纹理也用于后排座椅，可能是出于美观原因。虽然POLO GTI有ISO FIX儿童安全座椅接口，但座椅上没有标志。此外，后排中央头枕和中央三点式安全带都没有，只提供了中央两点式安全带。

乘坐空房间，身高180cm的编辑坐在前排，用3根手指将座椅调整到最低的后排头部空房间。考虑到POLO GTI车型有天窗，这个表现还算不错。这时候保持座椅不变，来到后排，头空之间只有一个手指，腿空之间有四个手指，很常见。而且后排地板中央凸起很高，深度也很小。不过，这些都是有道理的。毕竟后排座椅空从来都不是小型车的强项。

●试驾体验:小巧灵活，加速体验不错。

动力方面，正如开头提到的，POLO GTI搭载了代号为EA111的1.4T涡轮增压发动机，最大功率131马力，最大扭矩220牛米，参数并没有针对GTI进行特别调整，确实比海外车型的1.4升涡轮增压发动机差了一点。它与7速DSG动力换挡匹配，我相信每个人都熟悉这种动力总成。

场地试驾首先是连续的S弯，主要能反映车辆的机动性和抗侧倾能力。因为场地不是很大，速度也不是很快，限制在30km/h左右，否则这么小的角度折返必然失败。

很明显，这个“评估”对于POLO GTI来说有点太简单了，车身姿态很沉稳，几乎没有侧倾。方向盘的指向性也很好，窄角处车身短小紧凑的优势也能充分发挥其优势。

在接下来的砂石路段，主要测试悬架的减振和底盘的隔音。虽然POLO GTI的悬挂比较硬，但是这种路面上的小颠簸可以很好的过滤掉。毕竟购买POLO GTI的车主并不是一个极端的性能狂热者，日常代步骑行才是它的主要任务。如果将路况信息毫无保留地完全反馈给驾驶员，肯定会增加驾驶负担。至于隔音，除了轮胎卷起的沙子撞击轮拱内衬的声音外，没有其他噪音。

在最后一次直线加速和紧急制动时，POLO GTI给我留下了深刻的印象。刚驶出沙地，加上试驾时的小雨，踩油门到底时轮胎会短暂打滑，当轮胎恢复抓地力后，会大力向前冲。主观来说，POLO GTI在快速加速时能带来很好的推背感。220牛米的峰值扭矩虽然在，推背的感觉没有那么强烈，但确实已经超出了我的预期。由于空间小，变速箱在挂入2档后需要马上刹车。对于POLO中唯一配备前后盘式制动器的车型，制动性能自然不会差。

0-100km/h加速成绩9.11秒

●0-100公里/小时加速时间:9.11秒

虽然在昨天的小型试驾中，POLO GTI的加速体验给我们留下了深刻的印象，但在日常驾驶中，我们发现当车速为50km/h时，其加速表现趋于平淡，没有了以往的激情。就实测数据而言，其9.1秒0-100公里/小时的成绩与官方公布的相当接近，也符合我们的预期。

在做0-100公里/小时加速测试时，因为有DSG变速箱的保护，虽然不可能启动弹射，但是全力踩油门的时候，推背的感觉还是很强烈的。但是在反复测试中，我们发现S挡的换挡似乎不够连续，升档时会有短暂的动力中断。因此，在手动模式下测量了9.11秒的最终结果，换档速度控制在6000转/分左右。

● 100-0km/h制动距离:41.69米

在制动性能方面，虽然这款POLO GTI的驾驶体验会比普通版更硬，但在紧急制动时却无法保持优雅的姿态，车头几乎要亲吻地面...

在制动测试中，POLO GTI在0-100km/h时的实测结果为41.69米，对于一台运动定位的小型车来说，显然是不尽人意的。而且与Speedwing、嘉年华（查成交价|参配|优惠政策）ST相比也有明显差距，不过需要注意的是，我们的测试车既然行驶了近2万公里，轮胎和刹车片之间自然会有一些磨损，与新车相比肯定会有差距，这也可能是降低制动性能的诱因。

●编辑摘要:

虽然POLO常年稳坐国内两厢小型车销量冠军的宝座，但相信POLO GTI在其中的份额也不会高多少。毕竟它的指导价比普通版的顶配车型贵了3万多元，指导价接近16万。没有多少消费者愿意花这个价格去买一辆小型车。那么问题来了，难道POLO GTI不值得活下去吗？其实我不这么认为。除了开玩笑地认为它是普通POLO原有升级改装配件的好替代品之外，对于GTI车迷来说，它的价格比老大哥高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）GTI还低，在视觉效果和驾驶品质的感官体验方面，POLO GTI也能很好地满足你。

POLO 2012款 1.4TSI GTI车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价15.89万

但感官归感官，数据才是真正的“战斗力量”。官方公布的9秒0-100公里/小时加速时间不符合“GTI”的名称。需要知道的是，海外双增压POLO GTI可以在不到7秒的时间内加速0-100公里/小时。另外，虽然我们不提倡公路赛，但如果你在路上开着POLO GTI，真的遇到了前来挑战的性能车，似乎除了假装无视之外，没有更好的选择。但是，似乎真的没有一款车型比这个价格区间更符合小钢炮的气质。毕竟除了跑得慢这个致命缺陷之外，POLO GTI的基础还是不错的，也有一定的改装潜力。换一套大点的轮圈，装四个更可靠的轮胎，减车身，刷一套程序换。